北京站新增自动扶梯供配电设计

既有车站供电系统改造要了解现场情况,做出比选方案,进行经济技术分析,得出合理的供电方案。通过工程实例,对既有车站新增自动扶梯供配电系统设计时可能遇到的问题进行论述,主要包括:对扶梯供电方案和低压供电线路路由进行分析、比选,得出经济、合理的供电方案和低压供电线路路由;对扶梯同时系数进行现场调研,并分析、总结,得出符合现场实际情况的数值;对扶梯双电源切换箱的设置位置进行了分析论述,在满足规范要求情况下,合理设置双电源切换箱;对线路的敷设方式进行了分析论述,得出了现场可以实施的敷设方式。     

城市核心区地铁线站位研究——以西安地铁5号线新桃园—劳动南路段为例

新桃园—劳动南路段地处西安城市核心区,建筑物密集、交通繁忙,很大程度限制了地铁5号线走行自由度。从方案概况、线路技术条件、客流吸引条件、与周边环境的适应性及工程实施条件等方面对4个线站位比选方案进行比选,推荐沿桃园路方案。从站位研究和换乘方案分析得出5、8号线在新桃园站采用L形换乘,8号线车站设置在5号线东侧方案是合理可行的。比选结论及建议可以对功能日渐强大的城市核心区线站位选择提供借鉴意义。总结在城市核心区地铁线站位研究过程中应力求做到的层面,以确保最终推荐的工程方案合理可行。     

松花江公铁两用桥主桥方案设计

结合工程实例,介绍既有松花江公铁两用桥改建工程的技术标准,对主桥采用连续钢桁梁桥、连续钢桁拱桥、简支钢管混凝土组合系杆拱桥三种方案进行比选分析,得出连续钢桁梁桥方案为推荐方案的结论。介绍连续钢桁桥钢梁结构设计、结构静力分析、钢梁安装方法和钢梁防腐涂装体系等。     

基于SWOT分析法高铁黄河桥位方案比选研究

随着社会不断发展，城市内有限的黄河桥位成为稀缺资源，这就需要设计者运用科学方法对高铁黄河桥位进行细致研究。本文以济滨高铁跨越黄河比选方案为例，运用SWOT分析法对不同跨越黄河桥位方案进行分析，找出影响线路方案的内部和外部因素，根据具体情况分别给予科学合理赋值，构建SWOT矩阵，得出不同方案在矩阵图坐标象限的位置，再通过进一步分析，得出较为科学的推荐方案。为使方案更为合理，对推荐方案制定相应的行动计划，最大限度促使向利于方案优势方面发展，如公铁合建桥梁推荐桥位方案在设计中可以采取进一步优化设计，降低结构高度以满足机场净空要求，结合公路设计综合比选方案，尽量降低工程投资，减少与其他方案投资差额，促使劣势向优势方面转换，减少不利因素，扩大优势，最终使工程项目可实施性更强，更加科学合理。     

杭州至黄山铁路富阳至桐庐段线路走向方案比选

从与城市规划协调性、工程实施难度、工程投资等三方面,对杭州至黄山铁路富阳至桐庐段江南方案和江北方案进行了深入比选,江南方案与城市规划协调性好、工程实施难度小、工程投资省,予以推荐。     

吉图珲客运专线引入地区方案研究

研究吉图珲客运专线引入延吉(图们)地区方案,结合区域经济、规划选线、工程选线、工程经济等方面进行综合比选,推荐廷吉西设站方案及图们西设站方案。     

西康高铁引入安康铁路枢纽方案研究

线路引入枢纽方案是铁路选线的一大重点,尤其是对于比较复杂的枢纽而言。为了研究西康高铁引入安康铁路枢纽的合理方案,运用逐层深入、从宏观到微观的分析方法以及多种方案综合比选手段,从项目功能定位入手,在仔细分析安康铁路枢纽概况、安康市城市总体规划及交通规划、枢纽客运量的基础上,首先对西、中、东三个线路走向方案从技术经济角度比选论证,得出推荐中线方案;然后针对中线方案,研究引入既有安康站和新设安康北站两个方案,得出推荐新设安康北站方案;最后针对动车存车场选址研究站对左、站同右两个方案,得出推荐站对左方案。本次研究提出了"线路+站场"组合思路。     

银川站改造工程方案比选

通过分析银川车站的现有状况，对银川车站改造工程进行了方案比选，并从工程投资和客整所位置等方面，提出了银川站改造工程的推荐方案．     

基于AHP-模糊综合评价法的兴泉铁路宁化至泉州段线路方案对比研究

兴泉铁路宁化至泉州段铁路的修建将使本地区资源优势迅速转化为经济优势,对完善路网结构具有十分重要的意义,因此对其线路走向的不同方案进行细致全面地比选尤其关键。铁路线路方案比选是复杂的多目标决策问题,运用AHP-模糊综合评价的方法,通过技术、经济、环境和社会4个子系统,对线路长度、工程投资、工程地质地形条件、线路带动地方经济发展等多个方面进行比较分析,计算得出宁化至泉州段采用大田—德化—永春县方案作为推荐方案的建议。该评价方法的使用避免定性分析的主观性和定量分析对数据的苛刻要求,将影响兴泉铁路线路比选段的各影响因素统一起来进行评价,使比选方案的评价结果能够得到更直观的呈现,也为今后铁路工程的建设提供参考依据。     

城市轨道交通盾构隧道穿越大厦地下室锚索的处理方案比选

以郑州地铁1号线区间穿越一座高层大楼的三层地下室围护结构锚索拔除为背景,介绍了盾构穿越高层地下室锚索处理方案的比选研究。通过技术、经济及工期等全方位的比选研究,确定了采用人工挖孔结合锚索拔除的锚索处理方案,并对该推荐方案的有关技术进行了详细分析。本处理方案的比选研究成果可供类似工程的设计和施工作参考。     

兰州至乌鲁木齐第二双线达坂山越岭隧道方案研究

根据地形地貌及地质条件,对达坂山越岭地段线路方案从技术、工程经济等方面进行了多方案的比选,推荐采用"达坂山隧道14.9km方案";并在此基础上结合工期要求及施工条件,对越岭隧道的施工方案进行了具体的研究,经比选采用"一双+平导+斜井"的施工方案。     

太子城至锡林浩特铁路太子城至崇礼段线路方案研究

太子城至锡林浩特铁路位于河北省北部、内蒙古中东部,是一条设计时速160 km的客运专线。太子城至崇礼段是太锡铁路的一部分,该段线路走向受沿线地形、工程地质、地方规划、工程投资等多方面因素控制,方案较难取舍。首先分析本区段内的总体走向方案,对长隧道方案和短隧道方案进行比选,推荐了工程地质条件较好、对地方规划影响较小、工程投资较省的短隧道方案。再结合市政交通接驳条件,分别对崇礼站高、低站位方案进行了综合技术比选,最终选择了工程投资少、实施难度小的低站位方案。     

巢马铁路引入马鞍山地区方案研究

巢马铁路引入马鞍山地区方案将对地区总图格局产生深远影响。着重研究巢马铁路引入既有马鞍山东站新设巢马场以及新设马鞍山南站两大系列方案,从工程投资、工程难度、与城市规划的协调性、远期延伸段线路条件、地方意见等多方面对各方案进行比选,最终推荐新设马鞍山南站方案。     

长株潭城际轨道与长沙市轨道交通衔接的探讨

对长株潭城际轨道交通线与长沙市轨道交通1号线的衔接方式及运营模式进行了多方案比选,并从系统兼容、工程投资、通过能力、旅客便利性、运营管理等方面重点比选了共线限速方案和多点换乘方案,本着注重投资效益、着眼长远发展的原则,推荐近期采用共线限速方案,并预留城际新线引入市区,实现多点换乘的条件。     

厦门地铁3号线跨海段主要工程地质问题及地质选线

厦门地铁3号线跨海段线路为其控制性工程、重难点工程。跨海地段地质情况极其复杂,基岩面波动起伏,风化深槽发育,海底地形起伏较大,如何在地质复杂地段进行方案比选,是跨海段地质勘察的工作重点。从地质条件、线路条件、风险、工期、造价等因素进行分析,对跨海段方案进行综合比选,确定出相对优化的推荐方案,为轨道交通跨海段的线位研究提供可借鉴的思路。     

长大铁路隧道合修、分修方案比选

简述卡米垭隧道合修(双线单洞)、分修(双洞单线)方案;从工程数量及工程预算(初期投资),运营通风方案预算及优缺点,施工组织及工期,施工风险和运营风险及维护、防灾救援方面分析卡米垭隧道合修、分修方案。通过综合研究分析,结合铁路隧道相关规范,对合修、分修方案进行比选,提出比选结论,推荐采用分修方案。     

郑徐客专引入徐州东站方案研究

徐州枢纽在全国路网中地位举足轻重,郑徐客运专线引入徐州东站的方案直接影响着徐州地区规划与经济发展。本文通过对工程投资、与城市规划的协调、车站能力的利用研究与分析,提出了合理的车站引入方案,并根据枢纽客运量及列车开行方案,对郑徐客运专线通过徐连场与京沪场混场和徐连场与京沪场分场引入徐州东站方案进行了比选,最后通过从与城市规划的协调、工程投资、车站能力三个方面分析,得出郑徐客运专线引入徐州东站推荐方案,即采用徐连场与京沪场分场方案。     

城市轨道交通平面线路方案比选方法

在城市轨道交通项目前期选线过程中,一般需要对某些局部路由进行方案比选,通过对多指标进行综合判断,选出最优的方案。传统的平面线路方案比选过程通常由设计人员根据主观经验选取指标并进行判断,缺少客观的定量综合分析。为提高线路设计质量,尽量做到合理化和精细化设计,从设计、建设和运营3个阶段的城市轨道交通直接利益相关者关注的主要指标入手,提出了平面线路方案比选综合指标体系及比选方法,为后续线路前期设计工作中进行综合全面的平面线路方案比选分析提供一个解决思路。     

昌景黄铁路景德镇至黄山段线路方案研究

昌景黄铁路景德镇至黄山段自景德镇站引出,途径高岭—瑶里国家级风景区至安徽省,经祁门、黟县引入黄山北站,景德镇至黄山段承接了皖赣铁路客运功能。线路在景德镇至黄山段穿国家级风景名胜区且多为中低山区,沿线地质条件复杂,是一条典型的复杂山区铁路。通过结合工程投资、客流量分析、城市规划、环境敏感点等控制因素,对景德镇至黄山段重大线路方案进行方案比选,确定重大线路推荐方案;针对景德镇至黄山段穿国家级风景名胜区的局部方案进行比选,提出局部推荐方案。     

杭绍台铁路硅藻土地段线路方案研究

为了解决新建杭绍台铁路穿越硅藻土地段的工程地质问题,对沿线硅藻土的物理力学特性及工程地质特性进行了分析,并结合硅藻土分布范围等控制因素对线路平面走向方案和纵断面方案进行了详细研究。研究表明,硅藻土工程性质极差,线路走向应尽可能绕避,无法绕避时应采取针对性的工程措施,尽可能降低风险。经综合比选分析,线路平面走向推荐取直方案,纵断面推荐工程安全性较高的短隧高桥方案。