共查询到19条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
2.
3.
在广东开阳高速公路的路基施工中,土方挖方的利用方中含有大量不良土质,为了充分利用不良土质,通过室内试验和铺筑试验路等研究手段,决定采用掺砂进行改良。本介绍了对不良土质进行掺砂改良的施工工艺和质量控制,供其它公路建设工程参考。 相似文献
4.
在广东开阳高速公路的路基施工中,土方挖方的利用方中含有大量不良土质,为了充分利用不良土质,通过室内试验和铺筑试验路等研究手段,决定采用掺砂进行改良.本文介绍了对不良土质进行掺砂改良的施工工艺和质量控制,供其它公路建设工程参考. 相似文献
5.
冰水堆积土具有棱角性差、级配不良、天然含水率高等特点,难以压实。基于现场踏勘与文献调研,通过方案比选,选用生石灰改良方案,并开展室内试验,研究了改良土的工程性质。结果表明:掺灰比从0增加到3%,土样液塑限含水率改变10%左右,塑性指数降低超过20,最大干密度、最佳含水率明显改善;掺灰量每提高1%,CBR值明显提高;掺灰比在3%~4%时改良效果显著;最佳掺灰量与土的天然含水率和最佳含水率差值有关,差值为20%时,最佳掺比4%对应的施工压实效果最佳,经济效益最优。 相似文献
6.
7.
石灰改良是对高液限土的一种较好的处治方法.针对浏醴高速公路路床高液限土,在掺加生石灰改良后开展了一系列试验工作,研究不同剂量的石灰处治高液限土的强度变化规律与物理力学性质.试验结果显示,在用4%~6%的生石灰改良后,高液限土做为路床用土其路用性能良好,可满足高速公路路基填料要求. 相似文献
8.
9.
本文根据国内已建成通车的高速公路运行调研资料,结合高速公路线形设计经验,就有关问题进行分析探讨,提出了对高速公路线形设计的几点看法和意见,供应用参考。 相似文献
10.
基于石灰改良高液限黏土强度显著增长,采用条分法极限平衡理论分析,强度折减法数值分析,就低剂量石灰改良高液限黏土路基边坡整体滑动稳定进行了分析。分析表明,收坡后石灰土边坡滑动稳定安全系数高于素土路基边坡,且远远大于规范要求,并提出了石灰改良高液黏土路基边坡合理坡率,即路基高度大于6m,采用1∶1.0;反之,采用1∶0.75,应用于依托工程取得预期效果。 相似文献
11.
石灰改良土的施工工艺和质量控制比较复杂,影响质量的因素也较多,若不采取一些有效措施加以控制,往往难以满足规范要求并产生病害。针对影响石灰改良土质量的因素进行分析,介绍石灰改良土路拌法施工的施工工艺、施工方法及成品石灰改良土的养生要点,并对常见的病害提出了防治手段,以供检测技术人员参考与共同探讨。 相似文献
12.
为研究冻融作用下石灰改良土的微观机理,使用扫描电镜(SEM)对最优石灰掺量(6%)的石灰改良土及素土的微观结构进行分析,探讨不同冻融次数对石灰改良土微观结构的影响。试验研究结果表明:随着冻融次数的增加,素土土体结构破碎,土颗粒粒径变小,大孔隙数目减少,但总的孔隙数量增多,土颗粒间接触点数目增多;石灰改良土在冻融次数较少时土体破碎,碎屑物质较多,孔隙被碎屑填充,团聚体数量减少但体积增大;冻融次数较多时,土体孔隙数量减少,碎屑与胶结物质结合充分形成大团聚体,土体多为整体嵌合的集合体。因此,在土体中掺入适量石灰拌和均匀,且压实度满足设计要求的石灰改良土,可减轻路基的冻胀现象。 相似文献
13.
为解决合宁客运专线大量中弱膨胀土遇水膨胀、脱水干缩不能直接作为路基填料的问题,文中结合合宁客运专线工程,进行了膨胀土填料填筑路基的施工工艺试验研究。经工后沉降观测分析表明,石灰改良膨胀土作为路基填料的施工工艺,能满足客运专线路基的各项指标和要求。 相似文献
14.
通过对225省道南延工程路基施工中处治土的问题进行分析,选用水泥稳定土处治方法,考虑水泥稳定土延迟时间进行击实试验和无侧限抗压强度试验,压实度和无侧限抗压强度均满足规范要求。 相似文献
15.
16.
17.
以上海某新建道路工程浅层路基土为研究对象,对不同掺灰量的石灰改良土进行击实试验、界限含水率和三轴剪切试验,研究掺灰量对其最大干密度、最优含水率和液塑限的影响规律,以及掺灰量和围压对石灰改良土抗剪强度指标有效粘聚力c′和有效内摩擦角φ′的影响。试验研究结果表明:随着掺灰量的增加,石灰改良土最大干密度减小,最优含水率增加;掺灰量对石灰土的界限含水率指标影响较大,尤其是对液限的影响最为明显,对于塑限,9 %左右的掺灰量对其影响最大;当掺灰量大于某个值时,石灰改良土强度随着围压和掺灰量的增加而增加,随着掺灰量的增 相似文献
18.
二灰土作为道路底基层,具有较高强度、整体性好、水稳性和抗低温能力良好、施工方便、造价相对较为经济等优点。该文从A15公路二灰土施工的全过程论述了质量控制重点和措施,结果表明,在上海软土地区是能够保证二灰土施工质量的,值得类似工程借鉴。 相似文献