小得其乐之大众新甲壳虫

THE NEW BEETLE IS BACK经典的东西总是让人神往,那辆采用保时捷底盘的后置发动机小车早已被视为经典。现在,全新一代甲壳虫帅气重生,为甲壳虫的故事掀开新的篇章如果没有当年阿道夫·希特勒和费迪南德·波尔舍博士一起坚持为普通百姓制造一辆耐用实用的"国民轿车",就不会有甲壳虫这个叱咤车坛半个世纪的经典车型,甚至可能都不会有Volkswagen大众汽车的出现。以被停止投资的保时捷Type12     

保时捷中国管理团队战略升级 彰显以客户为中心

正自保时捷进驻中国以来,始终坚持以客户为中心。为了能够更好地服务中国客户,全面践行立足未来、深耕中国的发展理念,实现2025战略目标,保时捷中国成立客户关系管理部门以及战略和业务发展部门。德国保时捷总部董事会任命熊天池(Gary Shone)先生和海凯山(Carsten Hess)先生分别出任保时捷中国客户关系管理副总裁以及战略和业务发展     

保时捷Taycan 天府之国驭电之行

正全新保时捷Taycan在中国正式上市后,在车迷圈中引发了一轮传统跑车与纯电跑车之间的争论。作为保时捷首款纯电量产车型,Taycan还能不能承载保时捷品牌始终坚持的运动基因呢?其实这样的疑问在Taycan诞生的时候我     

受人膜拜并努力可及：专访保时捷中国总裁及首席执行官潘德旭

“在未来，保时捷将依旧坚持往日的跑车梦想。为广大车主及车友带来保时捷所代表的生活风尚，让他们不仅能享受到保时捷跑车所带来的极致驾驶体验，更能让他们的生活与保时捷品牌有更多共鸣。这不单单只是对于跑车本身而言。更是保时捷品牌的根基所在。我们交付给车主的跑车不仅拥有非凡性能，更兼具杰出的日常实用性——生活中。你甚至可以驾驶着它带着母亲去购物；驶上赛道，你同样可以尽情驰骋，享受保时捷跑车的非凡驾驶体验。”     

裙底的秘密底盘布置（三）：后置后驱

说起后置后驱（RR），很多人都会联想到保时捷的911。的确，在乘用车领域，目前似乎只有911这款车仍坚持这种布置形式了。后置后驱究竟有什么错，会被大部分厂家舍弃？它究竟义有什么魅力，能让保时捷坚持至今呢？     

年度豪华车 保时捷PANAMERA

<正>其实保时捷在上世纪90年代的保时捷928、968跑车非常优秀,前置发动机后轮驱动的布局,不仅让跑车拥有宽大的空间,而且其动态性能也不像后置发动机后轮驱动的911那样极端,普通人都能轻松驾驭。但那个时候人们给保时捷的光环太大,或者是说保时捷的包袱太大了,保时捷就等于911,911就是保时捷。于是,人们并不接受保时     

十年磨一剑 保时捷中国10周年

2011年,保时捷中国庆祝进入中国大陆市场十周年。回顾过去十年,保时捷中国在坚定信仰的驱动下造就了一段非凡的历程,不断刷新纪录,始终引领着跑车行业,为中国保时捷车友们带来血统纯正的跑车佳作。自2001年第一家保时捷中心在北京开幕以来,中国已成长为保时捷全球第二大市场。2002年,中国大陆市场共售出27辆保时捷,到2010年,保时捷全年在华销量已达13,856辆,十年间,保时捷取得了超过500倍的市场增长。     

为赛道而生 PORSCHE 911 GT3 RS 4.0

喜爱保时捷的人,一定不会放过保时捷911,因为它不仅继承了保时捷的纯正血统,还凝聚了保时捷几十年的发展历史。作为跑车世界中独树一帜的车型,它以优雅的外形设计、运动与美学的完美结合、速度与激情的碰撞,带给驾驶者前所未有的畅快感受。     

流金十载

十年光阴，可以让丑小鸭蜕变成美丽的天鹅，让青涩少女变身性感尤物：同样，十年光阴，也可以让一个品牌深入人心——它就是保时捷，用创造力和坚持在中国缔造传奇。十年之后，保时捷911十周年纪念版用独特的黑、金色组合，向我们诠释何谓“保时捷的流金岁月”。     

辉煌又一载 2011亚洲保时捷卡雷拉杯收官战

亚洲保时捷卡雷拉杯已经成功地走过了9个赛季，作为一项保时捷单一车型的赛事，自2003年首次开赛至今从未中断警9年的坚持让卡雷拉杯的影响力与日俱增，并且获得了广大保时捷车主和车迷的热烈拥戴。