芜湖长江大桥软土地基桩基承载力探讨

芜湖长江大桥无为岸铁路引桥位于软土地区，设计单位在进行桥梁桩基承载力计算时，既没有考虑软土层的正摩阻力，也没有考虑负摩擦力对桩基的影响。作者通过一系列推算以及桩的静载试验，认为该软土层应该考虑正摩阻力，但由于负摩擦力的影响，应对正摩阻力进行折减，进而可以适当地减小桩的根数。     

圆形浅基础地基承载力的理论解

推导了圆形浅基础地基承载力计算的理论解，并与Vesic的半经验分析结果进行了对比，两者极其相近，从而给出了一种新的圆形浅基础地基承载力计算方法。     

柔性路堤地基承载力控制值探讨

研究目的:目前我国铁路和公路等部门的相关规范对于路基的承载力都没有给出具体规定,导致在铁路工程设计中承载力的取值偏于保守,研究柔性路堤地基承载力控制值具有重要的工程和理论意义。研究结论:通过对遂渝铁路软土路基工点实测承载力的统计分析与研究,指出:对一般路堤、场坪等柔性基础地基,应从路堤稳定性、工后沉降和路基承载力3个方面进行地基加固工程设计;在满足稳定与工后沉降要求的前提下,地基容许承载力的要求可适当放宽,并初步给出了柔性路堤地基承载力验算公式及地基承载力修正系数的建议意见。     

岩石地基承载力标准值的确定

为了配合铁道部地基承载力的可靠度规改，本文确定了岩石地基承载力标准值，并对此进行说明。     

理解和应用地基承载力的若干问题讨论

关于地基承载力的术语有基本值、标准值、设计值、特征值等，《建筑地基基础设计规范》经过几次修订，不同版本对地基承载力术语表达不同，笔者对如何理解和执行规范中地基承载力提出自已的见解，供同行参考．     

路堤下地基土承载力的提高

在固结作用对路基下含粘土的地基上的承载力影响的研究中，实验观测和稳定性分析业已表明，对于承载力很低的地基土来说，这种固结作用是相当重要的。当在这种地基土上设计路堤时，应把固结作用考虑进去。为了大大提高地基土不排水抗剪强度，需要逐步施加荷载（经几个月或几年），排水条件必须顺利。最近的几十年内，对Ｌｊｕｂｊａｎａ沼泽地的地基土进行过多次范围广泛的现场十字板抗剪试验，在那里已经建成若干公路段，对试验路堤     

理解和应用地基承载力的若干问题

关于地基承载力的术语有基本值、标准值、设计值、特征值等，《建筑地基基础设计规范》经过几次修订，不同版本对地基承载力术语表达不同。对如何理解和执行规范中地基承载力提出自己的见解，供同行参考。     

岩溶区土洞地基承载力的确定

研究目的:合理地确定岩溶地区土洞地基的承载力。研究方法:根据弹塑性理论,推求得到岩溶地基中土洞周边土体的应力状态。在土体自重应力和基底附加压力的作用下,土洞周围的土体将产生应力集中,利用莫尔——库仑屈服准则,判断土洞洞壁土体是否产生塑性破坏。当按《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002第5.2.5条计算地基承载力时,还应同时确保土洞周围的土体不产生塑性破坏并得到基底容许压力P值,取fa和P的较小值,即为岩溶区土洞地基的地基承载力。研究结果:推求得到了土洞地基的地基承载力计算方法和计算公式。研究结论:通过计算分析发现,地下水对地基承载力影响很大,地下水位下降,将降低地基承载力;地基中土洞内存在有充填物,且充满整个土洞时,地基的承载力大大提高。     

影响水泥搅拌桩复合地基承载力的因素

水泥搅拌桩复合地基是用于加固饱和软黏土地基的一种较新的地基加固方法,论述了无侧限抗压强度、水泥搅拌桩的面积置换率、桩间土承载力折减系数等因素对水泥搅拌桩复合地基承载力的影响.     

用极限平衡方法确定加筋土地基的极限承载力

本文提出了一种基于极限理论的计算机方法，它适用条形荷载作用下加筋土地基承载力的分析，通过对室内大、小模型的实际计算，所得到的计算结果和试验结果比较吻合，证明了本文所提出的方法为一种确定加筋土地基极限承载力的有效方法。     

圆形浅基础地基承载力的理论解

推导了圆形浅基础地基承载力计算的理论解,并与Vesic的半经验分析结果进行了对比,两者极其相近.从而给出了一种新的圆形浅基础地基承载力计算方法.     

软岩地基中基桩承载力分析

本文讨论软岩地基中基桩极限承载力问题。在圆形荷载作用下，根据地基中任意一点的应力大小，以及桩顶的沉降量，求解基桩的极限荷载。同时根据试桩结果，对照理论计算，分析误差产生的原因。     

用静力触探确定天然地基的极限承载力

通过对收集到的载荷试验、静力触探对比试验资料的统计分析,提出一种较切实可行的静力触探极限承载力公式,供勘察和设计使用,以推动原位测试方法在岩土工程勘察中的应用。     

用未确知数学方法确定地基极限承载力

在介绍未确知信息理论的概念及其应用领域的基础上,对未确知信息数学处理方法和过程进行了简要说明。运用这一处理方法对西安某场地地基土的极限承载力取值进行了计算分析,结果表明这一方法在不确定性信息处理中比传统方法具有更多的优点,能够给出不同保证率下地基极限承载力,表明其处理数据更精细、更科学,值得在地质工程相关数据处理中进一步探讨和应用。     

碎石桩复合地基承载力探讨

研究目的:通过分析碎石桩复合地基承载力确定方法的不足,指出在饱和粘性土中碎石桩复合地基承载力计算式中引入桩土应力比的不全面性和应当考虑桩间土强度增长对复合地基承载力的影响。在此基础上,探讨初始复合地基承载力和在预压进程中复合地基承载力的确定方法,力求获得复合地基承载力随时间增长的动态计算公式。研究结论:对于散体材料桩体承载力的发挥依赖于桩间土的强度,两者为相关变量,因此碎石桩复合地基承载力可表示为桩间土抗剪强度的函数;碎石桩复合地基承载力是一动态变量,随桩间土强度增长而增长;给出预压进程中复合地基承载力随时间增长的动态计算公式,以便信息化施工。     

螺旋板载荷试验确定软弱地基土承载力的效果

本文阐述了螺旋板载荷试验原理、设备及工作方法，在包西线神延段软弱地基土的试验成果，与其他试验效果的对比分析，应用效果总结与评述．     

关于铁路路基地基承载力的讨论

现行不同铁路规范对于路基地基承载力的要求各不相同,设计人员对规范有不同的理解,有时会造成设计偏于保守,对铁路路基地基承载力设计方法进行探讨。地基容许承载力和地基承载力的特征值是地基基本处于弹性变形的界限,与基础是刚性还是柔性无关。对于有砟轨道,可允许土体局部进入塑性破坏区,可以在规范的基础上将承载力要求适当放宽。根据既有资料,提出用于极限状态设计的承载力分项系数,可为铁路地基处理极限状态设计方法提供参考。