摩托车前照灯灯光试验方法的探讨

摩托车前照灯作为保护摩托车安全行驶的部件之一,它应该能够保证车辆既有夜间行驶的正常照明,又能避免会车时对对方驾驶员产生眩目,从而保证行车安全.我国现已制定了GB 5948<摩托车白炽丝光源前照灯配光性能>和GB 7454<机动车前照灯使用和光束调整技术规定>两个有关摩托车前照灯试验方法和检验规则的标准,同时在GB7258<机动车运行安全技术条件>中对前照灯照明装置也作了规定.但是,摩托车的夜间安全行驶不仅与前照灯部件的配光性能及前照灯在车辆上的安装位置、调整方式有关,还与摩托车的照明系统,即磁电机的功率有着直接关系.     

摩托车灯光标准介绍(1)

1999年8月1日起实施18项强检项目,对摩托车前照灯的产品检测情况很不乐观,达标率极低,灯具本身及灯泡质量很差,摩托车产品执行灯光安全标准的力度急待加强,以标准和法规来规范管理市场.     

美国联邦机动车安全法规(FMVSS)中摩托车前照灯检验方法解析

美国联邦机动车安全法规(FMVSS),包含了所有机动车辆灯具和反射装置的测试,本文主要描述FMVSS附录2中"571.108灯具、反射装置和辅助设备"有关摩托车前照灯的整套试验方案,其中包括摩托车前照灯的安装和照准、配光和光色测试、环境试验等。     

“摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号”标准浅析

<正>GB 15365—2008《摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的标志》标准,等效采用ISO/DIS6727:2001《道路车辆摩托车操纵件、指示器及信号装置的标志》标准,摩托车部分的技术内容与其相同。GB 15365—2008标准2008年12月31日发布,对新认证车型,2009年9月1日起实施;对在生产车型,2010年1月1日实施。本文主要讨论GB 15365—2008与GB 15365—1994两标准的主要区别,GB 15365—2008与欧标2009/80/EC在技术内容上的主要差异,以及随着GB     

摩托车前照灯技术现状与发展趋势

前照灯对夜间骑乘摩托车来说,其意义不言而喻.另外,在浓雾、大雨以及光线较暗的白天,前照灯作用也非常大.日本从1991年开始立法逐步强制摩托车安装前照灯,到1996年所有的摩托车均配置了前照灯.统计资料表明,2000年日本摩托车保有量为1 300万辆,其白天使用前照灯的比例高达60%以上.由于早晨(04:00-07:59)使用了前照灯,2000年摩托车交通事故比1990年减少了1.3万次.显然,在光线不足时使用前照灯,能大大降低摩托车交通事故的发生率.     

摩托车前照灯的检测

前照灯的技术状况直接关系到摩托车骑乘者的人身安全,摩托车前照灯只有在发光强度高、亮度充分、照射方向适合的情况下,才能保证骑乘者安全骑乘,利用仪器法检测前照灯的发光强度和光束照射位置是实现摩托车安全驾驶的必要手段.     

摩托车电器系统的发展趋势

一、摩托车电器系统的组成及发展趋势 1.照明系统前照灯是摩托车照明系统的核心部件,它的性能直接影响整车的照明状况。前照灯的改进主要是照明光源的改进,原来的照明灯泡是普通灯泡,近年来使用了卤素灯泡,随着照明光源技术的不断发展,新型密封前照灯、宽视野前照灯等新光源将越来越多地用在摩托车上。 2.信号系统摩托车排量的增大,车速也将随之提高。为保证驾驶的安全性,要求信号灯远距离明亮、清晰。所以信号灯灯泡功率将提高,或者采用发光二极管矩阵等新型光源,而且信号系统要求采用高寿命、高可靠性的光源器件。     

浅淡摩托车电源系统故障检修经验与技巧

摩托车电源系统分为供电与用电两部分,电源系统故障主要反映在用电电路上,如前照灯灯光昏暗,蓄电池不充电、充电不足、过充、蓄电能力差、使用寿命短,电起动不能正常工作等。1常见电源系统的供用电方式1.1交直流混合供用电系统交直流混合供用电系统的发电装置为磁电机,用电装置照明电路为交流供用电,蓄电池充电电路、信号电路为直流供用电,整流调节器为交直流整流调节器。排量在100 mL以下     

摩托车蓄电池的充电修复

蓄电池是摩托车电气设备中重要的工作电源组成部分,是电起动装置的工作电源,在使用电起动起动发动机时,蓄电池能够将储存的化学能转化为电能,供给起动电机强大的起动电流,使起动电机带动发动机达到起动转速进入起动工况,使发动机顺利起动着火。在发动机尚未起动着火时或是在发动机低速运转时,摩托车的其他用电设备(前照灯照明、转向及制动信号、电喇叭、指示仪表等)也要依靠蓄电池提供的电力支持才能正常工作。发动机起动着火后,蓄电池能够     

弯梁摩托车照明系统结构与故障检修

弯梁摩托车(DY110、JS110、HJ110、ZS110、JS125)照明系统主要由,电源、点火开关、照明开关、变光开关、前照灯、尾灯、仪表照明、位置灯等电器组成。其作用是,为摩托车夜间行驶提供灯光照明(为点火系统提供电源,DC-CDI点火)。     

汽车照明及信号装置故障自检功能的实现与研究

介绍一种通过AT89C52单片机实现汽车上照明及信号装置的故障自检方法，给出主要的电路和主程序流程图。     

火力突击车电路设计

通过对火力突击车电源电路、起动电路、照明和信号电路的设计,重点叙述该车电气原理图、线束图、布置图的设计方法和设计思路;介绍火力突击车线柬的制作流程和电气设备、控制器件、电路保护装置的安装方法,以及安装完后的实际检验过程和方法。     

汽车灯光和信号装置国标与欧标差异分析

本文主要从标准技术条款分析GB 4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》和ECE R48 06系列《关于在照明和光信号装置安装方面对机动车辆进行认证的统一规定》之间的标准差异。     

LED灯具简介及其在客车上的应用

简要介绍LED灯具的结构、发光原理、特性及在客车中的应用。     

自适应前照明系统道路最小可见度评估

自适应前照明系统(AFS)是一种通过光型改变来改善道路交通的智能灯具,其作为当今世界最先进的汽车照明系统,能够有效地降低驾驶者在夜晚行车的疲劳程度,从而明显提升夜晚行车的安全性。文章以高速路段驾驶状态为基准,比较了普通近光光型和高速近光光型,对其道路照明进行最小可见度性能分析,并得出装用AFS车辆夜间道路照明最小可见度的研究结论。     

隧道光导照明技术试验研究

光导照明技术应用于隧道照明目前是国际研究前沿。对长江路隧道应用光导照明技术可行性进行现场实验研究。实验分3个阶段,对不同天气情况下,不同时段的室内外路面照度值、地面总均匀度、车道纵向均匀度和室内外照度比值等进行了大量的跟踪测试,并对两家厂家产品的性能作了对比,最终证明了长江路光导照明系统设计方案和光导照明技术应用于隧道照明的可行性。     

客车主动安全性试验技术

介绍国内外客车主动安全性试验标准概况,重点论述客车主动安全性试验技术中的照明与光信号装置以及制动系统。     

面向低碳经济城市地下空间/轨交地铁的节能减排与环保问题

通过对地下空间/轨交地铁建设、运营现状的分析,认为其在节能减排、环境保护、面向低碳经济、实现城市可持续发展方面,有相当大的改善和提高空间,可以有所作为;而且就目前自然能源短缺现状,提出地下空间/轨交地铁的节能环保问题,应早日提上议事日程。从4个方面提出了目前地下空间/轨交地铁实现更加节能、环保应采用〖JP2〗和借鉴的新技术,存在的问题及解决建议： 1）积极稳妥而有步骤地视条件逐步开发太阳能光伏发电; 2)努力推广智能型LED节能灯具和其他新型照明光源; 3)采用隧道照明新技术的其他方面,如：基于数码技术的洞外亮度测试技术、隧道照明节能成套技术、LED新型无级调光技术等; 4）其他几项节能环保新技术的研究和开发,如：太阳光光纤导入照明系统、新型超级节能灯具（荧光灯）、自然采光、智能照明技术等。同时介绍了在无锡建成的全球最大光伏低能耗大楼的有益经验及上海市虹桥综合交通枢纽的绿色策略与节能技术供隧道、地铁与地下空间建设参考、借鉴。     

Benefits and challenges of controlling a LED AFS (adaptive front-lighting system) using fuzzy logic

The vehicular illumination system has undergone considerable technological advances in recent decades such as the use of a Light Emitting Diode (LED) Adaptive Front-lighting System (AFS), which represents an industry breakthrough in lighting technology and is rapidly becoming one of the most important innovative technologies around the world in the lighting community. This paper presents AFS control alternatives using fuzzy logic (types 1 and 2) to determine its operating parameters taking into consideration the road conditions in the state of São Paulo (Brazil). Fuzzy logic is a well-known extension of the conventional (Boolean) logic that enables the treatment of uncertainty present in the information through the definition of intermediary membership values between the “completely true” and the “completely false”. This technique or modeling strategy is particularly important when a multi-parameter decision must be taken or the decisions are based on the human knowledge. The results show the potential of the methodology proposed and its suitability for light control providing safer nighttime driving.     

基于麦克风阵列车辆检测的公路隧道照明控制方法及系统研究

针对雷达、视频、感应线圈等车辆感知装置难以同时满足低成本、高精度、易安装维护的问题,提出基于麦克风阵列车辆检测 的公路隧道照明节能方法及系统研究,实现精准照明节能。 具体方案包括: 1)采用成本较低、非地埋的基于麦克风阵列车辆检测 装置替代已有接触式感知技术; 2)在音频装置中,通过改进的MVDR算法对麦克风阵列拾取到的信号进行降噪去混响,并融合基 于卷积神经网络交通事件识别方法,实现隧道内精细、分段车辆感知; 3)提出基于环境传感的多信息协同控制方法,根据环境与隧 道内车辆行驶信息,进行无级调光控制器多信息联动,智能调节隧道内灯照明亮度与时长。 试验分析表明,提出的基于麦克风阵列 音频车检技术单独事件检测精度高于98%,混合事件检测精度高于95%。 工程实践表明,与常规LED无级调光隧道节能技术相 比,该技术使隧道综合能耗降低约20%,极大地降低了安装维护成本,具有很好的应用价值。