高速渡轮上的国外高速柴油机

高速机的增长是高速渡轮发展的结果 在国际市场上,高速渡轮市场的扩大要求高速柴油机不断增长和改造。以前,高速柴油机主要用在军事上和豪华型高速游艇上,现在这种类型原动机的商业发展引     

北欧渡轮外观色彩研究

渡轮外观色彩设计主要包括图形选择及色彩搭配,能直观地反映产品形象。随着我国渡轮设计水平的不断提高,其外观色彩设计逐渐受到更多的重视。为了提升本土渡轮的外观设计水平,对产业发展比较成熟的北欧渡轮进行研究,分别基于人文地理环境、渡轮公司情况、乘客行为分析北欧渡轮的特点。结合色彩设计学和美学理论,探讨了北欧交通渡轮、旅游渡轮和高速渡轮的色彩设计。研究成果为渡轮外观色彩设计提供参考,从而提高本土渡轮的辨识度和影响力。     

双体船的优势：速度与稳定性

双体船是未来大势所趋!这样的说法来自美洲杯组委会。双体船潮流席卷世界。如今的赛艇、高速渡轮、快速作战军事攻击艇以及长途救生巡航船都证明了这一点。但她们真的十全十美？     

罗尔斯·罗伊斯助力珠海快速渡轮

<正>2015年3月5日罗尔斯·罗伊斯最新的钢质喷水推进器和MTU柴油发动机已被渡轮运营商珠海高速客轮有限公司选中,为其两艘铝质双体快速客轮提供动力。该订单是采用罗尔斯·罗伊斯高效的钢质S71-4喷水推进器的首批渡轮之一,也意味着罗尔斯·罗伊斯在华南地区竞争激烈的渡轮细分市场的影响力不断扩大。     

船舶未来新燃料——LNG

液化天然气（LNG）作为船舶燃料的历史并不长，但是正在不断发展中。2000年，世界首艘以LNG为燃料的渡轮完工并投入运营，与此同时，DNV率先出台了全球首个LNG用作船舶燃油的规范。如今，全球在运营的以LNC为燃料的船舶已增长至22艘，包括渡轮、海洋供应船和海岸巡逻船。     

多佛海峡航行体会

多佛海峡是通往西北欧洲的水上咽喉，又是英吉利海峡瓶颈之处。常年能见度不良，通航密度大，是欧洲大陆通往英伦三岛之间的捷径，高速车客渡轮交通要道。整个海峡交通十分繁忙，也是事故多发海域。现将我轮几次安全航行多佛海峡的体会介绍如下：     

大型轮渡码头撞击能量计算

分析轮渡工程渡轮的靠泊特点以及靠泊模式，探讨大型轮渡码头渡轮撞击能量的计算模式，并提出建议的计算模式.     

虎门汽车渡轮码头检测结果分析

通过对虎门汽车渡轮码头进行的检测结果分析，总结在以后设计和使用类似渡轮码头时需注意的问题和措施。     

地中海区域渡轮外观色彩研究与分析

对地中海区域的ANEK渡轮公司、HELLENIC渡轮公司和蓝星渡轮公司等3家渡轮公司进行介绍,并对其渡轮的外观色彩进行研究。通过分析这3家渡轮公司所属渡轮的周围环境等因素给出外观色彩的划分、构成和配比的依据。在此基础上,针对我国后续渡轮的外观配色设计提出几条建议,包括采用色带改善视觉效果、采用色彩改善环境给人的不适感和采用标志性的配色为公司代言等。     

高性能多体船设计公司关于客渡轮在中国南部海面航行的适航性报告

<正> 对于所有客渡轮来说,船上乘客的舒适平稳是船体设计的十分重要的问题,而这舒适性取决于船的耐波性。因此,在设计任何新客渡轮时,需考虑到该船的耐波性是否适应其航线风浪的具体情况。     

江龙船舶600客位豪华渡轮顺利下水

近日，广东江龙船舶制造有限公司制造的600客位豪华渡轮顺利下水。这艘豪华渡轮为双机、双桨、双舵渡船，船体材料为钢质，采用横骨架式，船外窗均采用风雨密铝合金窗，总长30．5m，平均吃水1．6m，最大航速为9kn，是一款新型的渡轮，充分体现了游览观光船的稳定性和安全性，主要用于海上客渡。     

双体船和高速单体船典型破损稳性比较

高速船（ＨＳＣ）规范要求快艇设计者考虑艇能承受约１０％的艇长的纵向破损。由于商用高速渡轮运行速度不断提高，能承受列大长度的舷测或底部破损的可能性似乎较大，尤其是在一次掠射式的影响后。对双体船和高速单体船的典型破损稳性作了评论，并假定多舱破损和连续进水情况。介绍了每种船型排水量和垂直重心计算方法，根据对快艇规范提出的修正衡准作了比较。     

高速船兴波特性分析及台湾海峡高速渡轮的兴波控制

我国作为高速船的运营大国,兴波危害并不少见,然而对兴波的研究却不多。文章对高速船兴波特性及其危害性进行了分析,并对台湾海峡发展高速渡轮运输如何控制兴波危害提出了一些建议。     

船业动态

日本商船三井完成新一代环保型渡轮设计 商船三并（MOL）宣布，该公司已经完成一系列第二代渡轮方案设计，该方案今后在技术上将具有可行性，商船三井设计的第二代环保型渡轮—维新-Ⅱ（ISHIN—Ⅱ）号既可以运输货物又可以搭栽乘客，在研制过程中最大程度地采用了先进技术，例如：以液化天然气为燃料；停靠时，采用岸上的供电系统供电；     

大型高速穿浪船性能分析

以台湾海峡车、客渡轮为目标，进行了某大型穿浪船方案设计。在完整稳性、破舱稳性、快速性和耐波性等性能计算的基础上，经过多方案比较对照，对影响该类船舶性能的有关参数进行了较深入的研究，并对经济性作了简要分析。     

水翼增升穿浪双体船的开发研究

本文介绍了作者在对穿浪型双体船型线参数的船模试验研究的基础上，通过在两个片体间引入一个和二个增升水翼，对一些主要的船模参数进行了系列优化试验，由此获得的水翼增升穿浪双体船显示了其优越的水动力性能。该船型可应用于遮蔽和沿海海域或作为海峡高速渡轮。     

水翼船流行密码——访查尔姆斯理工大学副教授Arash Eslamdoost博士和SSPA项目经理Laura Marimon Giovannetti博士

<正>最近几年来,水翼船在海事界吸引了越来越多的关注,目前已有多家船舶技术公司相继推出了创新水翼船设计。2019年,瑞典电动船艇制造商Candela推出了世界首款电动水翼艇C-7,打破了全球市场销量记录,随后该公司又在C-7成功基础上陆续开发了多种同类型船。Candela最新研制的电动水翼穿梭渡轮P-12号称世界最快的电动客船,预计将于今年年底下水试运行,并在2023年加入斯德哥尔摩市的公共交通渡轮船队,     

共筑珠澳平安水域

珠海与澳门山水相连、唇齿相依，环澳门水域更是交通最繁忙的水域之一．据海事部门资料：湾仔港航行澳门渡轮每天固定28航班，年运送旅客20多万人次；每天航经磨刀门水道的高速客轮10航班以上。据2007年11月交通流观测记录显示，马骝洲水道每天的船舶流量达350艘次以上，这其中除了占大多数的散货船和集装箱定期班轮外，尚有为数不少的化工、液化气船。     

船舶未来新燃料——LNG

液化天然气（LNG）作为船舶燃料的历史并不长,但是正在不断发展中。2000年,世界首艘以LNG为燃料的渡轮完工并投入运营,与此同时,DNV率先出台了全球首个LNG用作船舶燃油的规范。如今,全球在运营的以LNC为燃料的船舶已增长至22艘,包括渡轮、海洋供应船和海岸巡逻船。     

三菱造船与商船三井合作建造2艘LNG燃动力渡轮

日本三菱造船公司与商船三井船公司就建造2艘液化天然气燃动力渡轮签署了协议。2艘渡轮将在下关造船厂和机械工厂建造,计划于2022年底至2023年初陆续完工、移交。位于大分的Ferry Sunflower Limited渡轮公司将在其大阪至別府航线上运营该渡轮。2艘渡轮将具有最大规定为763名乘客的容量和约为136辆13 m的卡车和100辆轿车的运载能力。