从“反木桶理论”谈南京港的发展战略选择

<正>战略决定成败。一个优秀的企业,不仅要有优秀的企业文化,更要洞察大势,正确选择适应宏观发展要求的发展战略。曾几何时,南京港作为内河第一大港在国民经济运输中发挥了重要作用,取得过骄人的业绩。但随着国家运输格局的调整和产业结构的迁移,在适应市场经济发展的过程中,     

务实工作 服务企业

<正>一、服务工作要做到企业迫切需要的关键上协会的生命力在于能否为企业做好服务工作。我们不断地分析协会工作的对象特征:中国港口集装箱码头企业工作性质有很大的共性,他     

过巴拿马运河的经历

<正>不同船型的海轮在不同季节、不同时间过巴拿马运河都会遇到当局的不同要求,每位远洋船长都会有不同的实际操作经历。最近,做船长的朋友都知道:过巴拿马运河前,共有四张表格要填,如果该船是首次过河,需要递交的表格还会更多一些。     

也谈企业文化的建设

关于企业文化的重要性,一位跨国公司的CEO曾说过这样一段话:小型企业看老板;中型企业看管理;大型企业看文化.     

谈谈广告稿

企业必须经常通过广告宣传自己的策略、产品服务,以在企业和顾客之间架起一道相互了解的桥梁。不作广告的企业和产品就象没经过传播媒介报道过的人物和事一样,无人知晓,无人问津。编制广告文稿要注意以下几个方面: 1.尽可能摸准顾客心理。如中国工业     

建立现代企业制度要做哪些工作

<正>目前,一些大、中型国有企业正在进行现代企业制度的试点,在建立现代企业制度工作中,需要做些什么工作,可能很多人并不清楚,现在,我就把建立现代企业制度试点过程中需要做的工作罗列如下: 一、确定企业的国有资产投资主体。按照政府社会经济管理职能与国有资产所有者职能分开的原则,积极探索国有资产管理和经营的有效形式和途径。明确国家授权投资的机构或者部门,被明确的企业国有资产投资主体、要依法行使国有资产出资者的职责,享有出资者的权益,并可采取多种组织形式、通过多种方式对企业实行交叉持股,但对所持股企业,不再行使政府行政管理职能。 二、选择企业的组织形式。按照分类指导的原则,选择少数国有企业进行国有独资公司试点;大部分国有企业应改组为有多个出资者的有限责任公司;具备条件的可改组为股份有限公司,其中,上市的只能是少数。对依据《股份有限公司规范意见》、《有限责任公司规范意见》建立的公司,抓紧按《公司法》及其配套规章进行规范,属手法人股东组成的公司,可转为发起设立的股份有限公司;属于含有内部职工持股的公司,可转为募集设立的公司。转为募集设立公司的,可通过自动报价系统等方式交易,解决股份转让问题,其中符合上市条件的,可依法转为上市公司。     

创建学习型企业的方法

<正> 上海市提出建设学习型城市,提倡终身学习。港口企业要创新,与时俱进,必须引导员工学习、不断进取,在企业中营造一种学科学知识、管理知识和科技知识的氛围,创导在学习上执著追求的精神。本人认为怎样创建学习型企业有以下几种方法:     

民企过冬策略

<正>策略一:信心是金在恶劣的企业生存环境中,民企要生存,企业经营者需要"望梅止渴"式的"思考力",只有这样才能重拾信心,树立民企经营者坚定的信念和信心,企业才有存活下去的机会。     

烟台港启动二次创业工程

<正> 烟台港有过辉煌的历史,特别是改革开放以来,发展很快,发生了巨大的变化,对国家作出了贡献。但是也应看到,随着市场经济的发展,计划经济体制下形成的一些思想观念、管理体制、规章制度,以及国有企业特有的一些历史包袱已成为企业继续发展的障碍,加之国内外宏观经济环境及国家的投资、税收等有关政策的变化,企业面临着许多新情况、新问题,出现了改革开放步伐不快、效益不高等问题。面临这场挑战,烟台港务局既看到了港口面临的困难,又看到了港口有很多克服困难的优势和有利因素。全局上下经过近一年的调研论证,出台了《烟台港二次创业工程实施方案》,确定了烟台港自2002年起6年的奋斗目标。笔者认为,要开创港口现代化建设新局面,顺利实现二次创业的目标,尤其要注意以下几个方面的问题:     

深圳港集装箱“一箱难求”

<正> 8月5日下午,盐田港。张文平刚从一家船公司出来,就顶着烈日赶往拖车企业。 "过两天海运费还要再涨,很多货主都急着订舱,希望赶在涨价前尽量将货出掉。现在的问题是,舱位有了,但找不着箱子。"在海运货代行业从业近5年的张文平说。张文平说,他刚和蛇口的堆场联系,准备要去那里调一些箱子过来。 "调一个柜大概要100元调柜费。"     

浅谈如何增强企业的凝聚力

<正>凝聚力是企业生存和发展的内在驱动力,这种力是由多种激励因素形成的。一般来说,激励因素可分为物质和精神两大类。下面就精神激励和物质激励两个方面谈谈增强企业凝聚力的具体措施: 1.企业必须有自身独特的企业精神企业精神是企业凝聚力的精神支柱,有了企业精神就有了企业经营管理的指导思想,就有了共同的战略目标,也有了价值观念、道德规范、人际关系和行为准则。它能把企业各种岗位上的职工紧密地扭结在一起,形成强大的凝聚力。有了企业精神,可以抑制和监督职工诸行为中一切有损于企业发展的意识和行为。企业精神一旦深入人心,当本企业在社会上具有光辉形象时,就可激励职工增强对企业的荣誉感和自豪感,并能在企业精神的范畴内进行活动。在革命战争年代,一切革命工作都是在强大的精神支柱激励下进行的,这种精神机制的最高表现就是革命事业的献身精神。在和平建设时期,也必须提倡精     

关于进军海工装备市场的思考与对策

通过对世界和我国的海工装备市场竞争态势的分析,提出对我国造船企业进军海工装备市场的几点思考:市场进入的门槛高,决策要谨慎;船舶制造企业要与油气用户业主合作联手;科研、创新开发要更多地瞄准深海技术;海上应急救援装备要加大投入的力度;人才队伍建设是进军海工装备市场的关键。我国各海工企业在向海工市场进军的过程中必须保持清醒的头脑,做到有序发展,避免一哄而上、盲目进军。     

基于数据共享的过闸船舶安检新模式

为进一步提高安检效率，基于《三峡通航诚信管理办法》，结合安检现状，探讨更加高效的过闸安检模式。安检新模式带来的效益有降低一线安检员劳动强度、提高船方“我要诚信”的意识、减少船舶锚泊污染、降低企业运营成本、提升船方满意度、船舶过闸通航更加安全等。     

港口企业分配制度改革初探

在当前激烈竞争的市场经济条件下,要搞活国有港口企业,其中重要一条就是要搞好收入分配,建立起有效的激励和约束机制.为此,港口企业曾进行过一系列的探索和改革.     

促进我国船舶和航运事业的共同发展

本文立足于市场经济的大环境,分析“国轮国造”的有利条件和不利条件,赋予了“国轮国造”新的涵义:国轮既要国造,也可外造;国内造船企业既造国轮,也造出口船,重要的是船舶的进出口量要总体平衡。本文认为影响“国轮国造”的主要因素是政府缺乏有效的宏观调控。本文提出支持“国轮国造”的措施是:建立有权威性的宏观调控机构,协调船舶工业、交通运输、船舶进出口贸易之间的关系;国家扩大对航运部门贷款的规模,改善贷款条件;增加对远洋船舶建造的财政补贴,促进船舶和航运事业共同发展。     

确保平稳过渡实现江南长兴 --对江南厂向长兴岛搬迁发展的思考

具有140年历史的江南造船(集团)有限责任公司是我国近现代民族工业的发祥地.对江南厂在向长兴岛的搬迁发展中确保平稳过渡,实现跨越式发展,可归纳为“三个六“:在搬迁前,要坚决做到“六个不“;在搬迁中,要始终坚持“六个同步“;搬迁完成之后,新的江南厂要同时兼具“六个一流“.江南厂一定要以战略性的搬迁为契机,把江南长兴造船基地建成为世界一流的企业,实现江南长兴.     

班轮业还会出现“新大陆”吗?

<正>当下的班轮市场并购整合是正常现象。那么,下一起并购事件何时发生?并购对象又将是谁呢?对于当前的班轮市场,鉴于贸易依旧低迷,很难判断说何时是最低点,何时能够反弹?因为前几年已经有无数个预测被现实"打脸"。但不管如何,有企业要发展,有企业要出售,有企业要整合,都是正常的现象。也许,人们比较好奇的是即将到来的下一起并购对象会是谁?     

靠泊喀麦隆DOUALA港散记

<正>中国籍商船靠泊喀麦隆DOUALA(中文名:杜阿拉)港的机会也许不是太多,然而,相信但凡去过那的船长都会对该港留下较深印象。我船前些日子去过一次DOUALA港卸货,所见所闻,感触颇深,在此,利用《世界海运》杂志介绍给即将或以后要去该港的同仁做参考。因为:保船员平平安安,使船舶安安全全,是我们身为船长的永恒追求和职责使命。     

企业文化基因论

<正>企业是一个生命体 只把企业视为经济组织的观点是偏狭的。无论从仿生学的角度还是从文化学的角度看,企业都是一个生命体,企业生存的目的是生产快乐、创造幸福。因为,企业是由人组成的集合体,企业也是有思想、有感情、有需要、有愿望、有追求的。当我们把企业视作生命体时,发现要想使企业肌体健康,活得精彩,并谋求长期稳定的发展,只重视物质财富的积累就不够了,     

国资改革应反周期操作

国有资本的战略性退出似乎已经形成共识,但在宏观经济的不同周期,对其内涵的理解却有重大差别。在一些地方,我们看到了另一幅景象:不分领域的有进有退,在一般竞争性领域不退甚至进;盈利的进,亏损的退;现在进,赚点钱过几年再退;现在进入盈利高的行业,不盈利时再退等等。笔者认为,从国有资本的天然属性以及其和宏观经济周期的关系来看,当前正是国资退出的太好时机。 1、宏观周期与企业并购 宏观经济周期的四个阶段:上升阶