隔热货被

货被(Cargo Quilt)是一种创新设计的隔热覆盖物，在要求用标准干货集装箱及拖车运输鲜货的美国发货人／收货人中，货被迅速推广．引起全球的注意。货被由当时在美国最大的私营联运公司(Alliance Shippers)任董事的罗伯特&;#183;哈伯肯(Robert Itaberkorn)开发成功，为在北美不同气候地区之间运输的鲜货提供了隔热保护。     

真空隔热集装箱

第一只真空隔热集装箱是由加拿大温哥华的切维(Chevy)开发公司研制并获得专利的。这种集装箱称为CVAC集装箱,它保证安全可靠地运送诸如冷冻食品和新鲜食品的温度敏感货物,并且它不需要机械支撑装置。     

船用隔热新涂料

一种适应船舶环境而专门配方的绝热丙烯酸涂料的开发,使船舶甲板曝晒致热的情形成为过去.这种涂料的成分与用于保护航天飞机以耐极大温差变化的绝热涂料属相同的类型.它适用于所有类型的甲板、舱顶和侧壁涂装.涂料具有耐磨性,涂后为非滑性表面且无光泽,其物理性能是隔热材料的热量吸收和热迁移.使用时可用刷子或喷枪直接从涂料容装罐     

耐火救生艇喷水隔热试验研究

本文讨论救生艇的喷水试验,油火灾试验以及救生艇内热流物的计算问题。主要结论如下: 1)测试了水的光谱吸收系数和喷水的吸收率,以了解起火时喷水对救生艇外表面的效果。这些参数也适用于登船甲板上水冷却装置的设计和确定艇体外表面上的水流速度,以防大火包围的油舱发生爆炸。2)在水池中对现行救生艇进行了四种火灾试验。所测得的艇内表面温度与艇内空气温度同根据救生艇热流模拟模型计算的温度值极为吻合。3)提出了无需对现行救生艇进行耐火试验即可估算救生艇耐火能力的另一种代替方法。     

陶瓷隔热发动机燃烧过程研究

本文介绍了陶瓷隔热发动机的发展，并对其缸内换热，缸内燃烧过程的变化以及提高热效率的可能性进行了评述，提出了该领域今后研究的方向。     

舰船用隔热绝缘材料研究现状

舰船用保温绝缘材料的相关研究在船舶设计及建造过程中长期受到学者们的关注。隔热绝缘材料性能的优劣不仅影响到舰船的居住环境、安全性和服役寿命,甚至关系到部队的战斗力。本文首先对材料的隔热保温原理进行分析,并依据材质的不同对舰船领域涉及到的无机、有机、气凝胶超级隔热材料及由上述材料复合而成的复合隔热材料的种类、组成、性能及应用进行回顾总结;其次对舰船用隔热保温材料尚需解决的问题进行分析,并对其未来发展方向进行展望。     

沥青运输船液货舱隔热结构设计

结合沥青运输专用船的设计实例，阐明沥青运输船液货舱隔热计算、常用隔热材料的主要性能指标及隔热结构的设计方法和施工工艺；同时基于传热学的基本原理提供2种计算方法用于校核液货舱隔热材料的厚度，具有实船设计的应用意义，可供船舶工程设计人员参考。     

氧烛隔热结构的设计

氧烛在放氧过程中,外壁表面温度会超过300 ℃.为保证氧烛的使用安全,需设计合理的隔热结构.试验证明,将氧烛外壳设计成夹套式结构,在夹套内填充一定量的Al2(SO4)3·18H2O,或将氧烛放在夹套式结构的防护筒内使用,在夹套内填充二氧化硅气凝胶,都能将氧烛的外壁温度控制在安全温度以内.     

舰船用隔热绝缘材料研究现状

舰船用保温绝缘材料的相关研究在船舶设计及建造过程中长期受到学者们的关注。隔热绝缘材料性能的优劣不仅影响到舰船的居住环境、安全性和服役寿命,甚至关系到部队的战斗力。本文首先对材料的隔热保温原理进行分析,并依据材质的不同对舰船领域涉及到的无机、有机、气凝胶超级隔热材料及由上述材料复合而成的复合隔热材料的种类、组成、性能及应用进行回顾总结;其次对舰船用隔热保温材料尚需解决的问题进行分析,并对其未来发展方向进行展望。     

冷藏运输船隔热系统设计及施工工艺

本文简要介绍了冷藏运输船隔热系统常用的几种隔热材料、节点形式和安装工艺要求,以供大家在设计同类船型时参考。     

隔热型涂料使船舶节能减排

日本大阪商船三井公司（Mitsui OSK Lines——MOL）已研发出一种新型隔热涂料（heat—shielding paint）。     

隔热镇水粉在高层建筑中的应用

结合高层建筑屋面防水保温工程实践,介绍了隔热镇水粉的材料性能,防水隔热机理及防水隔热层做法,并与其它防水材料进行了综合效益对比.     

舱室隔热防火绝缘材料的选择研究

合理选用隔热,防火绝缘材料不仅关系到舰船的安全,而且对舰艇战斗力的发挥也起着很大作用,以隔热,防火绝缘材料选择依据为基础,着重探讨了目前舰用防火材料的耐火结构形式,以及国内外一些主要舰用隔热绝缘材料应用比较分析,并对一种新型复合式舱室隔热绝缘材料－矿物辅作的介绍。     

保温隔热夹芯板生产线工作原理简介

以深圳赤晓组合房屋有限公司制造的保温隔热彩钢面岩棉／聚氨脂夹芯板生产线为主要对象，根据多年来从事夹芯板生产的体会和探索结果，对夹芯板生产线的工作原理作全面分析。     

液化天然气船隔热舱室传热仿真新方法

将液化天然气船内外壳之间的对流传热过程等效为传热量相同的稳态导热过程,简化计算,并保证了计算结果的精度。通过MATLAB对温度场的模拟,实现了液化天然气船隔热舱室传热温度场的可视化。这种新方法可在类似的复杂模型中进行运用。     

船舶隔热结构防结露计算及优化设计

结露现象会导致绝缘的水分增加,使隔热能力急剧下降。长时间的结露会造成隔热材料的永久性损坏,同时会造成室内积水,环境潮湿。因此防结露设计是船舶舱室隔热设计的一个重要组成部分。文中对《船舶设计实用手册(舾装分册)》中的防结露计算方法进行了细化和分析,结合陆用规范的冬季保温设计对手册防结露的计算方法提出了一些修正方案,并对传统的隔热材料节点形式进行优化设计。     

复合抗弹结构设计及隔热性能验证

超高分子量聚乙烯纤维增强塑料(UFRP)层合板具有良好的抗侵彻性能,但受温度影响明显,其热损伤的临界温度仅为147℃.为了避免火灾产生的高温使UFRP层合板失去抗弹性能,设计了以船用钢为前/后面板,SiO2气凝胶毡为隔热层,UFRP层合板为抗弹层的复合抗弹结构.在A60耐火等级标准条件下,对复合抗弹结构的有限元模型进行瞬态热分析,探索了复合抗弹结构内部的温度分布与SiO2气凝胶毡隔温层厚度的关系.根据有限元仿真结果,近一步对SiO2气凝胶毡隔热层厚度为20 mm的复合抗弹结构单元开展耐火试验.结果表明:SiO2气凝胶毡具有良好的隔热性能,在A60耐火等级标准条件下,保持复合抗弹结构中UFRP层合板抗弹性能完好所需的SiO2气凝胶毡隔热层厚度至少为20 mm.     

复合抗弹结构设计及隔热性能验证

超高分子量聚乙烯纤维增强塑料(UFRP)层合板具有良好的抗侵彻性能,但受温度影响明显,其热损伤的临界温度仅为147℃。为了避免火灾产生的高温使UFRP层合板失去抗弹性能,设计了以船用钢为前/后面板,SiO_2气凝胶毡为隔热层,UFRP层合板为抗弹层的复合抗弹结构。在A60耐火等级标准条件下,对复合抗弹结构的有限元模型进行瞬态热分析,探索了复合抗弹结构内部的温度分布与SiO_2气凝胶毡隔温层厚度的关系。根据有限元仿真结果,近一步对SiO_2气凝胶毡隔热层厚度为20 mm的复合抗弹结构单元开展耐火试验。结果表明:SiO_2气凝胶毡具有良好的隔热性能,在A60耐火等级标准条件下,保持复合抗弹结构中UFRP层合板抗弹性能完好所需的SiO_2气凝胶毡隔热层厚度至少为20 mm。     

柴油机燃烧室不同隔热方案的对比试验研究

给出了发动机燃烧室不同隔热方案的试验结果，以及实测和计算的燃烧室主要部件的温度场和热流量，判明了各部件的隔热作用和热负荷情况。     

柴油机燃烧室不同隔热方案的对比试验研究

给出了发动机燃烧室不同隔热方案的试验结果,以及实测和计算的燃烧室主要部件的温度场和热流量,判明了各部件的隔热作用和热负荷情况.