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铁路牵引用异步电动机的发展 总被引:4,自引:0,他引:4
概要叙述了我国铁路交流传动系统异步牵引电动机的发展过程,从设计理论,计算机辅助设计、新材料、新工艺等几个方面对我国目前异步牵引电动机研制水准进行了系统的分析,指出目前值得关注并应着手解决的几个问题,提出牵引电机研制技术的发展方向。 相似文献
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MAN Nutzfahrzeuge集团的子公司Business Unit Engines(位于德国纽伦堡)保证了集团公司在研究、开发、生产和提供功率范围在47~1140kW的铁路牵引、船舶、发电以及汽车用柴油机和气体燃料发动机方面具有核心竞争力。它的发动机产品不仅供外销,而且亦广泛应用于母公司自己生产的卡车和公共汽车。 相似文献
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根据交流传动内燃机车特点,提出了利用牵引逆变器实现交流传动内燃机车柴油机变频起动的方案,给出了主电路实现方法,分析和建立了柴油机起动工况的等效电路和数学模型。进行了仿真实验,分析和仿真结果表明,该起动方案能够完成柴油机起动,是经济,合理,适用的。 相似文献
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阐述电力牵引传动与电力电子器件相互促进和相互依存的密切关系。从直一直传动,交一直传动到交-直-交传动的发展过程来看,如果没有高水平电力电子器件和现代计算机控制技术,就不可能有先进的异步牵引传动方式。现代电力电子器件的发展迅猛,开发周期愈来愈短,如快速晶闸管,GTO晶闸管,IGBT、IPM等,每种新器件的诞生都迫使我们加快了对新器件的基础应用研究,从而促进了牵引传动试的进步。 相似文献
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电力电子技术与铁路机车牵引动力的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
冯江华 《变流技术与电力牵引》2006,(2):63-66
回顾了铁路机车牵引技术发展历程及电力电子技术对铁路机车技术进步的巨大推动作用,着重分析了交流传动的特点和优越性,结合国内铁路机车牵引传动技术的现状,对我国交流传动技术的发展方向提出一些设想. 相似文献
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德国Tognum公司最近获得两份发动机订单,其中一份来自本国西门子公司,另一份来自加拿大庞巴迪(Bombardier)公司,两份订单加起来总共提供113台MTU 16V 4000R43型柴油机,全部用于为法国国营铁路公司(SNCF)制造的机车。 相似文献
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自上世纪50年代末研制成功第一台干线电力机车以来,伴随着电气化铁路的发展,我国电气化铁路的牵引动力也走过了50年的风雨历程,通过引进、消化、吸收到再创新,我国电力牵引从无到有,从弱到强,从客货混跑到高速、重载分离,从交直传动到交流传动,从机车到动车组……就让我们一同回顾我国电气化铁路牵引动力的发展与变迁吧! 相似文献
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《现代城市轨道交通》2008,(3):73-73
牵引变压器是铁道电气化系统中重要的电气设备。由于电气化铁路用电力机车是典型的单相负荷,往往造成牵引变压器承受单相不平衡牵引负荷。列车的频繁启动、加速以及短路情况的出现,使得牵引变压器比同容量、同电压等级电力变压器的工作条件要恶劣得多。 相似文献
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铁路电力牵引标准设计体系的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
王作祥 《铁道标准设计通讯》2003,(11):68-71
标准设计体系的研究是贯彻铁道部有关技术政策、适应当前铁路工程建设的技术水平而适时开展的 ,这对铁路实现跨越式发展 ,用于指导工程设计具有重要意义。为此 ,提出标准设计体系的思路是站在科学性、实用性的角度 ,用于指导标准设计的管理与编制 相似文献