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日本造船研究所船舶无压舱水革新设计 总被引:2,自引:0,他引:2
船舶压舱水不仅耗费大量海洋运输的能源、人力和物力,而且已经成为当今世界海洋的四大污染源之一。传统的压舱水处理剂技术无法从根本上解决船舶压舱水给海洋水资源带来的种种灾害。日本造船研究所进行了船舶无压舱水革新设计,并对革新型无压舱水油船船模和常规型有压舱水油船船模进行了系列测试。结果表明,无压舱水系统船舶设计理念和方案完全可行。 相似文献
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压舱水成为海洋污染的万恶之源 不少人把压舱水说成是万恶之源,国际组织、地区法规和各国政府有关压舱水的限制和处罚越来越严厉,但是在如何彻底解决船舶压舱水课题上却遇到难以想象的严峻挑战。不少志士仁人煞费苦心,采用形形色色的解决方法对付压舱水,其中有过滤、加热、紫外线照射、臭氧处理、脱氧、电离、化学杀虫剂,等等,这些方法各有神通,但是无法从根本上更不可能一劳永逸地解决船舶压舱水给海洋水资源带来的种种祸害。 相似文献
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据国际海事组织统计,全球航运船舶压舱水转运总量年均超过40亿。为了保持航运船舶安全稳性而不得不在船舱中打进巨量压舱水,不仅耗费大量运输能源、人力和物力,而且压舱水已经成为当前世界海洋的四大污染源之一。压舱水中大量污染源随着航运船舶带到世界各地。 相似文献
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国外关于无压载水舱船舶的探索 总被引:3,自引:0,他引:3
据联合国国际海事组织(IMO)统计,全球航运船舶压舱水转运总量年均超过40亿吨。为了保持船舶航运安全稳性而不得不在船舱中打进如此巨量船舶压舱水,不仅耗费大量海洋运输能源,而且压舱水已经成为当前世界海洋的四大污染源之一——大量污染源随着航运船舶的压舱水带到世界各地。当前严重威胁海洋生态环境安全的其它三项污染源是:陆地向海洋排污;过度捕捞海洋生物资源;大规模改造和破坏海洋生物栖息地(marine habitat)。这一切正严重危害人类生存环境。 相似文献
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基于IACS共同规范研制了双壳油船总纵极限强度的计算程序,计算了一个箱形梁模型和两条油船的总纵极限强度,计算结果表明本文研制开发的计算程序是正确可靠的,可供油船船体结构设计参考和使用。本文还对影响船体梁极限强度的参数进行了敏感性的简要探讨,得出有用的结论。 相似文献
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《水运文献信息》2006,(3):7-8
油船:30万吨VLCC有一定空间
近几年,油船市场交投异常活跃,仅2004年就有250多艘新船交付投产,2005年将达到300艘,2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况,虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加,但从目前来看,灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求,所以,未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量,缺口很大。租船主对双壳油船的偏好,可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此,30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。 相似文献
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冰级油船。是能够在冰区水域航行的油船,主要航行于波罗的海和北冰洋海域。考虑到航行环境。冰级油船的结构性能和船体坚固性要优于普通油船。同时,由于冰级油船对动力要求较高,燃料舱结构与普通油船也有显著区别。按照劳氏船级社的分类,能够在0.8米厚冰层中行驶的冰级油船为“1A”级。能够在1米以上冰层中行驶的为“1A^*”级。这两种油船通常称为高规格结构加强型冰级油船。[第一段] 相似文献
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针对油船运输的特点,借鉴国际石油运输联营体经验,指出我国油船运输企业组建联营体是必然趋势,提出我国油船运输企业的联营步骤。 相似文献
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目前海军油船大多数船龄老化,设备陈旧,已到了更新期。1995年温州东方船厂为国新建的600t级油船是新一代的油船。它的货油系统吸取了从日本进口的油船系统的长处,适当地采用遥控阀门,首次装上国产货油遥控装置,揭开了海军油船使用国产货油遥控装置的第一页,为海军油船的更新迈出了可喜的一步。本文概梗介绍国产货油遥控装置在海军600t级油船上的应用情况,为今后设计类似船舶提供借鉴。 相似文献
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油船是我公司目前的主流产品,而货油联调试验是油船系泊试验的一个关键项目,本文结合40000t级载重量原油/成品油轮的实船配置及货油联调试验的经过,介绍货油联调试验相关的几大油船专用系统,以及货油联调试验的内容要求等,以供其它油船参考。 相似文献