靠大求强,优势互补,搞好搞活国有交通运输企业

以东宁县运输公司的改制为例,分析了国有运输企业现状,提出了国有运输企业规模经营的模式和方法。     

建立国有道路运输企业的现代企业制度

分析了国有道路运输企业改革的现状，阐述了国有道路运输企业改革的目标是成为独立的道路运输市场主体，建立现代企业制度是使其成为独立市场主体的根本途径，提出了实现 现代企业制度的几种基本形式。对到底什么是现代企业制度，表明了自己的看法。     

深化国有汽车运输企业改革探析

许多国有企业不景气是有目共睹的,国有汽车运输企业更是不景气中的不景气.自改革开放以来,在单车租赁经营及单车承包经营改革中,不少国有汽车运输企业就只剩下一块空牌子;联营车队及挂靠经营也只是一些松散的联合体,根本不能组成完整的企业实体.由此可以看出,运输行业很少有真正意义上的企业.在这样的情况下,汽车运输企业缺乏科学管理、竞争能力差,当然也就更谈不上运输效率和效益.由此可见,国有汽车运输企业改革已迫在眉睫.     

浅论湖南国有水运企业集团化发展战略

阐述了湖南国有水运企业面对严峻的运输市场，客货运输严重滑坡，经济效益差，发展无扣劲的现状；总结了航运历史各时期的经验与问题。提出了湖南航运企业走集约化，集团化之路的一些决策和构思。     

国有运输企业无形资产流失浅析

随着国有运输企业体制的深入改革和经营思路创新,企业的无形资产存在严重流失的现象,本文就国有运输企业无形资产－商誉、商誉流失方式、解决问题对策等进行分析。     

国有运输企业的出路在于转换经营机制

在社会主义市场经济处于过渡阶段，运输市场发育不尽完善的情况下，本文针对国有运输企业所面临的诸多问题，提出了国有运输企业摆脱目前困境的根本出路在于动力转换经营机制，主动，自觉地走向市场的见解，并根据运输企业普遍推行的承包经营（包括单车承包）责任制的特点，提出了与现行承包制衔接的先包后股，完成向股分制过渡的转换模式。     

国有小型运输企业股份合作制改造的思考

对国有小型运输企业实行股份合作制进行了探讨     

国有汽运企业经营模式浅探

自改革开放以来，国有汽运企业进行了以单车经营主要内容的一系列的改革，但由于改革没有真正触及到资产所有权这个根本问题，使运输企业仍然处于困难，本文从建立现代企业制度，对国有汽车企业进行股份制改革这方面，对国有汽运企业的经营模式进行了探讨。     

浅论车辆净值抵偿承包

近年来，我区国有专业运输企业普遍实行了一种新的客车运输承包形式车辆净值抵偿承包，通过分析车辆净值抵偿承包的利和弊，说明这种承包形式并非是完美的经营形式，提出国有专业运输企业要在当前市场激烈的竞争中走出困境，就要分析抵偿承包的利和弊，要不断掌握市场的变化规律，根据形势的发展，只有不断地探索，才能使运输企业在竞争激烈的市场中立于不败之地。     

国有企业二级单位租赁经营之探讨

本文针对目前仍广泛采用的单车租赁经营模式的局限性，通过对多种改革方案的比选，提出在国有运输企业推行二级单位租赁经营模式，符合现代企业的要求，阐述了该模式的理论依据及其实施方法：（１）全面清理人，财，物；（２）评估资产现值；（３）调查经营情况（４）科学确定租金；（５）实施租赁；（６）建立支持保障体系，并结合实际，论证了这一模式的效果。     

在实践中探索改制运输企业的健康发展

结合某运输企业的改制实践,探索出只有深入推行精细化管理,以成本最小化、效益最大化作为追求目标,建立现代企业管理制度,提升企业核心竞争力,才能使国有改制运输企业健康发展。     

国有大中型运输企业大有可为—学习《市场经济概论》的一点思考

我区交通部门国有大中型运输企业历来是公路，水路的骨干力量，为国民经济的繁荣和发展作出了重要贡献，通过论述我区汽运，航运国有大中型企业历史概况，发展现状，阐明它们在社会主义市场竞争中所取得的以及存在的问题，提出国有交通运输企业只有转换经营机制，在社会主义市场经济体制下深化改革才能在竞争中求发展。     

国有运输企业融资现象的经济分析

在社会主义市场经济发展的初级阶段,在国有大中型运输企业中普遍存在着私车挂靠经营的现象。关注和研究这一现象,分析其现状、产生的原因、存在的利弊及某些发展的规律性,对制订政策的决策者、运输企业和运输业户来说,都有现实的经济意义。     

坚持锦江服务品牌 推进沪渝客运发展：上海锦江商旅长途客运公司经营沪渝超长班线6年见成效

上海锦江商旅长途客运公司自2003年1月起首次开通沪渝超长班线6年来．由于充分发挥国有运输企业优势,坚持锦江服务品牌,创新经营管理模式,从而凸现了道路旅客运输在现代交通综合运输体系中的重要作用,极大便利了渝东贫困地区的交通出行．取得了明显的社会效应和经济效益。两地营运班线和运力已从6年前的1条、10辆客车,增加到目前的6条、     

城市公共交通市场经济法则

城市公共交通是个大市场,在这个市场中经营的公共交通企业及客运经营者都应当遵循市场规律和经济法则,如果违背了它就受到应有的惩罚.实践中一些城市公共交通发展过程验证了这一经济法则.国有公交企业在计划经济向市场经济转变初期,由于国有公交企业尚不具备进入市场经济运作的条件,一些城市出现了"乘车难"现象.小公共汽车做为一种运输形式乘虚而人,成为城市公交市场中举足轻重的一部分.后来又发展到社会融资的公交联营车进人公交市场.使得国有公交企业改制崛起,又从弊端诸多的小公共汽车经营企业和经营者手中夺回公交市场.使这个过程中有很多经验和教训值得认真总结.     

关于货车外挂问题的研究

改革开放以来,道路货运行业发生了翻天覆地的变化,根本改变了运力紧张、运货困难的局面。上海从20世纪70年代只有10家国营专业运输公司;80年代产生了近百家对社会服务的由行政性公司创建组织的车队;90年代全社会办运输得到了突飞猛进的发展,至1999年底,本市共有对社会服务的运输企业近5000家,营运车辆近4万辆;其中非国有货运企业达4500家,营运车辆3万辆,与其他道路运输行业相比,市场化率最高。     

浅谈在新形势下增强国有交通运输企业的活力—学习社会主义市场经济理论的体会

我区国有水陆交通运输企业在新形势下单靠过去按上级下达指令性运输计划的老一套已行不通，指出应由过去的国营交通运输独家经营客货运输转为实行国营，集体，个体（联户）一齐上办运输，运行机制要社会化，货物运输由过去指令性计划运输转向由指令性计划，指导性计划和市场调节3部分，承托双方直接见面成交，客运则完全由旅客自由选择，交通运输企业要向市场，走向市场，尽快转换企业的经营机制，不断完善承包经营责任制，以市场为导向，调整产业结构，强化企业管理，深化企业内部改革，创造公平竞争的外部环境，不断地适应市场变化，在激烈的竞争中前进。     

公路运输企业产权制度改革的几种模式

党的十五届四中全会《关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》中指出要“从战略上调整国有经济布局和改组国有企业”，国有经济要贯彻国有有进有退、有所为有所不为的方针，积极推进国有经济布局和结构调整。经过几年探索，广东国有运输企业产权制度改革有以下四种模式：     

交通运输持续稳定发展——1—3季度全省交通运输经济运行分析

一至三季度我省公路、水路运输生产呈现增长态势，运输企业生产有新转机，全行业公路运输平稳增长，港口生产发展迅速，交通工业有望发展；在经济运行中，专业运输在竞争中崛起；要加强交通全行业管理，强化专业运输企业内部管理，优化交通工业产品结构。     

加强行业管理提高队伍素质搞活国有企业推进道路运输行业的健康发展

改革开放以来，广西的运输车辆迅猛增加，道路运输基础设施蓬勃发展，道路运输市场机制逐渐完善，运输服务质量和服务水平不断提高，完成的运输量以及在综合运输体系中所占的比重逐年提高，基本形成了国有，集体，个体等多种经济成分相互竞争，共同发展的格局，道路运输在综合运输体系中占据着极其重要的地位。