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文章分析了冲击压路机的工作原理,根据压路机的行驶速度与冲击力之间的关系,针对连霍高速公路郑州段冲击碾压的工程实践,提出了冲击碾压施工必须注意的事项,为路基、地基的冲击碾压积累了施工经验。 相似文献
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碾压砼路面(RCCP),是混凝土路面的一种新技术产品,它以坍落度为零的波特兰水泥砼,用沥青路面摊铺机摊铺、振动压路机压实而成.RCCP的施工方法与沥青砼路面相类似,下面从RCCP的路基和基层准备到混凝土养护等各个阶段的施工过程分别加以介绍. 相似文献
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利用冲击压路机的冲击碾压技术对高速公路路基进行施工,通过大量的试验研究,确定了碾压的方法、遍数、速度等数据,并考察了冲击压路机的压实机理和影响冲击压实的因素。试验表明:利用冲击压路机的冲击碾压技术可提高路基的压实度、整体强度和承载力,加速了路基的下沉,减少了路基的工后沉降。 相似文献
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《公路交通科技》2018,(12)
为解决大吨位压路机碾压黄土路基时合理压实参数选择的难题,以提高黄土路基的压实效果和施工经济性,利用"黄土—振动压路机"振动系统模型,分析了系统的振动响应,确定了振动压路机碾压黄土时的振动规律,即振动压路机初期宜用低频高振幅,后期宜用高频低振幅压实路基。通过利用YZ32D2型自行式振动压路机进行不同频率现场振动碾压试验及不同松铺厚度下最佳碾压遍数试验,对大吨位压路机压实参数进行了研究分析,提出了黄土路基压实过程中的最佳碾压频率和不同松铺厚度下的最佳碾压遍数,现场试验表明:大吨位压路机碾压黄土路基时,前期使用低频25 Hz碾压4遍,即可达到93%压实度,后期采用高频30 Hz进行振动碾压效果最佳;振动碾压遍数达到4遍之前,不同松铺厚度条件下压实度随碾压遍数增加而增大,超过4遍后,松铺30 cm对应的压实度达到峰值后有所降低并趋于稳定,松铺40 cm对应的压实度随碾压遍数的增加提升幅度逐渐降低,松铺50 cm相比松铺60 cm时压实度增加较快,而松铺厚度达到70 cm时,压实度随碾压遍数的增加提高趋势趋于缓和,很难达到施工要求的93%压实度。为避免因松铺厚度过大碾压遍数过多而消耗时间、增加机械台班数,建议每层松铺厚度不宜超过50 cm。此外,本研究给出不同松铺厚度时达到所需施工要求的振动碾压遍数推荐值及黄土路基大吨位压实工艺控制参数。 相似文献
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以厦蓉高速公路龙岩东联络线王庄隧道附近煤矸石作为路基填料为例,采用普通压路机和大激振力压路机对不同松铺厚度的煤矸石路基对比施工,以压实度和沉降率为控制参数,获得大激振力压路机下煤矸石路基填筑的最佳松铺厚度与最优施工机械组合。试验结果表明:大激振力压路机对煤矸石路基的碾压效果比普通压路机好;综合压实度和沉降率两个判断标准,建议大激振力压路机下煤矸石路基的最佳松铺厚度为60cm。对于下路堤和上路堤,其最优机械组合工况分别为静压1遍+弱振1遍+强振3遍+静压1遍以及静压1遍+弱振1遍+强振4遍+静压1遍。不同层位的压实度并不是随着碾压遍数的增加而增大,其上层和中层压实层的压实度随着碾压遍数的增加呈现出先增大后缓缓下降的趋势,上层压实度的下降趋势比较明显;下层压实度则呈现出先上升后趋于稳定的变化曲线。试验成果可为煤矸石路基施工提供参考。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2015,(5)
鉴于粉土路基的特性,对低液限粉土路基碾压施工进行技术分析。在实际工程中对低液限粉土路基进行现场碾压试验,得到低液限粉土的最大干密度、最大含水量、现场碾压含水量等数据以及压实度、碾压沉降的测试结果,证明采用14t压路机压实粉土路基时松铺厚度不宜超过30cm,且每层填土压实5~6遍最佳。 相似文献
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在路基施工中,路基压实质量控制要求较高,而传统的施工主要依赖压路机操作手的个人经验,容易造成漏压、过压的情况,施工质量难以得到保障。本文主要介绍了高速公路路基施工质量管控系统在江苏省内某高速公路路基施工中的应用情况,验证了预测模型在94区与压实度实际检测值的误差,结论如下:高速公路路基施工质量管控系统输出的监测值可以指导现场施工、预测精度较高;通过网络可远程查看施工现场的碾压轨迹、碾压遍数,以及压实质量的实时状态,便于工程管理。 相似文献
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为了揭示铁矿渣路基填料碾压质量影响因素的作用机制,提出了一种模拟铁矿渣路基填料碾压过程的颗粒流数值计算方法,系统探讨了压路机碾轮直径、碾轮移动速度、松铺厚度以及碾轮振动频率对铁矿渣路基填料沉降、压实度的影响规律。结果表明:选用带大直径碾轮的压路机,降低碾轮移动速度、减小松铺厚度、提高振动频率均可有效降低铁矿渣路基填料的工后沉降,但对增加不同深度处铁矿渣填料压实度的效果不显著。对26 t重型压路机,碾压遍数应不低于5次,移动速度控制为2.2 km/h,振动频率为45 Hz,最佳松铺厚度为0.4 m,在此条件下进行铁矿渣路基填料碾压施工可以获得较好的压实效果。 相似文献
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沈红霞 《内蒙古公路与运输》2014,(6):37-38
详细阐述了冲击压路机的工作特点及工作原理,并通过试验段测试研究分析了冲击压路机碾压遍数对路基压实质量的影响。结果表明,随着碾压遍数增加,影响深度自上而下逐渐降低;沉降量随着碾压遍数的增加先大后小,趋于稳定状态。 相似文献
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道路工程把人们生活的各个领域紧密串联起来,在人们的日常生活中起到至关重要的作用。在道路施工过程中,路基压实是道路施工中的一道重要施工工序。影响路基压实的因素众多,由于压路机碾压速度在各个影响因素中较容易得到控制,因此本文以某高速公路3个试验段为研究背景,设计3个试验方案,着重研究碾压速度对压实效果的影响。 相似文献
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鹿世敏 《筑路机械与施工机械化》1999,16(4):29-29
徐州工程机械制造厂自行研制开发的新一代压实机械——YZDC14振动振荡压路机是一种串联式双钢轮压路机,它具有振动碾压和振荡碾压两种压实功能,其主要特点:(1)该机可依据两种压实机理的不同要求,合理调节主要压实参数,使振动碾压和振荡碾压分别实现最佳压实效果,并且压实功能转换也极为方便。(2)该机作为振动压路机使用,能用于基础压实,其压实效果与同吨位压路机相同;但作为振荡压路机使用,具有碾压平整、压实效率高、节约能源、减少震动危害等优点。(3)该机使用范围广泛,适用于路基至路面全过程碾压施工,对沙、… 相似文献
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文畅平 《筑路机械与施工机械化》2007,24(10):54-56
基于振动压路机的主要技术参数,提出了路基施工中振动压路机选型的主要指标,并根据一种客观性标准确定评价指标的权重值;以属性数学理论建立路基施工中振动压路机选型综合评价的属性识别模型。实例研究表明:该模型评价结果合理、计算过程简便,可用于振动压路机的工程适用性、经济性和可靠性的综合评价中。 相似文献
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碾压混凝土在道路建设中的应用及施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
道路碾压混凝土是一种新型筑路材料,有助于缓解当前我国建设需求与建设资金、资源等的矛盾.通过分析典型工程实例,探讨碾压混凝土在道路面层、基层、路基工程中的应用,并论述道路碾压混凝土施工技术的新进展. 相似文献
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跟传统的振动压路机相比,在高速公路粉土路基填筑施工中采用冲击碾压技术进行压实,可以消除土体的湿陷性,填方压实度能够提高2%~4%,尤其是对含砂低液限粉土的压实效果最佳,施工速度可提高两倍。结合某高速公路施工建设项目,针对公路粉土路基填筑作业中采用到冲击碾压技术,详细介绍冲击碾压复合压实原理以及特点、施工技术和施工过程。 相似文献
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湖南大慈公路的路面是组织民工采用大流水作业铺装的。实行大流水作业,不但可以使民工迅速掌握操作技术,而且因为集中使用工具的关系,还可以大大减少购置工具的费用(如挖路槽和整理路容的小组,就不需要耕犁和较多的水桶,底、面层组可以不配备黄土筛和较多的锄头)。兹将这种作业的主要内容介绍如下: 一、组织分工路面施工分四个组。第一组是路槽兼采结合料组,任务是:整平路基,挖路槽,采备黄土,挖盲沟,填卵石,夯填盲沟,铺贴草皮,碾压路槽(3—4遍),整平路槽等。第二组是底层铺装组,任务是:铺装级配砾石(或泥结碎石)底层或人工基础,碾压底层(人力碾压时碾压5—6遍,压路机碾压时碾压两遍),培底层、路肩(以防碾压时侧向移动),整补底层等。第三组是面层铺装组,任务是:铺装级配砾石(或泥结碎石)面层,碾压面层(人力碾压时碾压4—5遍,用压路机碾压时只压两遍),培路肩,整补 相似文献