HXD2C型机车司机室断路器跳导致停车分析及对策

HXD2C型电力机车在1端、2端共有两个司机室,配有相应的两个司机室控制开关装置,即司机室断路器。该型机车在每端均有电动刮雨器、司机室风扇、重联电话、高低音风笛等辅助电器,并与机车牵引控制电路共用此断路器。由于电动刮雨器等辅助电器不良而造成断路器跳开时,会导致机车断主断、降弓并减压停车,极易发生机破。     

有关剩磁发电的一个实例分析

一、实例 1979年10月26日,我段东风_4型0145号机车,因电气故障,由德州无动力回送济南。在回送途中,乘务员认为柴油机未启动,牵引发电机不发电,做电气动作试验不会有什么危害,便借此机会查找电器故障处所。乘务员合上蓄电池闸刀,闭合前台总控开关和机控开关,反向器手柄置于前进位(与列     

提高地铁列车司机室侧门可靠性的措施

统计分析了地铁列车司机室侧门限位开关的现场故障数据后认为:触发条件过灵敏及器件本身故障是限位开关性能下降的主要原因.提出了采取设置列车监控管理系统进行监控、降低限位开关动作的触发条件、单独设置旁路开关等改进措施,以提高列车的可靠性与安全性.     

基于CATIA的地铁列车司机室人机工程仿真试验分析

应用计算机三维人机互动设计软件CATIA对地铁列车司机室空间布置进行人机工程学仿真分析,包括司机脚踏板高度分析、司机室控制台下腿部活动空间分析、控制台布置分析、信号灯视野分析、紧急制动杆操作舒适度分析。经试验对比,仿真结果与试验结果一致,满足产品人性化设计。     

东风4B 东风5型机车控制电路的质量隐患分析及防止措施

本文提出并分析了司机控制器引起的东风_4B、东风_5型机车控制电路混线这一质量隐患。介绍了两种防止措施:①对走车电路电器动作试验程序作一变动,以及时发现,快速判断故障;②改变KZ触头联接片形状,彻底消除隐患。实验证明,上述措施行之有效。     

SS9型机车主断状态信号故障的分析及解决

针对SS9及SS9改型机车主断路器发生卡滞后,而机车本身故障及状态信号灯和微机显示屏又不能给出正确指示,从而使司机无法判断主断的分、合这一故障问题,分析该故障的原因,并提出解决的方法。     

SS1型机车疑难故障四例

1 故障例一故障现象低压试验一切正常,但高压试验时一按劈相机按钮,启动继电器213D立即动作,启动电阻过早甩开,使劈相机启动失败.处理过程根据故障现象分析,213D提前动作的原因主要有:①213D本身故障;②电阻R_D开路;③U_(AB)网压丢失或者较低;④U_(CN)发电相瞬间有一高压脉冲串入.检测1～3项都正常,怀疑第4项.检查相关的线,把     

ND5机车常用故障诊断方法范例应用

1前言 ND5机车故障可分为有显示性故障与无显示性故障2种类型.有显示性故障发生时,司机室的EP板、低压室的AP板有显示并自动记录,机车运用中,乘务人员根据路局颁发的ND5机车故障处理20条进行应急故障处理就可以收到较好效果.而ND5机车无显示性故障是指机车故障发生时,司机室EC板、低压室AP板无显示记录,它又可分为机、电2种类型.     

励磁接触器动作滞后故障分析

1 前言 DF4ABC型内燃机车运用中经常出现励磁接触器LC动作过于滞后,即主控制器手柄一位LLC及1～6C电控接触器动作后,再过1～2 s励磁接触器才吸合,有时竟长达3 s以上,致使乘务员误认为电器故障,在排除过程中励磁接触器突然吸合走车,给机车乘务工作带来一定的困难.     

单司机值勤机车接地保护电路烧损现象的探讨

为了满足单司机值勤操纵的需要 ,南昌机务段邀请了制造厂对我段配属的 14台DF11型、 10台DF4D型机车电路作了一些相应的改造。DF4D型机车将原来安装在电器柜上的故障转换开关 (1～ 6GK)、主电路接地保护转换开关 (DK)等移至Ⅰ、Ⅱ室司机操纵台上 ,取消了原来过流、主电路接地保     

一次重合闸装置调试过程中几个问题的处理

通常,铁路10 kV配电所的电源进线及馈出线路均设置一次重合闸装置,二次回路接线如图1所示.在其调试过程中,经常会遇到一些问题,现就其中几个主要问题的分析处理作一介绍. 1 一次重合闸装置的信号灯XD不亮 从图1可以看出,在一次重合闸装置ZCH元件投入运行时,信号灯XD用来监视控制开关节点是否正常,在故障发生和直流无电信号时灯将熄灭.因此,造成XD不亮的原因有: (1)直流无电信号.遇此情况需检查二次直流回路接线和控制开关节点,看接线是否正确,控制开关节点是否接错.     

便携式司机控制器测试仪的研制

司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令电器,其动作的好坏直接影响到机车的平稳操纵和各种运行工况的实现,其微小故障都会给机车带来很大的安全隐患,如“帘车”、电气设备接受错误指令产生误动作等。保证司机控制器的检修质量,验证其动作的可靠性显得尤其重要。司机控制器测试装置是检验司机控制器性能的关键性设备,能直接影响司机控制器的检修质量。     

机车鸣笛、撒砂电路相互干扰故障分析与改进建议

在DF4c型机车上、鸣笛、撒砂装置采用电控制，且在机车前进、后退时单向动作。在机车运用过程中时常出现鸣笛时撒砂或撒砂时鸣笛故障，尤其是当撒砂或鸣笛电路的某一电器不能断开时（如开关触头粘联）即会出现机车撒砂、鸣笛不止，严重影响机车正常运用，为此我们对机车鸣笛、撒砂电路进行了分析改进。     

SS4型八轴干线货运电力机车(六) 司机控制器与辅助司机控制器

SS4型电力机车的调压系统和控制方式与SS1型电力机车相比有许多不同的地方,因此对司机控制器与辅助(调车)司机控制器提出了许多新的要求。新设计、制造的司机控制器与辅助司机控制器通过SS4型机车的试验、试运,基本上满足了SS4型电力机车操纵控制的要求。 SS4型电力机车每端司机室内,正司机台上安装了一台司机控制器,司机室左侧墙上安     

DF4B型内燃机车主电路接地故障分析及快捷排查

DF4B型内燃机车是我公司修理的主要车型，在做电器动作试验和水阻试验时常发生主电路接地，机务段检修过程中接地故障也频繁发生，结合所学的知识和工作中的经验对其进行分析和总结，以后工作中其他内燃机车出现类似的问题也可以参考。     

洛阳地铁1号线电客车司机室侧门监控逻辑分析

洛阳地铁1号线电客车司机室侧门未关好时会导致牵引封锁无法动车,又由于两端的司机室侧门行程开关串联在一个监控回路中,就造成HMI(人机界面)无法准确显示故障门,给司机正线应急故障处理带来不便。分析司机室侧门原理和典型故障案例,给出监控和显示逻辑优化建议。     

上海中低速磁浮列车辅助电源系统

上海中低速磁浮列车辅助电源系统由高压隔离开关柜、DC 330V悬浮电源、三相辅助逆变器、DC 110V控制电源、紧急逆变器、330V蓄电池系统、110V蓄电池组、低压配电柜、DC 330V配电柜组成。系统采用了短路、过压、欠压、过流、过热等保护,当设备保护动作后,通过网络发送故障代码,供列车事件记录器记录及司机室显示装置显示。     

成都地铁车辆司机室侧门结构及改造

介绍成都地铁1号线一期工程地铁车辆司机室塞拉门的结构,分析了司机室侧门在运用中发生故障的原因,提出并实施了改进方案,通过改造,司机室侧门故障得到了根本解决,列车正点率得到了大大的提高。     

SS3电力机车卡位保护电路的改进

1　问题的提出当机车合主断路器控制电源无电或电路故障需应急处理时 ,必须进入高压室进行人工合闸 ;但由于卡位保护电路的作用 ,一闭合电钥匙 ,又会使主断路器跳闸。因此 ,进行人工合闸时 ,必须绑住 KSJ或垫住KSJ4 0 1/40 2联锁 ,而后 ,为恢复卡位保护功能 ,又必须恢复 KSJ原状 ,这给司机应急处理故障带来极大不便。2　改进原理原控制电路中由于 KSJ线圈电路及卡位保护执行电路均由 N4 0 1线供电 ,断开电钥匙后 ,因 N4 0 1无电 ,使 KSJ失电 ,其反联锁闭合 ,N4 0 1～ N4 0 2接通。这样人工合闸后 ,一闭合电钥匙 ,N4 0 1得电 ,在 KS…     

SS1机车110V电源屏常见故障及处理

1 110V电源无输出,Ⅰ(Ⅱ)端司机室控制电压表只读蓄电池电压90～92.5V 1.1原因 1.1.1 KC板故障 1.1.1.1 110V电源屏KC板A型插头、插座 12端子开路,即二个脉冲变压器一次侧无脉冲输入; 1.1.1.2 KC板移相触发环节接触不良,无脉冲信号产生; 1.1.1.3 KC板电压给定信号U_9=-4V没送到SF_1输入端,或SF_1损坏,使SF_1始终是正饱和; 1.1.1.4 KC板延时环节不工作,使J不吸合;其常闭触头始终将BG_3(BG_4)的b、c短路。