极板水平叠加结构新型蓄电池

由美国电源公司开发的地平线(Horizon)牌蓄电池是基于与传统的铅/酸蓄电完全不同的概念生产的。该蓄电池的特点采用创新的极板材料,而且这些极板以新的方式排列在蓄电池壳内。传统的蓄电池其极板为铅铸件,而新型地平线牌蓄电池的极板是具有铅复盖层的玻璃纤维编织的。目前的蓄电池的极板是垂直的排列在蓄电池壳内,而新型蓄电池采用双向布置水平的叠加在一起,这样不仅防止了糊状活性材料从极板表面剥落,而且     

极板厚度对铅酸蓄电池均衡性的影响

铅酸蓄电池组的均衡性问题一直是行业内的热点。蓄电池组的均衡性受到原辅材料、生产工艺、使用条件等多方面的影响。蓄电池组的均衡性首先取决于生产过程,而极板的规格尺寸又直接决定了电池的容量、装配比等性质。因此,在诸多影响因素中,电池极板的均衡是决定电池组均衡性的根本出发点。本文从极板的特性出发,探讨了其对铅酸蓄电池均衡性的影响,并从板栅铸造和涂片两方面提出了改进措施,以提高铅酸蓄电池的均衡性。     

博世银武士蓄电池,您爱车最可靠的能量包!

作为全球领先的汽车技术供应商，博世早在70多年前就开发出了第一台汽车用蓄电池。1983年，博世推出了铅一钙合金极板的免维护蓄电池，1997年博世在原厂配套市场推出了采用银合金极板技术的银武士系列（SIL VER）蓄电池，这种极具创新性蓄电池的性能远胜于传统的蓄电池。     

"银极板"蓄电池的正确使用

1997年,博世公司采用银极板技术推出了以银-铅-钙合金为极板的银武士蓄电池(如图1所示),第一次在蓄电池极板成分中采用银材料。由于银极板蓄电池具有使用寿命长(比普通免维护电池长20%),更强的启动能力、短途适应能力、抗腐蚀能力,更小的自放电率以及真正的免维护等优点,目前这     

蓄电池极板涂浆脱落的原因及预防

普通铅酸蓄电池在使用过程中,极板上的涂浆(活性物质)总会有少量的脱落,这是不可避免的。但若涂浆大量脱落,则是蓄电池的一种致命故障,它将使蓄电池容量下降,甚至完全丧失工作能力。 极板涂浆大量脱落的蓄电池,在使用中会有如下表现:蓄电池容量明显下降,起动时起动机运转无力,用     

车用蓄电池常见故障与排除

<正>蓄电池是汽车用电设备的动力源,是一种可逆的低压直流电源。车用蓄电池可分为铅酸蓄电池和镍碱蓄电池2大类,铅酸蓄电池因其内阻小、安全稳定等特点,在现代汽车上被广泛采用。如果使用保养不当,蓄电池容易出现极板短路、极板活性物质大量脱落、极板硫化、自行放电等故障,直接影响车辆的正常使用。     

博世动力神(Power Plus)蓄电池

随着国内整车市场的快速发展，越来越多的汽车装备了免维护蓄电池，同时在售后市场更多用户也逐步换装性能更好的免维护蓄电池。由此显现的市场前景将非常广阔。作为全球领先的汽车零部件供应商，博世拥有70多年的蓄电池研发经验，并在1983年就成功开发出了铅-钙合金极板的免维护蓄电池，1997年推出了采用创新技术的银-铅-钙合金极板的免维护蓄电池。1997年推出了采用创新技术的银-铅-钙合金极板的银武士蓄电池。为了进一步满足快速增长的中国市场的需求，2005年底，博世又正式在中国市场推出性价比极高的动力神（Power Plus）系列免维护蓄电池，主要面向免维护蓄电池的中高端用户。该系列蓄电池具备超长的使用寿命、强劲的起动能力及卓越的品质等诸多优势。     

蓄电池常见故障原因及防止措施

在维护和修理蓄电池时,常发现很多有故障的蓄电池,除材料和工艺方面的原因外,多数情况都是由于使用不当而造成的.例如蓄电池的外部故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等,内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲等.这些故障使蓄电池的使用寿命大大缩短,给用户造成了经济上的损失.     

蓄电池的结构原理

<正>1汽车蓄电池的部件构成汽车蓄电池由下列部件构成:正极板,负极板,汇流盘,隔板,极板防护栅(防护网),加液口塞(加液口盖),单格电池组间连接板(穿壁     

认识免维护蓄电池

所谓免维护蓄电池,是指在规定的使用条件下,使用期间不需要进行维护的蓄电池. 1免维护蓄电池的结构特点 a.免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制作,而负极板栅架均用铅钙合金制作.b.为了减小极板短路和活性物质脱落,免维护蓄电池隔板大多采用超细玻璃纤维棉制作,或将其正极板装在袋式隔板内.     

浅析蓄电池极板涂浆脱落的原因及预防

一般铅酸蓄电池在 使用过程中,极板 上的涂浆(活性物质)总 会有少量的脱落,这是 不可避免的。但若涂浆 大量脱落,则是蓄电池 的一种致命故障,将使 蓄电池容量下降,甚至 完全丧失工作能力。 凡是极板涂浆大量 脱落的蓄电池,在使用 中会有如下表现:蓄电 池容量明显下降,起动 时起动机运转无力,用 高频放电叉检查,单格 电压低于1.5V且不能 稳定5秒;充电时,电压     

汽车铅酸蓄电池自行放电原因分析及预防

汽车蓄电池在充足电无负载的情况下,电量自行消失的现象称为蓄电池的"自行放电"。蓄电池的自行放电一般分为2种;一种是正常的自放电,一般情况下一昼夜的容量损失不会超过0.7%,如果此数值超过2%,则为另一种放电现象,称为故障性自放电。1汽车蓄电池正常自放电的原因1)蓄电池极板上的活性物质发生了化学反应变质导致电池自放电的产生。蓄电池极板上的材料为二氧化铅     

蓄电池极板活性物质脱落的判断与排除方法

蓄电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅.在长期使用中,蓄电池不断充电和放电,极板活性物质进行氧化还原反应,体积发生变化,膨胀、收缩反复进行,活性物质逐渐变得松软脱落,特别是正极板更为明显,应视为正常.有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落,则是一种不正常现象.其特性是：电荷量下降,温升高,电解液浑浊,析气量大。     

报废的蓄电池阴极板再利用

我公司每年要有很多蓄电池阴极板报废,过去除少量的可以化铅外,其余的都当废品处理掉了。我公司电瓶组的全体同志遵照伟大领袖毛主席关于“要节约闹革命”的教导,在报废的蓄电池里将阴极板取出,经过挑选和处理后还能再用。我们的具体做法如下: 一、极板处理经过挑选出的极板都是用过15～20个月的,极板的表面有一些硬化,需要经表面处理。1.用废锯条把极板表面的过硬硫酸铅和杂质轻轻刮掉。2.用自来水冲洗。     

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析（下）

四、电动自行车用蓄电池存在的问题目前电动自行车用铅酸蓄电池本体主要存在三个方面的问题(一)早期容量衰减问题1、正极的“钝化”(铅钙合金)所谓的正极“钝化”是指在蓄电池的充放电过程中正极板栅与活性物质之间生成了高阻抗层,随着充     

蓄电池的化学药剂去硫

蓄电池极板硫化的故障现象为:充电时电压升高快,易析出气泡,放电时,电压下降迅速。抽出极板检查时,正极板不呈深棕色,而呈淡褐色,负极板不是深灰色,而是灰白色。硫化了的极板导电性能差,阻碍电解液向极板内部渗透,使极板内部的活性物质不能很好地参加化学反应,因此电池容量降低,内阻增加。     

蓄电池极板硫化的原因分析及对策

极板硫化即蓄电池极板硫酸铅硬化,它是指在极板上生成一层白色粗晶粒的硫酸铅.由于这种粗晶粒的硫酸铅会严重堵塞极板孔隙,使电解液渗入困难,蓄电池内阻明显增大,致使充、放电的电化学反应不能正常进行,容量大幅度降低,起动时不能供给起动机足够的起动电流,甚至不能起动发动机.这种粗晶粒的硫酸铅在正常充电时不能消失,久而久之,会使蓄电池早期损坏或报废.本文将从硫化的故障现象入手,着重分析产生硫化的主要原因,从而使司机及养护人员能有目的、有计划地对蓄电池进行正确使用与维护,以延长蓄电池的使用寿命.     

蓄电池极板硫化的分析判断及修复

实践表明，90%以上的蓄电池过早损坏的原因是极板硫化。 极板硫化表现为：①打开加液盖后，可在极板上看到白色霜状物(即硫酸铅粗晶粒) ；②极板硫化多发生于负极板上；③蓄电池实际电荷量及单格电压明显下降；④在很短的充电时间内，电解液就产生大量气泡，且单格电压迅速升到2.8 V，但电解液密度上升不多；⑤从蓄电池取出的正极板呈浅棕色或澄黄色(应是深棕色)，负极板呈浅灰色或灰白色( 应是深灰色)，且极板变得硬脆。     

博世蓄电池:缔造全能启动动力

作为全球领先的汽车技术供应商,博世早在70多年前就开发出了第一台汽车用蓄电池。1983年,博世在市场上推出了铅-钙合金极板的免维护蓄电池,并于1997年推出了创新性的以银-铅-钙合金为极板的"银侠"(原名为"银武士")蓄电池。在中国市场上,博世于2005年推出了以高耐腐蚀铅-钙合金为极板的高性价比"动力神"系列汽车免维护蓄电池,随后又推出了优质加水蓄电池。如今,博世动力神系列已经由当初上市伊始的19个型号、覆盖市场上85%轿车车型,达到现在覆盖近100%轿车市场车型。优质加水蓄电池也进行了型号扩充,从而更好地满足了市场的需求。而据最新的消息显示,博世将从2008年开始对产品进行全新的包装,并通过其强大的蓄电池全系列产品,帮助经销商实现更广阔的市场占有率,同时满足客户对各种性能的需求,由此我们可以看到博世对中国市场充满了期望和信心。     

现代汽车电器系统问答(三)

问:冬季使用蓄电池有哪些注意事项? 答:在冬季严寒条件下,电解液的电化学反应速度减慢,使蓄电池的容量大为下降,还可能引起电解液结冰,冻坏极板和外壳.因此应注意以下几点: