国际航运融资新特点及我国的政策选择（下）

当前世界商船队更新需要大笔资金而银行因巴塞乐协议的生效以及８０年代累积的大量坏帐而不能也不愿为航运业提供其所需的那么多资金同时巴塞尔协议的生效使银行向船东提供航船低押贷款时又提出了一些新的要求。航运业存在的大量的资金缺口，一方面有利于改善现存运力过剩状况，另一方面船东将不得不为资金来源而竞争。     

希腊船东的融资之道

航运业是世界上资本最密集的行业之一,船舶投资占航运企业现金流的50%以上。一艘大型集装箱船、油船的造价动辄上亿美元,而一艘液化天然气船的造价更是昂贵。航运企业要扩大规模,提高国际竞争力,必须广拓融资渠道,筹集大量资金。作为全球第一航运大国,船舶融资对希腊航运业的发展至关重要。金融危机过后,融资环境的变化已经使得越来越多的希腊船东意识到资本市场融资的重要。那么,希腊船东是通过哪些渠道获取资金的呢？     

亚洲船东话语权增加

在亚洲海事展览会即将于亚洲船东论坛常设秘书处所在地新加坡举行之际，Seatrade主编Sam Chambers采访了亚洲船东论坛，借此了解亚洲在世界航运业日益重要的地位，这也是今年亚洲船东论坛年会这一航运界首要活动的议题。作为亚洲船东论坛的首位秘书长，王诚在中远集团工作了几十年。在几十年的时间里，王诚清楚地目睹亚洲船东在世界航运业话语权的日益增加。而18个月前，亚洲船东论坛常设秘书处在新加坡的成立进一步证明了这点。     

亚洲船东话语权增加

在亚洲海事展览会即将于亚洲船东论坛常设秘书处所在地新加坡举行之际，Seatrade主编Sam Chambers采访了亚洲船东论坛，借此了解亚洲在世界航运业日益重要的地位，这也是今年亚洲船东论坛年会这一航运界首要活动的议题。作为亚洲船东论坛的首位秘书长，王诚在中远集团工作了几十年。在几十年的时间里，王诚清楚地目睹亚洲船东在世界航运业话语权的日益增加。而18个月前，亚洲船东论坛常设秘书处在新加坡的成立进一步证明了这点。     

国际航运业融资决策系列研究之三—国际航运业船舶融资资金的来源（下）

国际航运业融资决策系列研究之三──国际航运业船舶融资资金的来源（下）邵瑞庆三、权益资金国际航运业船舶融资的权益资金来源于航运公司的营运利润与资本利润留存。其中资本利润由出售资产或发行股票和股份而产生。（一）股赐市场在８０年代初，船东通过股票市场增加权...     

灵便型船市场供需分析及其前景展望

一、灵便型船市场的供给 今天的船东在订造新船时,都充分考虑到供给与需求这一市场规则;同时,国际银行业在经历80年代中后期的巨大损失后元气大伤,现在还没有完全恢复过来,另外,巴塞尔协议对银行业资本金充足性比率的要求限制了银行资产业务的扩张,因而银行在为航运业提供贷款时采取了审慎的态度;最后,造船业自身也采取了积极而强硬的措施,自从1988年以来,世界造船能力已被削减了40—42％。 另外,据统计小灵便型船队船龄最大(55％的船只船龄超过20年)、拆解率最高     

航运业首个环境效率技术在线搜索工具问世

近日．Fathom公司推出了CTech工具，这是首个应用于航运业的环境效率技术搜索工具．它能够为船东和运营商、融资者以及投资商等提供全面且精确的技术分析，帮助他们了解以及对比不同的技术供应商。工具拥有节能减排计算、方案研究和同行评审等程序．使他们能够依据所得到的信息制定更加灵活的方案。Fathom公司总经理AIisonJarabo表示，在技术领域进行正确的投资能够为船东节省资金。     

海员劳工工资标准问题分析

随着保障海员权益法案《2006年海事劳工公约》的生效,海员的工资标准引起航运界广泛关注,直至目前,船东及航运界相关方对海员劳工工资标准仍存在不同的理解,甚至存在海员多套工资标准情况,也不断有船舶因海员工资相关的缺陷而被PSC滞留。从《海事劳工公约》《中国船员集体协议》《香港海员集体协议》以及ITF(国际运输工人联盟)海员集体协议角度对比分析海员的劳工工资标准,供船东、海员招募机构及相关方参考。     

航运业很难成为气候变化的强大银行

根据2009年12月哥本哈根会议协议．签署国承诺．到2020年前．每年将为缓解和适应气候变化筹资1000亿美元。资金可以是公共资金或者私人资金。这是个大数目．如何筹集这些资金将是海运业面临的一个大问题。航运业早些时候就一直为减缓气候变化而承担一部分责任，并为提出减少温室气体排放机制而积极贡献力量。但是探索之路往往被政治左右。尽管整个航运业包括IMO等组织尽了最大努力．但是风险依然存在，内部方案仍然受阻．航运业仍要比它所承诺的付出更多。     

国际航运业融资决策系列研究之三──国际航运业船舶融资资金的来源（上）

国际航运业融资决策系列研究之三──国际航运业船舶融资资金的来源（上）邵瑞庆在６０年代中后期，国际航运业的造船大多是通过船厂信用和收益留存来取得资金的。船东造船可以取得政府补贴的固定低利率贷款，利率在５．５４０到７ｑ０之间，贷款期长达１０年。到７０年代...     

船舶《压载水管理公约》实施与影响

文章阐述了船舶《压载水管理公约》制定的背景和生效的过程,分析了该公约生效后对于船东、压载水处理设备制造商、修船业、航运业和主管机关的影响,并在一定范围内给出了应对措施。     

《压载水管理公约》实施与影响解析

文章阐述了《压载水管理公约》制定的背景和生效的过程,分析了该公约生效后对于船东、压载水处理设备制造商、修船业、航运业和主管机关的影响,并在一定范围内给出了应对措施。     

船运经济信息

<正>2015年5月29日,中国船东协会和11省船东协会在山东威海分别与威海普益船舶环保科技有限公司签订《战略合作框架协议》,《协议》的签订对于协议各方和中国的航运界具有极其深远的重要意义,对于中国船舶航运业的发展会产生积极而深远的影响。     

金融业站在航运脱碳“十字路口”

<正>尽管已经是确定的趋势，航运脱碳依然存在不确定的应对方案，金融机构又该如何应对？航运业正在面临着来自脱碳的挑战，这已经成为当前行业共识，包括船东在内的各环节都在寻求满足政策要求和自身运营需求的脱碳方案。尤其自今年1月1日，国际海事组织（IMO）MEPC.328(76)《MARPOL》附则VI修正案生效后，增加的两项碳强度相关强制减排要求，EEXI和CII，更使得减碳方案的出现越来越紧迫，而航运金融在其中发挥的力量被认为至关重要。     

浅谈SOLAS公约海上保安修正案和ISPS规则对我国航运业的影响及应对

SOLAS公约海上保安修正案和ISPS规则已于2004年7月1日生效，我国作为公约缔约国和航运大国，有义务严格遵守这些规定，为我国的船舶和港口安全提供有力的保障。同时这一系列规定的生效势必会给我国的航运业带来影响和变革。     

世界船舶市场的过去与未来

被围困十年之久的世界船舶市场开始复苏繁荣之时,又爆发了举世瞩目的海湾危机,给世界船舶市场注入了不稳定的因素,导致了船舶订单下降,航运业运费下跌,燃料上涨,使航运业闲置船舶大量增加。船东订造新船的计划也开始紧缩起来,推迟或者停止订造新船,     

日本船东协会决意捍卫承运人豁免

日本船东协会会长生田正治最近在一次记者招待会上称,日本船东协会为保留航运协议从反垄断法中给予豁免的现行制度,将继续向(日)政府和有关国际组织施加压力.这一制度不仅对航运业至关重要,对国际商业也至关重要.     

“海洋卫士”压载水处理装置

2004年，国际海事组织（IMO）推出《关于船舶压载水及其沉积物控制和管理的国际公约》。截止今年6月20日，有30个国家批准了该公约，约占世界商船总吨位的30.32%，已临近35%世界商船总吨位的生效条件。当前，正值压载水公约正式生效前的关键时期，如何选择一款适合的产品已成为船东最为关心的问题。     

既要维护船员权益，也要保护船东利益

《2006年海事劳工公约》将于明年生效。为此，日前，中国船东协会下发通知，各相关航运企业要积极研究该公约的有关要求，以人为本，不断改善船员工作和生活条件。签订船员就业协议，满足该公约要求。广东省船东协会常务副会长陈庆年在接受本刊记者采访时表示，目前，我国正在积极开展该公约的批约和履约准备T作。公约生效后，将切实有力保障海员合法权益，逐步实现海员体面劳动，在一定的程度上，缓解船员紧缺矛盾。     

关于航运企业节能减排新路径的探讨

未来全球航运需求将长期处于低增长。高昂的燃料成本、日渐走低的投资回报率、港口和航线日渐严格的环保法规，以及国际海事组织的能源效率指数等．近几年都对船东带来了诸多挑战。随着现代技术和制度的不断演进和发展．节能减排推进的着力点也逐步由传统的船东技术应用，向供应商为船东提供综合技术服务方面转化。国内一些大型航运央企，应把握好当前转型发展，改革创新的机遇，通过延伸节能服务产业链，在新的商业平台和新的商业模式的基础上，带动节能服务与相关产业的联合发展。实现产融结合，为航运业节能减排创造一个新的市场化运作机制。