用水洗颗粒层净化锅炉烟气

现今工业锅炉烟气已成为城市中污染大气的主要来源之一。以煤作为燃料的锅炉,如果沒有净化烟气的装置,那么烟尘将完全排入大气中,严重污染大气。沸腾炉就更为严重。我厂有一台4吨25公斤的沸腾炉,自己设计配套装上一台水洗玻璃球颗粒层除尘器,除尘效果好;结构简单,投资少;运行可靠。当沸腾炉操作     

20T锅炉提高热效率消烟除尘的初步尝试

我厂使用AZD20-25/400(以下简称20T锅炉),运行压力为10公斤/平方厘米,燃用肥城长焰烟煤,热效率只有64.98％,而且锅炉飞灰多,烟囱黑烟滚滚,烟气中含尘浓度达0.8244克/标米~3。为节约能源,提高锅炉效率,泊除烟尘污染。我们从改进锅炉燃烧着手,加装了蒸汽二次风及炉膛中部燃烧带等一系列措施,使热效率提高至76.37％,烟气中合尘浓度仅达0.194克/标米~3,业已达到国家规定的排放标准,基本消除了黑烟。一、问题的提出我厂使用20T锅炉达5年之久,运行情况一直     

热管空气预热器用于我国中小型工业锅炉节能减污效益的探讨

1 引言我国有95％的工业锅炉烧煤,其中又有65％是1～4t/h的中小型工业锅炉。资料表明,这些1～4t/h的中小型锅炉的平均运行热效率仅为65％。这无疑对节约燃料、环境污染尤其是对大气的污染是极大不利。测试表明,排烟温度高、炉膛温度低、燃烧不充分是这些锅炉热效率低的主要原因。因此,回收烟气余热,改善炉膛燃烧状况已是国家改炉的要求。热管空气预热器(以下称热管空预器)恰恰为实现这个目的提供了简便、经济的有效方法。     

立式锅炉采用循环水套反烧装置的效果

近几年来,各地一些企、事业单位,将小型立式锅炉炉排下落,增加炉膛容积,加装一台风机从炉下部鼓风。一次性加一定量的煤,从煤层上面点火烧燃〈即反烧法〉。具有消烟、除尘、省煤等效果。以重庆火车站为例、80年8月将0.5吨立式锅炉改为反烧法后     

坚持路线斗争 搞好消烟除尘工作

我们沈阳机务段是个正在由蒸汽段向内燃段过渡的动力单位,原配属蒸汽机车很多台,生产及生活用炉十三台,蒸汽机车代替固定锅炉一台,全段每年用优质煤量很大,由于大量的有害气体和灰尘污染了大气,严重的危害着人民的身体健康。长期以来,是沈阳市内冒黑烟严重的单位之一。     

特殊黄铜的工艺开发

论述了用固定式柴油化铜炉熔炼铸造铝黄铜应注意的几个工艺技术问题，提出了采用炉气氧化法与锌沸腾法联合进行除气操作，并介绍了熔炼铝黄铜的关键操作要点。     

横风环境下列车交会对25T型客车动力学性能影响

采用列车空气动力学和列车系统动力学方法研究横风环境下25T型客车与CRH5型动车组交会对25T型客车动力学性能的影响。利用三维、可压缩和非定常N-S方程的数值模拟方法计算不同横风风速、不同交会速度下作用于25T型客车车体的气动力及力矩。利用SIMPACK软件建立25T型客车三维系统动力学仿真模型,分析横风风速、车速以及交会对列车系统动力学性能的影响。研究结果表明:在交会开始以及结束时刻,列车的系统动力学性能下降;同时在脱轨系数、倾覆系数以及轮轴横向力中,倾覆系数最为敏感;在一定变化范围内,风速变化相比于车速变化对列车运行安全性影响更大,风速由20 m/s增加到25 m/s时列车的倾覆系数增加68%,而车速由120 km/h增加到160 km/h时列车的倾覆系数增加8%;在25T型客车车速为120,140和160 km/h时允许最高风速分别为32.8,33和32.6 m/s;交会对25T型客车动力学性能的影响随着风速的增加而增加,在风速为35 m/s时,交会对脱轨系数、倾覆系数以及轮轴横向力的影响率达到49%,42.2%和25.3%。     

“中国画火车第一人”王忠良先生火车钢笔画系列作品——西班牙客运蒸汽机车

正1956年生产,锅炉压力1.57MPa(16kg/cm~2),轴式2-4-2,动轮直径1900mm,最高速度120km/h。     

脱硫除尘在治理锅炉烟气中的应用

根据国家节能减排的要求,排放达标是锅炉管理单位义不容辞的责任。本文通过对既有锅炉麻石水膜除尘实施烟气除尘脱硫由一级改为二级的升级改造达到排放要求案例,介绍改造的必要性,论述改造方案、工艺流程及取得的成效,以期对此类治理提供借鉴参考。     

改造锅炉 消除黑烟

锅炉是排放烟尘和其他有害气体的一种最常见、最普遍的热工设备和大气污染源。目前在工业生产和生活上应用的锅炉、品种繁多、构造各异。铁路生产单位采用落架机车锅炉较为普遍,其次是快装锅炉、卧式立式横管锅炉等。不论那一类型锅炉均产生大量黑烟和烟尘污染着大气。石家庄机务段使用的SL_(13)-901落架机车锅炉在1973年以来曾采用二次风收到了一些效果。但消烟除尘仍不够理想,正如职工群众反映:“开窗换气、室外晒衣一层黑烟尘”、“缩脖合眼,吃饭盖碗”。1976年在段党委领导下,学习了先进单位的经验,组成了三结合改炉小组,结合单位具体情况,进行了研究,要消灭黑烟必须通过改善燃烧过程来解决。分析了往复炉排在燃烧过程中     

固定锅炉安装消烟除尘矩形通风装置情况简介

我们把胜利2型机车下架的固定锅炉圆烟筒改为治烟除尘的矩形通风装置(也叫扁烟筒),经几次对比试验,初步收到好烧、省煤,黑烟浓度降低等效果,但尚得进一步改进,以期达到更理想的目的。一、初试过程我段动力和采暖的是一台胜利2型机车锅炉,炉老陈旧,燃烧和传热状态都很恶劣。不长汽,很费煤,因此,已不能发挥出原设计能力。所以每年     

放射性污染的防治

一、放射性污染源 (一)核试验核试验沉降物中的主要放射性核素是半衰期较长的~(90)Sr(T1/2=28年)和~(187)Cs(T1/2=30年)。随着核试验从大气层改为地下,核试验对于大气层和地表的污染已逐步降低,今后要监视放射性核素的地下迁移。 (二)核设施事故核事故难以预测,同时要求迅速处理。对于大型核设施,通常在设计时已设想过“最大可信事故”的发生,据此还做了环境影响评价和设施安全     

关于发布《机车车辆用卡套式管接头技术条件》等项铁道行业标准的通知

现发布《机车车辆用卡套式管接头技术条件》等87项铁道行业标准,作为推荐性标准,自2005年7月1日起实施。标准名称、编号如下:序号编号标准名称1TB/T3101-2005机车车辆用卡套式管接头技术条件2TB/T3102.1-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第1部分:锁紧螺母3TB/T3102.2-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第2部分:弹性卡套4TB/T3102.3-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第3部分:垫圈5TB/T3102.4-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第4部分:橡胶密封环6TB/T3102.5-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第5部分:直通管接头7TB/T3102.6-2005机车车辆用…     

往复炉排锅炉改用紫铜炉巴的初步效果

近几年,由于环保消烟除尘治理、节能和机械化需要,工业锅炉采用往复推动炉排燃烧方式在城市内使用已很普遍。但是,往复炉排较突出的一个问题是容易被烧坏,在燃烧时炉膛温度较高的锅炉更为严重,有的投产后不到一个月便要更换炉巴了。这对锅炉的运行率、对连续性生产用汽和对维修费用都带来很大的影响。如何能使炉巴的使用寿命延长问题,有关人员     

EA4T车轴钢的高周和超高周疲劳性能研究

研究了2组EA4T车轴钢的高周和超高周疲劳性能,一组是现车用的欧系EA4T车轴试样,一组是试验用车轴钢25Cr Mo4试样。采用旋转弯曲疲劳试验机进行疲劳试验,结果表明,当应力水平较低时,2批试样均未发生108周次的疲劳断裂。疲劳断口的扫描电子显微镜观测显示,裂纹均从试样表面起源。S-N试验数据结果比较表明,试验用的车轴钢25Cr Mo4具有更好的疲劳性能。     

基于运输质量和运输能力的高速铁路长大坡道设置研究

针对我国西部地区高速铁路建设出现的长大坡道,从上坡对运输质量影响和下坡对运输能力影响两方面研究高速铁路的长大坡道设置问题。通过列车模拟牵引计算,研究250 km/h动车和350 km/h动车在15‰～30‰上坡道的运输质量下降情况,提出在困难艰险山区,长大坡道坡长设置可考虑动车组在大坡道上的运行速度不低于设计速度的70%。从最制约运输能力的列车到达间隔出发,分析长大坡道设置对列车到达间隔的影响,采用CRH380BK+CTCS3-300T车型车载,以250,300 km/h为制动初速,分别测算-15‰,-20‰,-25‰,-30‰理论连续坡道下的列车到达间隔。计算结果表明,若要满足5min的追踪间隔时间,或采取限速措施,或对大坡道的长度加以限制,基于CRH380BK+CTCS3-300T监控制动距离数据,给出列车运行限速和大坡道坡长设置的建议。研究表明,对于设计速度300 km/h及以上的高铁线路,大坡道长度设置建议维持原设计规范标准;对于设计速度250 km/h的高铁线路,30‰坡道长度建议不宜大于4 km,25‰坡道建议不宜大于5 km,20‰坡度建议不宜大于8 km。     

供暖锅炉常压改造技术

通过实例就承压锅炉改为常压锅炉后,对供暖循环系统产生的影响,进行了分析,并对改造后的使用情况作了叙述。     

烟煤和无烟煤不同配比的燃烧试验

根据石家庄铁路分局锅炉燃煤为烟煤的现状,从环境保护、经济和环境效益出发,对往复炉排锅炉进行不同煤种配比燃烧试验。以探讨往复炉排锅炉进行烟煤和无烟煤不同煤种配比燃烧时的效果和烟尘的排放情况。方法用水沉法降尘,对锅炉进行烟煤、3:1、2:1烟煤和无烟煤配比(以下简称3:1、2:1)燃烧试验,试验按锅炉焚火标准化作业程序进行。炉溫用WGG-20型光学高溫溫度计测定,每30分钟进行一     

浅谈锅炉停用腐蚀及停用保养

锅炉停用腐蚀产生的原因、机理和危害性,锅炉除氧的各种行之有效的方法,最后详细探讨了停炉后的各种保养方法。     

提速客运列车空气系统设计存在问题的探讨

2004年4月18日铁路开始第5次大提速以来，武汉铁路局采用SS9型机车担当武汉-北京之间4对直达旅客列车（25T型客车）的牵引任务。经过两年多的运用实践发现，由于机车供风和车辆用风系统设计不匹配，导致牵引直达旅客列车在开车后和停车前1h内，2台空气压缩机同时工作，供风能力仍然不足，