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交通部上海船舶运输科学研究所船模试验池完成了一组长江双桨客货船定序系列。对内河船也可参考使用。系列的船型参数范围如下:C_B=0.53~0.64;L/B=4.6~7.0;B/T=3.6~6.0。系列提供了一组船型和阻力图谱,以及当设计船舶的水线面系数不同于系列值时对型值和阻力的修正方法。摩擦阻力按1957年 ITTC 相关线计算。文中还给出了当使用 Prandtl-Sohlichting 摩擦公式时的摩擦修正。限于篇幅,本文只给出五张阻力图谱。与 Taylor 系列以及一些优良船舶比较,本系列的阻力性能是良好的。 相似文献
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本文简介了系列60船模浅水阻力系列试验和利用温差代替尺度变化及用C_T~C_(F0)分析试验结果的方法。对试验结果中出现的异常现象提出了疑问,结合波型测量与波型分析以及边界层理论计算的结果作了分析与讨论。 相似文献
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东溪口水道受上游斗笠子急滩和下游东溪口浅险滩2个连续滩险的影响,航行条件较差。针对东溪口水道目前存在的问题,提出3种不同的整治方案。为分析河段整治后不同方案效果、船舶上滩条件、上滩难易程度及航行参数情况,采用小比尺船模进行船舶上滩试验研究。通过对试验成果的比较分析,选出最佳工程方案,突出了船模试验在河工模型测量技术中的优势,在工程中具有应用价值。 相似文献
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本文简要叙述了系列试验母型的选择与优化,系列试验设计及试验结果的表达,提供的回归计算程序适用于长宽比L/B=4.98~6.78,宽度吃水比B/T=2.06~3.46,方形系数CB=0.776~0.856,螺旋浆直径船长比Dp/L=0.0265~0.0365,螺距比P/Dp=0.60~0.92,可供设计部门初步设计时用。 相似文献
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由波形分析改进长江客货船船型 总被引:1,自引:1,他引:1
本文基于线性兴波理论,采用波形分析法,对长江中、上游典型客货船“东38”型进行实船改型研究。在与该型同一主尺度系数的条件下,运用船型可分法的设计思想设计出928船型,并安装了首球鼻以降低其波形阻力。提出了根据实测波幅谱概估球鼻最佳尺度以及球鼻重心纵向位置移动对波形阻力影响的方法。 新设计的球首长尾轴套船型——928-Ⅲ型,球鼻前端完全不突出首垂线外,船后体的推进轴设计成用两个大型长轴套作支撑。在同一设计航速(Fr=0.282) 下,它比“东38”型降低总阻力17.5%,兴波阻力37%,波形阻力32%;提高推进效率20%,节省功率22~27%左右。 相似文献
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长江渝泸段滩险整治小尺度船模通航试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
长江上游泸渝河段,全长270km,为典型的山区河流,河段内滩险众多。在天然状态下,本河段共有碍航滩险52处,其中大多为枯水急流险滩。文中主要以泸渝河段斗笠子滩和城背嘴滩为例分析小尺度船模在滩险整治通航试验中的应用。 相似文献
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整体弹性船模试验技术 总被引:1,自引:1,他引:0
本文介绍了运用整体弹性船模直接测量舰船在波浪中的动应变的试验技术;详述了整体弹性船模设计遵循的相似律、材料的性能及在规则波中动应力的测量。结果表明,弹性船模完全可用来替代金属模型研究船舶结构线弹性范畴内的问题。 相似文献
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袁红良 《沪东中华技术情报》2008,(4)
本文把国内与国外水池进行的船模试验方法和结果作了比较,对船模试验过程中或试验结果预报时可能出现的问题进行了分析与阐述,并就船模试验及试验结果的处理方法提出了一些看法。 相似文献
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曾经引起世人广泛关注的日本超高速客货船终于露出了其庐山真面目,2005年10月12日,这艘由日本三井工程与造船公司玉野船厂建造的超高速客货船TSL(TechnoSuperLiner)成功完成了海试。试验结果表明,TSL的许多性能指标超过了设计需求,取得了令人满意的结果。如在波高2米的海况下,其最大航速达到42.8节(约80千米/小时)。TSL总长140米,型宽29.8米,型深105米,总吨位13923吨,最大航速44节,可装载740名旅客,最大货物装载量为210吨。其技术指标见下表。TSL主要技术指标TSL是在日本财团资助下建造的新一代超高速船,也是目前世界上最大的铝制船… 相似文献