电力机车中（小）修车库台位优化布置的探讨

电力机车中（小）修车库台位优化布置的探讨广铁集团公司机务处乐建学电力机车检修车库的规模，是由机务段的年度机车检修任务量所决定的。新建检修车库的规模确定之后，希望检修台位的能力得到尽可能大地发挥。当中修、小（辅）修、临修不可避免地出现并行作业时，总希望...     

信阳机务段水环境污染现状调查及评价

信阳机务段全段有职工2786名,下设信阳机务折返段,拥有一个架修、五个洗修、二个定修台位的蒸汽、内燃混合段。承担蒸汽机车的架、洗修、整备和内燃机车的定修、整备工作。并担当信阳至漯河间的货车牵引及信阳广水间的货车补机任务。全段废水清污分流后,通过明(暗)渠分三股排入市政下水道。为了摸清该段环境污染现状,给将来     

西朗车辆段扩容改造对车辆大架修生产效能的提升

广州地铁西朗车辆综合维修基地的原设计生产能力已接近饱和,为此对西朗车辆段大架修库进行改扩建。介绍了大架修库改造方案。从大架修库房改造和大架修工艺设备改造两个方面论述了本次改造对于车辆大架修生产效能带来的提升。通过改造,提升了车辆大架修生产能力,完善和优化了大架修生产工艺,西朗车辆段将满足1、2、8号线车辆大架修生产需求。     

武汉大机段大型养路机械检修概况

武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)检修基地于2009年4月开始建设,2011年5月28日投入使用. 1硬件设施 检修基地占地约308 000 m2(462亩),新建有1个6线库、1个3线库及1个2线利旧库,共设有28个检修台位,铺设停车股道及试验线约17.2 km,可以满足180多辆大型养路机械及其附属车辆停放;此外,为了配合检修工作,配套修建了转车盘、移车台、油漆库、立体仓库等设施.按照检修台位及设备检修能力的设置估算,每年可完成240台大型养路机械的年修及50台大型养路机械的全面修任务.     

动车组通用架车位位置选型设计

介绍我国现有CRH系列动车组车体架车位结构和位置,以上海动车检修基地和北京动车段检修库为例说明当前路局采用的架车机类型。在不改变现有架车机布局及既有动车组结构型式的条件下,通过分析计算,提出我国高速动车组通用架车位位置选型方案,为我国动车组标准化设计提供依据。     

机务段改革洗修工艺实现水循环使用后效益的探讨

锦州机务段通过改革洗修工艺,回收了蒸汽和排水,取得明显的经济和环境效益,年节约费用7.47万元,回收排水近12万t,实现了水循环使用,还消除了对周围环境的噪声污染,一举数得。锦州机务段是沈阳铁路局京沈线上的一等机务段。全段拥有95台蒸汽机车,主型机车是前进型蒸汽机车。主要担当沈山线的货运以及魏塔线的客运任务。设有检修、运用、燃料、设备四个生产车间。检修车间内共有五个洗修台位和二个架修台位,每年约完成150台和1182台蒸汽机车洗架修任务。 1983～1984年,对原有洗修工艺中放汽和减温工艺进行了改革,取得了较为明显的经济效益和环境效益,现将情况介绍如下。     

我国电力机车状态修机务工艺的商榷

针对本刊1992№2“我国电力机车状态修机务工艺探讨”一文所探讨的问题,就检修指标、台位能力、状态修后车库工厂组合形式的设想,作了具体分析,可供有关人员参考。     

广州地铁1号线车辆首列车架修概述

主要介绍了广州地铁1号线车辆首列车架修的背景及实施情况。通过对列车部件的拆检和寿命分析,优化了外方提供的检修规程,总结出符合广州地铁运用实际情况的架修规程,同时通过技术攻关,总结出列车部件修复的合理方法。     

天津轨道线网车辆基地资源共享方案研究

研究目的:根据天津快速轨道交通线网规划,针对天津城市基础设施建设发展较快,用地日趋紧张的特点,在满足各线正常运营要求的前提下,通过路网资源共享优化车辆段的规模、合理设置联络线,以控制轨道交通用地,节省地铁工程投资。研究方法:结合轨道线网中九条地铁线路修建的先后顺序、厂、架修车辆段的设置条件以及各线路的功能及形态、地铁系统车辆选型的一致性、模块化和可继承性,进行综合技术分析比较,采用厂、架修任务量分析计算,方案对比的研究方法。研究结果:针对国内城市快速轨道交通建设的快速发展,研究探索出一套车辆综合基地资源共享的建设模式和一系列有指导性的技术措施。研究结论:天津市快速轨道交通线网内共设置2处厂架修车辆段,一处设4台位厂、架修段,另一处设2台位厂、架修段,共计6台位,满足线网内规划线路车辆厂、架修的需要,以及与之配套的4处线间联络线。     

地铁架修空调机组风阀执行器故障分析

统计郑州地铁电客车架修后空调机组风阀执行器故障,针对1、2号线架修后由于机械卡滞、清洗作业不规范、无反馈信号、安装干涉和设计缺陷等原因导致的风阀执行器故障提出解决方案,降低故障率,提升服务质量,为后续运营及架修中出现类似问题提供参考。     

郑州地铁1号线一期电客车架修电气故障分析

分析郑州地铁1号线一期电客车电气系统三类典型故障原因,结合现有架修作业内容提出改进措施,为电气系统架修提供技术支持。     

阜新机务段气浮法处理含油污水的效果分析

一、概况沈阳铁路局阜新机务段位于新义线64km,始建于1936年,配属蒸汽机车65台,职工1800名。段内设架修台位2个,洗修台位3个,年架修140台,洗修675台。年用水30×10~4m~3(含机车用水),排水13×10~4m~3。生产废水主要来源于洗修库,平均207m~3/d,最大污水量60m~3/h,污水含油浓度平均值超过国家排放标准7.1～8.4倍。     

关于韶山_4型电力机车架修库平面结构尺寸的研究

本文通过四种架修库设计方案的分析比较,研究了韶山4型电力机车架修库的平面结构尺寸,主要是针对检修问题,应该突破惯用的库宽27m,选用检修工艺流畅,且投资少的合理架修库平面结构尺寸为长78m,宽30m最佳。     

客车段垂直库暨合肥客车段联合修车库工艺

文章介绍了合格客车段联合修车库即垂直库的主要工艺流程及垂直库的特点，并详细论述了转向架间、轮轴间及滚动轴承间的检修工艺及工艺设计，为客车段联合修车库设计提供了一种新的设想思路。     

客车段垂直库暨合肥客车段联合修车库工艺

介绍合肥客车段联合修车库即垂直库的主要工艺流程及垂直库的特点，并详细论述了转向架间、轮轴间及滚动轴承间的检修工艺及工艺设计，为客车段联合修车库设计提供了一种新的设计思路。     

动车组换架修转向架信息管理平台研究

动车组换架修是动车组车体与转向架分修程检修的方式,动车组可直接安装技术状态良好的备用转向架,无需等待原车转向架检修完成,缩短了动车组检修时间,提高了动车组检修效率和检修能力。动车组换架修过程中,为确保转向架不超修、不失修,需要搭建转向架信息管理平台对转向架信息进行专项管理。结合动车组换架修业务,对转向架信息管理范围和信息管理流程进行梳理,在此基础上设计了该平台的功能构成。     

满足上盖物业开发条件的地铁大架修库跨度优化

为了更好地满足车辆段大架修库上盖物业开发对柱网的跨度要求,深入分析车辆部件工艺尺寸、数量、运输工具等技术参数,测算工艺优化后的柱网跨度.测算结果表明,在满足大架修库功能的前提下,转向架维修区与起落车作业区跨度需保持为21.0 m,车体检修区、编组线、喷漆库及部件检修区跨度可优化为18.6 m.深圳地铁14号线昂鹅车辆段...     

沈阳地铁1号线车辆架修筹备

通过对沈阳地铁1号线车辆现状及架修水平的分析,制定适合沈阳地铁1号线的架修维修策略,阐述沈阳地铁公司如何根据架修策略从设备、人员架构、工艺规程、人员培训、物料、委外、架修能力、架修计划等方面对地铁车辆进行架修筹备。     

直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计研究

研究目的:广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,检修主厂房既承担直线电机车辆大架修任务,又同时设置国内第1条融合A、B、L三种车型的轮对检修作业线,针对直线电机车辆的特点,检修主厂房工艺设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行研究,为今后国内直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计提供了重要的参考标准。研究结论:直线电机车辆检修模式采用大修、段修合修制;检修周期比普通轮轨车辆检修周期延长约30%;检修主厂房组合以大架修库为主体进行设计,主要检修车间均靠近大架修库;轮对检修作业线采用柔性化设计,可同时满足三种车型轮对检修要求。     

地铁车辆段大架修工艺设备包容性设计

地铁车辆大架修一般在线路开通运营5年或者运营里程达到60万km后开展,为避免大架修工艺设备闲置和老化,同时为满足车辆段土建实施工期要求,结合地铁车辆段实际项目实施经验,提出了大架修工艺设备包容性设计方案.该方案预留了后期设备安装的二次浇注条件,同时设计了设备基础坑的封闭与防护方案.