太原铁路局自备水源卫生现状分析

太原铁路局于2005年成立,该局整合了原有3个铁路分局及其所属各单位,生活饮用水均以自备水源为主。位于城镇的单位,饮用水卫生状况相对较好,而大多远离城市的铁路沿线车站和工区,工作和生活条件包括饮用水卫生状况则相对较差。为全面了解情况,为今后改水提供科学依据,对该局自备水源卫生状况进行了调查分析,结果如下:1对象与方法1·1调查对象:太原铁路局所属北、中、南3个分管区内的自备水源。1·2调查内容:水源基本情况、水质情况、消毒情况、卫生防护情况等。1·3调查方法:查阅现有水源档案资料,现场调查水源消毒和卫生防护情况。1·4评价…     

某厂水源性腹泻的流行病学分析

南宁市某厂在１９９７年１２月５日发生一起暴发性腹泻流行，发病人数达１６０多人。流行病学调查表明，其原因为该厂自备水源被致病性大肠埃希氏菌污染、制水过程未加氯消毒所致。提示：加强水源环境的保护和水产管理是一个不可忽视的重要环节。     

铀矿石运输集散地—久长车站放射性污染与防护措施研究

该研究全面地调查了铀矿石集散地放射性污染状况及动态，分析测定了久长车站及周围环境土壤、水源、粮食作物中铀、钍、镭及总α、总β放射性水平、站内外地表β、γ辐射强度，劳保用品、运输车辆的污染状况，水源及空气中氡的浓度。基本摸清了久长车站及周围地域的放射性水平、分布规律、动态变化及采取防护措施的效果。     

高锰酸钾-粉末活性炭处理微污染水源试验

针对微污染水源处理过程中的问题，用模拟试验观察分析高锰酸钾一粉末活性炭处理微污染水源效果。试验表明，在适当投加点、投加量条件下，其在助凝、除色、除臭和味等方面效果明显，且易应用于中小型水厂。     

2009年2季度公布篷布用具信息

质监中〔2009〕12号（2009年7月10日）根据铁道部铁运〔2008〕60号文件要求,现公布如下信息： 一、为规范自备篷布编号管理,根据《货车篷布管理规则》的规定,自即日起,自备篷布编号的发放及公布程序如下：①需使用自备篷布的单位向所在地车站提出申请,逐级上报部运输局,部运输局批准后,     

中小型铁路车站污水资源化利用技术研究

位于缺水地区的铁路车站水源困难,通过土地处理工艺使铁路车站的污水实现资源化,是解决车站水源紧张的有效途径。土地处理法就是将污水有控制地投配到土地上,通过土壤系统中的物理、化学和生物过程,使污水得到净化。净化的污水再利用于铁路车站杂用水、绿化用水及农业用水,从而实现资源化。介绍土地处理系统的分类及相关原理。     

城市轨道交通郊区线车站消防给水设计

随着城市扩张和卫星城的发展,郊区线逐渐成为轨道交通工程建设的一个重要方向。针对郊区线远离城区车站的特点,研究其给水设计尤其是消防给水设计的指导思路和方案。提出根据近、远期的车站周边水源条件,统筹、优化水源方案的设计思路;为保证偏远车站自救需要,强调设置消防水池、消防车取水口、室外消火栓管网及加压设施的必要性。     

黑山寺车站水质污染调查

黑山寺车站有职工66人,对饮用水问题一直反映强烈。为此我们对该站的供水情况做了深入调查。现将调查结果如下。—、水源及其污染情况黑山寺车站饮用水,源于梨树沟隧道内的导洞。导洞内壁山体渗水汇集于一个7～8m~2的蓄水池,水质较清澈,常年有水,水流经避车洞进入隧道内轨道两侧的排水沟,至1号蓄水池,此池无盖距铁轨10m,距雨水明沟5m。且明淘有裂缝多处,     

南京铁路管区站车生活饮用水微生物污染监测与分析

为了解上海铁路局南京疾病预防控制所管区内各火车站和列车饮用水的细菌污染状况,提高饮用水的卫生质量,总结分析了2004~2006年对所供饮用水的定期监测情况。结果显示:3年共检测水样391件,合格356件,合格率91.0%。其中车站末梢水284件,合格270件,合格率95.1%。列车二次供水107件,合格86件,合格率80.4%。表明车站末梢水的合格率与列车二次供水的合格率相比较,两者有显著性差异。因此,必须进一步落实列车自备水箱的清洗消毒制度,进行定期清洗消毒,对相关人员进行卫生知识的培训,加强日常卫生监督监测工作,则是控制列车饮用水二次污染,提高列车二次供水合格率的关键。     

兰州车站站房消防工程设计探讨

结合兰州车站站房改扩建，对消防工程统一考虑设计了消火栓消防系统，闭式自动喷水灭火系统。对消防水池、消防水泵、消防取水采用铁路与市政双水源供水。特别对新旧建筑物内有管道布置，防止水池污染，消防泵自动巡检功能和防止水泵振动、噪声，提出了必要而有效的技术措施。对今后消防设计具有一定的实际指导意义。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.