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本文针对我国汽车产业安全问题的特点给出了产业安全明确的定义,概括了金融危机后我国汽车产业安全的特征,对影响我国汽车产业安全的关键因素进行了梳理和分析,提出了我国汽车产业安全的量化分析模型,并着重在政策层面提出了维护产业安全、实现汽车产业发展的建议。本文的创新点在于根据WTO的有关规则,提出了改变不同经济成分享受差异国民待遇、垄断和政府失灵等问题以及建立援助制度和参股跨国公司等增强汽车产业安全的对策建议。 相似文献
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芯片短缺正在全球汽车产业范围蔓延,阻碍全球汽车产业发展。我国汽车关键系统芯片进口率超90%,严重影响我国汽车产业链安全。通过梳理欧美日韩汽车芯片产业促进政策,总结了发达国家汽车芯片产业链发展历程、产业链发展框架和能力要素,包括税收、研究、设计、认证与测试、知识产权保护和投资要素,剖析我国汽车芯片产业面临的问题,提出了建立自主可控汽车芯片产业链的政策建议。 相似文献
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根据产业经济学的产业关联性理论和纵向关系理论,对美国汽车产业发展历程演变及"整零"关系变化过程进行了回顾,重点研究了美国汽车产业目前的"整零"关系特点及内在运行机制,从而总结出几点结论,并提出了若干条对我国汽车制造业发展的启示,以供我国汽车业发展参考. 相似文献
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本文根据产业经济学的产业关联性理论和纵向关系理论,对美国汽车产业发展历程演变及"整零"关系变化过程进行了回顾,重点研究了美国汽车产业目前的"整零"关系特点及内在运行机制,从而总结出几点结论,并提出了对我国汽车制造业发展有关的若干条启示,以供我国汽车业发展参考。 相似文献
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目前,我国商务部已经参照国际惯例,联合生产企业、行业协会、科研单位、地方政府等部门和组织建立了实施产业保护和贸易救济的体系。这是产业保护的基本要求。对WTO规则、贸易救济和产业保护的研究要进一步深化,加大中介组织培育及其相关专业人才培养的投入力度,相关的政策法规和行业标准要进一步完善,并积极与国际接轨。当然,增强我国民族汽车产业的企业竞争力和提高自主创新能力是维护产业安全的根本途径。为此,我国还要在以下方面有所侧重: 相似文献
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本文采用产业组织理论的“结构—行为—绩效”分析框架 ,考察了我国汽车工业产业组织状况 ,研究表明 ,我国汽车产业组织结构长期存在的产业集中度低、无规模经济效应、产业进入壁垒低而导致的过度竞争等问题依然没有解决。为改善我国汽车产业组织结构 ,顺应国际汽车工业发展趋势 ,提升我国汽车产业竞争力 ,必须促进我国汽车产业组织结构的优化 相似文献