乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区研究

乌海至巴彦浩特铁路位于内蒙古乌海市和阿拉善盟,为客货共线Ⅰ级铁路,主要承担阿拉善盟和乌海、鄂尔多斯、呼和浩特城际客流及货物运输功能。根据乌海地区既有和规划的铁路客货运设施布局及乌海市的城市规划,在保证客货流顺畅、旅客出行便捷的原则下,结合自然条件,研究3个引入乌海地区方案:引入包兰铁路乌海西站,引入包银铁路乌海南站,引入包银铁路乌海(客)站。引入乌海(客)站方案深入城市中心,有利于吸引客流,列车运行时分短,旅客出行时效性优越,铁路外绕通过有利于城市发展。经综合分析,建议乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区采用乌海(客)站方案。     

影响沈阳西站货车停留时间的因素及采取的对策

分析了沈阳西站影响货车停留时间的各种因素,诸如机车接运不及时,站场具有能力的限制,车流组成的不协调等的因素;并据此提出了一些缩短货车中、停时的措施。     

柳州车站压缩车辆停时的措施

压缩车辆停时,加快车辆周转,是铁路系统提高运输效率的重要手段。为此,从货物装卸、调车作业和作业组织等3个方面,分析了影响柳州车站车辆停时的原因,并采取压缩线内时间、优化运输组织、加强教育考核等3项压缩车辆停时,提高作业效率的措施,从而达到预期目的。     

企业专用线压缩车辆停时的对策

压缩车辆停时是加速车辆周转和缓解铁路运输紧张状况的有效措施,对企业运输生产和经济发展起着重要的作用。针对企业专用线运营现状,提出采取优化作业组织,加强取送作业管理;建立考核制度,强化作业人员指标意识;提高计划编制质量和作业质量;做好日常管理,合理安排施工等对策压缩企业专用线车辆停时。     

运用动态分析技术对停时进行预测

运用动态分析的原理对车站停时进行预测分析，介绍了在实际运用中的效果，为压缩停时，提高货车使用效率，减少车辆占用支出，提出相应的建议。     

朔黄铁路黄骅港站缩短停时的探讨

鉴于黄骅港站的停时有增大的趋势,车站组织对近几个月停时较大车辆进行分析。结果表明:空车列在Ⅲ场等本务机是影响车站停时的最主要原因,其次是空车列在港前换挂后等本务机、翻车机卸车时间长、重车列港口Ⅰ场等调车机等。据以提出了黄骅港站采取的措施,以缩短车辆停时。     

压缩货车停时 加速车辆周转

货车作业停留时间在货车周转时间中占有较大比重，而且极易受外界条件和客观因素影响。因此，本文通过分析货车作业停留时间的组成，找出影响停时完成的各类关键因素，细化改进措施，达到挖潜增效，压缩停时，加速车辆周转的目的。     

压缩丰台西站货车中时措施的思考

在分析运行线能力紧张、接入折角车流量较大、站场设备能力限制、丰台站改造引起部分编组计划调整、机车能力运用紧张等影响丰台西站货车中时因素的基础上,提出压缩丰台西站货车中时的措施：提高计划编制质量,提高运输组织效率,建立运输指标分析制度,加快基础设施扩能改造.     

车号自动识别系统在编组站的应用

在编组站站内安装车号自动识别设备，可以实现列车车辆到达、编组、始发全过程车号信息识别管理，而从，进一步缩短中时、停时，提高编组站作业效率和质量。     

优化丰台西站货检作业的探讨

在分析优化丰台西站贷检作业的意义和技术保障的基础上,从改进劳动组织、再造贷检作业流程、建立货检作业信息新流程方面提出了优化丰台西站货检作业的方案,最后总结了方案可进一步提高丰台西站货检安全保障水平、经济效益和运输效率。