厂修货车转向架调整中(下)拉杆孔距以适应制动缸活塞行程问题的探讨

对厂修货车转向架调整中(下)拉杆孔距以适应制动缸活塞行程问题进行了统计、计算和分析,发现转K2型和转K6型转向架基础制动存在调整盲区,特别是将要进入厂修期的转K6型转向架存在较大的调整盲区,影响到制动缸活塞行程的调整,因此提出了解决的办法和建议。     

铁路货车120 km/h提速改造工作中旁承间隙调整方法探讨

货车转K2型转向架改造技术条件及货车厂修规程规定,装用转K2型转向架的货车落成后上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为(5±1)mm,允许的间隙范围只有2 mm,而且要求4个角位的间隙同时满足这一条件.     

转K2型转向架压吨试验结果分析

2006年4月10日一12日，铁道部运输局装备部货车处在贵阳南车辆段对17个新造厂、13个厂修厂、52个车辆段的新造车、厂段修提速改造车、装用转8A型转向架的辅修车共计100辆进行了质量抽查。根据抽查安排，抽查人员对81辆装有转K2型转向架车辆的2位转向架进行了压吨试验。笔者对这次试验的试验结果进行了分析。[第一段]     

优化货车转向架弹性旁承的建议

近年来，为适应扩大铁路运输能力的需要，新造铁路货车全部使用最高速度为120km／h的货车转向架，并对既有货车进行换装转K2型转向架的提速改造。目前，21t轴重货车采用转K2型、转K4型转向架，25t轴重的货车采用转K5型、转K6型转向架。在这些转向架上全部采用了弹性旁承技术，避免了刚性旁承的缺陷，提高车辆的动力学性能。     

新型货车转向架变刚度弹簧组的试验寿命估算及疲劳强度分析

针对运用中偶有发生的转K2型、转K4型、转K6型3种货车转向架变刚度弹簧组的断簧问题进行计算分析。试验载荷下的寿命估算表明:质量完好的这3种转向架变刚度弹簧组的各型弹簧的疲劳寿命均可达到3×106次;其中,转K2型转向架的减振内簧、转K4型转向架的减振外簧、转K6型转向架的承载外簧在对应的弹簧组中相对寿命较短。疲劳校核表明:转K2型、转K6型转向架各型弹簧能基本满足疲劳强度要求,校核结果与寿命估算所得的结果一致;转K4型转向架弹簧的校核结果与其所采用的试验方案有关系,现行试验方案下,校核所得的转K4型转向架减振外簧的疲劳强度相对最弱。分析认为,应该修正减振内簧的设计参数,从设计源头消除失稳及由此引发的其他问题;个别弹簧出现折断质量问题,主要原因是弹簧钢材质不够稳定,材料与产品的热处理工艺匹配不够完善。建议立项研究60Si2CrVAT材料的基础性能参数。     

转K2型转向架摇枕弹簧外簧不落位的原因及改进建议

1 问题的提出 经过2年多的改造,转K2型转向架已成为主型货车转向架.在全车落成检查验收过程中常发现转K2型转向架摇枕外簧不落位现象.     

对铁路货车承载鞍加铸限度标记的建议

承载鞍是主型货车转向架的重要零部件之一。该部件使车体传来的重量平均分配到轴承及轴颈上，对防止偏载燃轴起着重要的作用。《铁路货车段修规程》规定：“承载鞍顶面偏磨大于1．5mm时加工，磨耗超限时(转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、控制型转向架为5mm，转K4型为3mm)更换”。但是，由于现场承载鞍的顶面磨耗量或偏磨量难以确定，使其检修质量不能保证。     

转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议

目前,我国的新造及既有铁路货车120 km/h提速改造中,提速铁路货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构(转K2型与转K4型转向架磨耗板、折头螺栓的结构除具体尺寸公差有所差别外,结构形式基本相同)。这种结构形式的磨耗板在车辆段既有铁路货车120 km/h提速改造过程中均发现不同程度的裂纹现象,针对此问题笔者认为有必要进行分析和探讨。1发生的问题2006年10月份济南西车辆段按照招标转K2型转向架提速改造配件规定,购进转K2型侧架立柱磨耗板400块,入段后鉴定人员对该批侧架立柱磨耗板进行了全面的外观检查、尺寸测量和抽样硬…     

转K6型转向架摇枕安全运用35年可行性初步探讨

比较了转K6型转向架摇枕和原转8A型转向架摇枕的结构差异,对其进行了有限元静强度分析,对比了其应力水平,并对这2种摇枕进行了疲劳损伤分析,探讨了转K6型转向架摇枕使用35年的可行性.     

转K2型转向架轮对偏磨故障分析

转K2型转向架作为目前货车提速改造的主型转向架,其性能的好坏对铁路运输安全至关重要。2006年8月-11月,郑州北车辆段连续发现了3起转K2型转向架轮对偏磨故障,严重危及行车安全,这说明目前该型转向架在组装和检修上可能还存在一些问题。