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"厦船号浮坞"沉没事故调查组 《中国海事》2005,(5):31-33
一、事故概要及调查简况
2003年12月3日0630时,上海海上救助打捞局经营的利比里亚籍拖轮"华祥"轮拖带厦门海神船务工程有限公司所属的"厦船1号浮坞"从厦门出发,拖往上海港.12月7日1455时,发现"厦船1号浮坞"艉部开始下沉.9日0310时,在航经温州海区27°50′40″N/121°19′10″E时,"厦船1号浮坞"下沉加剧,以致"华祥"轮无法继续拖航.同日0730时,"厦船1号浮坞"船艉搁底.10日0600时,"厦船1号浮坞"整体沉底,直接经济损失约1830万元. 相似文献
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三航拖2006轮是一艘2400匹沿海拖轮,一日接调度令,为“长旭号”升降平台提供移泊调遣任务。“长旭号”为一小型不规则海上升降平台,停泊于嵊山锚地.要求拖带至横沙岛新民港605号绿灯浮附近抛锚,总航程约100n mile。 相似文献
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2009年4月5日14时55分,“东海救111”轮救助船员经过连续76个小时的艰苦努力,在救捞系统和远洋公司多位资深船长的合作指挥下,终于将国际超大型钻井平台“希望一号”由南通中海造船厂安全运送到启东连兴港,刷新了救捞系统大马力拖轮拖航海上石油钻井平台的纪录。 相似文献
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为满足海上拖航法定检验技术规则要求,根据船舶动力学,分析了影响某拖轮与工程船舶的各种阻力因素,说明了航行拖力计算时不能只考虑被拖轮的航行阻力,忽略拖轮自身阻力,以致于与实际航行拖力产生误差,使得海上拖航拖力计算不全面。以“三航拖2009”拖轮拖带“三航砼19”工程船为例介绍了计算航行拖力的方法,对海上拖带航行计划的制定与实施具有一定的参考意义。 相似文献
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海上拖航西班牙“大驳船” 总被引:1,自引:0,他引:1
海上拖航.是海上营运常见的业务。据说第二次世界大战后.美国有一艘远洋拖轮.从美国的西海岸拖一艘“中字驳”横越太平洋到我国某港口.在途中被拖船一会儿左蹿.一会儿右闯.游来荡去,有时甚至跑到了拖轮的前面去.把个拖轮船长弄得不堪其扰,穷于应付.虽然最终还是拖到了目的港,但拖轮船长已是精疲力竭了。 相似文献
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拖航钻井平台是项技术性很强的业务。常常是若干艘大型拖轮组成庞大的拖航船队,经港口、过浅滩、避碰撞、抗风浪,形成了一套独特的拖带操纵技术。本文作者总结了八年来数十次操纵拖轮进行海上拖航钻井平台的实际经验。谈到黄浦江航道狭窄、弯道多,重点在“避碰”;南水道航道浅滩多、变化快,重点在“防浅”;海上拖航除了风浪、渔船要注意外,重点在算准时间,确保准时抵达井位;而钻井平台定位后,船舶靠离平台的操纵,难点在“靠”。靠的时候要轻轻靠,同时要安排好:离的时候能离得开。本文介绍的三种靠离方法,值得各拖船、三用船、交通船等作参考。 相似文献
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“龙1号”(LOONG1)是由大连东方精工船舶配套有限公司为长兴岛STX造船厂承建,可以承担15万吨级新船下水任务的超大型半潜式滑道驳船。船长280米,型宽76米,型深7米,坞墙宽度5米,总高度19米。2008年12月14日至15日.“北海救111”轮承担了此次拖航训练任务,并顺利将“龙1号”从大连港4号泊位拖带至长兴岛STX船厂。 相似文献
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一座举力达36000tf,坞修能力15万吨级的浮坞“南通”号9月12日在上海举行了盛大的竣工拖航仪式。这座浮坞是我国目前自行设计、建造和使用的最大浮坞,总长254m,外宽58m,内宽48m,基线到顶甲板高18.45m,最大沉深16.70m,工作吃水4.55m。 相似文献
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海上拖航运输中,准确估算被拖物的拖航阻力,对选配合适的拖轮,满足规范要求,确保整个拖航航次的安全、经济、有效,具有十分重要的意义。海上移动式钻井平台,如自升式、半潜式、坐底式等类型平台,往往自身没有自航能力,需要拖轮进行拖航。此类平台设计时需要较为准确地预报其拖航阻力,其一根据拖航阻力来确定拖带设备的配备,其二现场操作时可依据拖航阻力曲线选择拖轮,确定拖航速度。 相似文献
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海上风电安装船具有附加值高、造价高、设计建造难度大的特点。福建省第一艘自主建造尚未试航的海上风电船"福船三峡"计划从厦船重工3号码头拖至海翔码头继续安装剩下的25米桩腿。作为引航员,有幸指挥拖轮拖航其至海翔码头,在此介绍一些拖航经验与同行交流、探讨,希望能够提供一些有益的借鉴。 相似文献
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大型海上设施联合拖带的风险与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
海上拖带由一艘拖轮单独执行的拖带,习惯上称其为单拖;而如果被拖物是大型海上设施,阻力巨大,单凭一艘拖轮的拖力满足不了海上拖航安全的要求时,必须增加拖轮,由2艘或3艘拖轮一起来执行拖带任务,这样的拖带称其为联合拖带。图1、图2为3艘 相似文献
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超大型无动力船坞的拖航是一项高难度的航海作业,船舶操纵人员首先必须根据拖航水域的水文气象条件、通航环境等对拖航的可行性进行论证,再根据论证的结果安排拖航时间、拖轮的操作人员和选择合适拖轮和拖轮拖航的方式. 相似文献
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7月2日上午,大雨滂沱,烟雾缭绕。南通船务承接的“楼兰”轮在三艘大马力拖轮协助下,驶进“远通”坞,经过五个多小时的定位、起浮,一次坐坞成功,该轮船型尺寸、空船排水量均为“远通”坞所承修船舶之最。“楼兰”轮是美国matson公司运营的集装箱货船,总长252m,型宽32m,尾吃水7m,空船排水量23000t。由于“远通”坞建成后没有承修过如此之大的船舶(“远通”坞:抬船甲板长202m,极限工作沉深:7m,设计举力:24000t),安全、技术风险很大。 相似文献
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港珠澳大桥沉管拖航是在外海、受限航道进行,现场需要10艘以上的拖轮控制沉管姿态,因此沉管拖航是隧道施工中施工难度最大、风险最大的工序之一。为了降低施工风险,增加拖轮配合的熟练性,在首节沉管拖航前利用大型半潜驳船进行4次沉管拖航模拟演练,经过演练方式的对比和试验,逐渐形成了成熟的拖航工艺和浮运导航系统,确保了33节沉管的拖航安全。 相似文献
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2000年9月2日清晨,上海救捞局的“德意”轮悄然回到了上海港。 尽管在俄罗斯摩尔曼斯克港到中国天津港之间的航线上留下了“德意”轮拖航“基辅”号航母的航迹,尽管沿途经过的不少国家仍然“心有余悸”,但对于“德意”轮来说,毕竟是完成了它的又一次历史使命。5年前,“德意”轮曾经拖航过一艘名叫“本宁顿”的航母。而这一次拖航的目的港是中国天津,时间长达102天,值得关注。 船上岸上眼中航母 相似文献