郑州轨道交通3号线金水路站与7号线换乘方案研究

郑州轨道交通3号线为郑州轨道交通线网中的近期建设线路,而7号线为远期线路并在金水路站与3号线换乘。由于7号线线路沿线控制性因素较多,因此本文在充分考虑工程可实施性、客流吸引范围、车站功能性、线路线型、工程投资等方面的基础上,通过方案比选,得出了合理可行的换乘方案。     

成都地铁东坡路站换乘改造方案研究

成都地铁已运营的7号线与新建13号线在东坡路站换乘。介绍了7号线东坡路站预留换乘条件;根据东坡路站客流情况和周边条件,结合13号线接入后的客流吸引、进出站流线组织、换乘客流组织需求分析,优化原有的两线换乘方案,将7号线和13号线的两线换乘形式由简单的通道换乘调整为"十"字型节点换乘,实现换乘功能的优化提升;通过优化对楼扶梯组的布置,改善了"十"字型节点换乘形式存在的换乘中心区域容易发生拥堵的问题。客流仿真验证了东坡路站换乘改造方案的合理性。     

西安地铁双寨站既有高架站与新建地下站换乘方案研究

以西安地铁双寨站为例,探讨未预留换乘条件的既有高架站与新建地下站的换乘方案设计。分别从站位选择、换乘方式、换乘流线组织及既有车站改造等方面进行了分析。综合考虑3号线既有车站改造规模后,得到如下改造方案:拆除车站东侧楼扶梯及电梯,增设地面换乘厅;西侧拆除3号线附属北侧楼梯;在南侧设置进出站厅,将3号线既有车站主体内部空间均转换为付费区。这样14号线便可采用通道结合地面换乘厅的形式进行换乘,并与3号线站厅层连接。客流模拟验证表明,该方案设计较为合理且改造工程量较少。     

城市核心区地铁线站位研究——以西安地铁5号线新桃园—劳动南路段为例

新桃园—劳动南路段地处西安城市核心区,建筑物密集、交通繁忙,很大程度限制了地铁5号线走行自由度。从方案概况、线路技术条件、客流吸引条件、与周边环境的适应性及工程实施条件等方面对4个线站位比选方案进行比选,推荐沿桃园路方案。从站位研究和换乘方案分析得出5、8号线在新桃园站采用L形换乘,8号线车站设置在5号线东侧方案是合理可行的。比选结论及建议可以对功能日渐强大的城市核心区线站位选择提供借鉴意义。总结在城市核心区地铁线站位研究过程中应力求做到的层面,以确保最终推荐的工程方案合理可行。     

北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究

北京地铁西直门站是大型换乘站,采用单向换乘模式。根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标志设置入手,通过分析4号线建成后西直门站换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题。提出了优化换乘流线(方案1)及工程改造(方案2)两个优化方案,并对方案2的换乘客流进行了仿真及评价。方案2解决了西直门站3线换乘问题,提高了西直门站的换乘效率。     

城市轨道交通客流特征分析在可研阶段的应用

城市轨道交通的工程可行性研究是一项涉及众多专业、复杂程度高、综合性强的系统工程,为更准确地把握客流特征,根据城市轨道交通工程可行性研究阶段客流预测的主要内容,就反映沿线区域特性的客流预测指标进行分析,包括高峰小时客流量、平均运距、换乘系数、区域OD和客流不均衡性等,以长春北湖线一期和成都10号线一期工程可行性研究为例,从与上位规划的符合性、线路特点的一致性和对工程方案的指导性3个方面阐述多指标结合的客流特征分析方法。     

西安地铁纺织城站3线换乘方案研究

结合西安地铁1号线、6号线和临潼线的建设实际,分析了将纺织城站设置为3线换乘站的必要性和合理性.结合纺织城站最大断面客流量预测和分析成果,通过分析客流流线和车站周边控制因素,分别提出了3种3线换乘布置形式.通过比选确定采用地下二层3线平面双向同台换乘的方案.结合车站客流仿真模拟和布局优化,对车站客流疏散的薄弱环节进行补强,以克服3线换乘车站的弱点.     

地铁线路并行段换乘接驳方案探讨

以深圳地铁4、6号线并行段为例,探讨地铁线路并行段换乘接驳问题。深圳地铁4、6号线并行段预留了三站两区间的换乘条件,基于规划条件及客流预测,对并行段的换乘方式提出两个比选方案,包括一次同向同台换乘方案、两次同台换乘方案（一次同向、一次反向）。综合考虑客流需求、工程实施难度以及对4号线运营的影响程度,推荐采用一次同向同台换乘方案。同时研究同台换乘的接驳改造问题,分析相关系统的改造方案及实施风险。结合项目后期的设计方案,建议类似线路在前期规划时,应以人为本、注重乘客换乘效率,并不断提高企业运营管理水平。     

轨道交通“叠岛换乘”车站公共区布置研究——以苏州轨道交通3、8号线换乘站跨阳路站为例

结合苏州轨道交通3号线工程跨阳路站的换乘方案,对轨道交通"叠岛换乘"车站的换乘客流性质、公共区布置难点进行统筹分析,探讨叠岛换乘车站公共区布置原则;采用多方案比选的形式,对叠岛换乘车站公共区布置进行研究总结,以期对后续线路叠岛换乘车站的建筑设计有一定的指导和借鉴意义。     

西安地铁2号线车站建筑设计分析

结合西安地铁2号线车站的设计及使用情况,对车站建筑设计的站位选择、换乘车站的换乘方式、车站空间开发模式、站内装修设计等方面进行设计分析、归纳总结。提出车站站位的设置应以人为本,以方便乘客、便捷换乘作为首要选择;换乘组织形式要综合分析论证,力求换乘距离最短,同时避免出现客流交通瓶颈;车站的综合开发方案应结合规划及客流需求提前进行研究策划,实现同步设计,同步使用;车站建筑装修设计应因地制宜,达到实用功能与审美功能的统一。     

公铁合建地下车站与既有高架车站换乘方案研究

依托武汉市轨道交通7号线与既有1号线换乘的三阳路站,从公铁合建方案、站台方案比选、换乘方案等方面对公铁合建地下站与未预留条件既有高架站的换乘方案进行讨论分析。研究表明,通过充分利用公路隧道下部空间布置站厅及设备,并设置轨下通道进行换乘,可大幅缩小车站规模,节省投资。通过设置换乘专用通道代替地面厅,实现城市核心区有效换乘,乘客经由7号线地下二层直达地面,通过三阳路与京汉大道交叉口设置的市政过街天桥实现付费区换乘,同时满足行人非付费区过街需求。方案研究整体合理,可为今后类似工程结构提供设计参考。     

深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

车站换乘方案的选择对整个地铁线路网的运行效率有着至关重要的影响。介绍深圳地铁5号线西丽站的站位情况,通过对市政管线、5号线与7/15号线关系、车站站台形式等几方面的研究,进行了换乘方案的比选,形成了最终方案,即5号线采用3层侧式、7/15号线采用双层双岛式,两者之间采用T形站台—站台换乘。     

地铁车站与交通枢纽结合方案研究

国内在建地铁车站与火车站、客运站等交通枢纽的结合日益增多,设计过程中存在地铁与枢纽换乘、客流流线组织等重难点问题。在太原地铁1号线东广场站的设计中,地铁与国铁的换乘采用单循环通道换乘,避免地铁、国铁、公交等交通枢纽之间换乘客流的交叉,增大公共区非付费区面积,缓解地铁进站客流的拥堵。并利用Anylogic客流模拟软件对优化前后的设计方案进行评估,发现优化后的换乘方案乘客体验效果好,服务水平高。最后总结地铁与交通枢纽结合设计中需要注意的一些问题,为后续类似工程提出建议。     

广州地铁客村换乘站以人为本的功能优化设计

客村站是广州地铁2号线上第5座车站,车流、人流及地下管线密集,同时与3号线客村站形成正十字形交叉换乘关系.因3号线车站的具体位置和形式不确定,所以在做2号线设计方案时,要考虑车站换乘客流大、综合功能要求高等特点,既要保证乘客能安全、快捷地乘降和换乘地铁,又要为3号线车站留有较灵活的设站条件,实现以人为本、功能最优、代价最小的目标.目前该工程已投入运营,从运营效果上验证了设计方案和成果是合理的,达到了设计预期效果,并且各方面反映良好.     

广州地铁3号线拆解改造对客流的影响

为研究广州地铁3号线未来客流演变趋势和客流压力缓解办法,首先分析3号线现状客流特征,从运输组织层面探讨3号线Y型交路方案优化的可能性,然后立足线网规划中提出的3号线、10号线拆解改造的设想,基于广州市交通模型分析未来几年不同轨网供给条件下不拆解情形、拆解情形两种运输形式对客流的影响。结果表明：当前3号线客流压力在运输组织层面优化空间较小,不拆解情形下3号线未来几年仍将面临较大的客流压力,北延线最大断面满载率将达140%以上,体育西路最大换乘量将超过60万人次/d,但随着平行线路近期的陆续开通,客流压力将得到缓解;若3号线拆解,北段运能提升,高峰断面客流压力得到快速缓解,体育西路最大换乘量亦将低于疫情前的最大值,但拆解期间有一定负面影响。应综合考虑拆解前后客流影响和施工期间的社会影响,决定3号线未来是否拆解改造。     

台州市域铁路S2线、S3线引入台州站方案研究

根据台州市城市总体规划及台州市域铁路线网规划初步成果,结合台州市域铁路S2线初步研究的线站位方案,对S2、S3线是否引入台州站作了三个方案的研究,从对规划用地的影响、投资估算、客流需求、换乘便捷性及工程实施的难易程度等方面进行比较与分析,最终确定了市域铁路S2与S3线均引入台州站方案。     

北京地铁西直门车站换乘方案研究

北京地铁西直门站目前换乘客流巨大,其运营管理借助先期修建的4号线车站设施采取单向换乘模式.针对4号线开通后换乘关系增加和客流量递增的情况,分析由新建换乘设施解决三线大客流安全、畅通的互换问题.根据西直门车站的周边环境条件,从客流总量和分向客流量入手进行研究分析.进行多方案的比选和论证,解决西直门车站三线换乘的客流问题,为地铁4号线的开通提供可靠的技术保证.     

武汉轨道交通香港路站三线换乘方案研究

研究目的:建设大道及香港路交通流量大,周边控制因素多,在此设三线换乘车站施工难度和协调难度均很大,为了避免线路调整对该站带来的影响,需要对香港路站三线换乘方案进行综合研究.研究结论:从各线功能定位、换乘距离、客流、站间距等方面分析,并针对主要原因制订对策及进行对策实施提出了三线换乘的必要性,分析出三站集中设置的优势,避免了施工、协调遇到的难题,并取得了良好的效果.(1)香港路三线换乘是有必要的,3、6、7号线均需在此设站,形成了三线换乘的局面;(2)从换乘功能,车站施工对周边影响等方面来看,三站集中设置具有一定优势,但在车站细部设置时尚需考虑楼扶梯、出入口的位置,保证换乘流线顺畅.     

武汉地铁连续同台换乘站研究与评价

类比常见轨道交通换乘站设计方案,车站同台换乘模式具有较高的便捷性,受到设计者和广大乘客的喜爱,但该换乘模式无法解决反向换乘不便的问题。为满足乘客通过同站台完成各个分向换乘的需求,武汉地铁2、4号线采用了连续同站台换乘的新型模式。从武汉地铁2、4号线换乘站的设计思路出发,通过分析2014年度武汉轨道交通线网客流数据,结合换乘站的客流组织方案,对这种新型换乘设计思路的实用性进行研究与评价,以期为今后城市轨道交通换乘方案的选择和设计提供参考。     

长沙轨道交通长沙南站站布局方案研究

长沙市城市轨道交通2号线和3号线在武广客运专线长沙南站交汇,设轨道交通长沙南站站,2号线和3号线路走向及线间关系有多种方案组合。从换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面,对轨道交通长沙南站站车站布局型式进行方案研究,从而推荐近远结合的综合最优方案。