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发动机是汽车的心脏。因此,在汽车业有句老话:“得发动机者得天下”。对商用车而言,由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,在轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。因此对商用车行业而言, 相似文献
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发动机是汽车的心脏.因此,在汽车业有句老话:"得发动机者得天下".由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机.因此对商用车行业而言,"得柴油机者得天下". 相似文献
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发动机是汽车的心脏。由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,轻、微型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。因此,对商用车企业而言,“赢柴油机者赢天下”。 相似文献
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近年来,随着政府对节能减排工作的愈来愈重视,汽车,尤其是商用车的柴油化率在逐年走高。而在商用车中,重、中型卡车全部采用柴油机,轻型卡车和大、中型客车主要采用柴油机,微型卡车和轻型客车的柴油化率则正在逐年升高中。 相似文献
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近年来,随着政府对节能减排工作的愈来愈重视,汽车,尤其是商用车的柴油化率在逐年走高。而在商用车中,重、中型卡车全部采用柴油机,轻型卡车和大、中型客车主要采用柴油机,微型卡车和轻型客车的柴油化率则正在逐年升高中。 相似文献
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近年来,随着政府对节能减排工作的愈来愈重视,汽车,尤其是商用车的柴油化率在逐年走高。而在商用车中,重中型卡车全部采用柴油机,轻型卡车和大、中型客车主要采用柴油机,微型卡车和轻型客车的柴油化率则正在逐年升高中。 相似文献
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1-4月汽车及柴油机市场产销统计由于柴油机良好的节油性能、优良的动力性、可靠性和比汽油机几乎长1 倍的使用寿命,所以在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,轻型卡车和轻、中型客车也多半采用柴油机。近年来,由于国际燃油价格不断攀升,且柴油机的排放性能不断改善,所以原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场,也呈现柴油化趋势,柴油机的采用率越来越高。表1、图1示出近6年柴油机的销量及市场份额。2005年1- 4月,在我国商用车市场,柴油机的市场份额已高达80.08%(如图2、表2); 在汽车市场,已达29.82%(图3、表2)。 相似文献
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本文对汽车市场的总体环境进行了预测并重型载货车,大型客车,中型载货车,中型客车,微型载货车和微型客车的市场进行了分析。 相似文献
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一、中型载货车定性分析 回顾半个多世纪一汽、东风崛起和建设发展的历程,不可否认主要得益于中型载货车生产创造的物质基础、资本基础、市场基础和技术基础。无庸质疑中国汽车工业起步于中型载货汽车,以“解放”和“东风”为代表的民族品牌,至今依然领军中国商用车市场,最有里程碑意义的是开创中国汽车第一的中型载货车, 相似文献
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12005年商用车市场走势特征及影响因素分析据中国汽车工业协会最新统计,从柴油化率来看,2005年我国重卡为99%、中卡98%、轻卡89%;大客91%、中客97%、轻客35%。因此可以说,商用车,尤其是中、重卡(相对于中、重卡来讲,大、中型客车的市场份额很小)的市场走向决定了柴油机的市场走 相似文献
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从柴油化率来看,2005年我国重货为99%、中货98%、轻货89%;大客91%、中客97%、轻客35%。因此可以说,商用车,尤其是中、重货(相对于中、重货来讲,大、中型客车的市场份额很小)的市场走向决定了柴油机的市场走向(如表1)。 相似文献
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近几年来,中型载货车市场呈现萎缩之势。从各品种车型在国产汽车市场的占有比例来看,1991年,中型载货车的市场份额为33.85%,在国产车市场上是“三分天下有其一”;1994年,其市场份额下降到25.35%。短短三年内失去 相似文献
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柴油机比汽汕机有较好的动力性和经济性,因此柴油汽车已受到各国生产厂家的普遍重视,据有关资料反映,日本3.5吨以上载货车几乎全部采用柴油机,西欧各国3.5~6吨货车采用柴油机占90%以上。随着我国汽车工业发展和节能的需要,应用柴油机作为汽车配套动力逐日增多,已应用在NJ1041DA、EQ1115G等车型,以及大型客车和载货车上,为使广大驾驶员能够从排放的烟色来判断故障,兹简达如下: 相似文献
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当我们回首2004年中国商用车市场时会发现,与异军突起而大幅增长的载货车相比,客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势,继续趋“冷”同时行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭?2005年会走出困境吗? 相似文献
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1 中、重卡的市场走向决定了柴油机的市场走向
据中国汽车工业协会最新统计,从柴油化率来看,2005年我国重卡为99%、中卡98%、轻卡89%;大客91%、中客97%、轻客35%.可以说,商用车尤其是中、重卡(相对于中、重卡来讲,大、中型客车的市场份额很小)的市场走向决定了柴油机的市场走向(如表1).
…… 相似文献
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进入9月后,商用车产销增长势头和上个月相比更为明显。从产量来看,载货车增幅高于客车;而从销量增幅来看,客车要高于载货车。载货车产销分别完成15.28万辆和14.19万辆,比上月增长26.04%和13.39%;客车产销分别完成10.15万辆和10.31万辆,比上月增长21.00%和16.58%。 相似文献
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1.中国柴油汽车市场依然由商用车独霸
近年来,全球汽车业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案,并且认识逐步趋于一致,即“三步走”:近期,推广柴油,以及非石油产品的天然气、乙醇等;中期,油电混合动力;远期,为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。这其中,柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能,成为一种国际新趋势。如今在燃油最为昂贵的欧洲,路上跑着的汽车50%以上装着柴油发动机。然而在中国,目前汽车采用柴油机的比例(2007年)还只有23.2%,而且柴油汽车市场几乎由商用车独霸(如表1、图1)。换句话说,中国柴油机市场的走势主要由商用车的走势来决定。 相似文献
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我国汽车工业建基于商用车,很多年来,商用车一直是我国汽车市场的主驱动力.近年来,在我国汽车市场总体高速增长、乘用车市场火热跟进的情况下,商用车依然保持了超过50%的市场贡献度.2003年全国载货车和客车合计销售241.92万辆,轿车销售197.16万辆;2004年载货车和客车合计销售274.46万辆,轿车销售232.65万辆. 相似文献