汕漳铁路引入汕潮揭地区方案研究

汕潮揭地区有广梅汕铁路由北向南引入,厦深铁路由东向西穿过,形成"╋"型枢纽格局,汕漳铁路自西南侧引入汕潮揭地区。结合汕潮揭地区铁路的总体布局、运输能力、工程投资、与地区规划的协调性等方面对汕漳铁路引入地区研究了引入汕头站和引入潮汕站两个方案,并推荐引入汕头站构建高速铁路双通道方案作为贯通方案。     

邯郸至黄骅港铁路引入邯郸地区方案研究

文章从城市规划、铁路总图规划等主要因素出发，研究了邯郸至黄骅港铁路分别引入邯郸地区的邯郸至黄骅港南站、左良站和肥乡站的方案。在肥乡站的引入方式上又分别研究了邯郸至黄骅港铁路上跨邯济铁路引入和下穿邯郸至济南铁路引入2个方案。经综合比较，推荐邯郸至黄骅港铁路采用下穿邯郸至济南铁路方案引入邯郸地区肥乡站，有利于完善区域路网构...     

邯黄铁路引入衡水地区方案研究

邯黄铁路对于完善区域路网构成、畅通区域交流、加快城市化进程、发展地方经济具有重要作用。通过分析衡水地区既有铁路概况和城市规划,结合线位走向和车流组织特点,邯黄铁路引入衡水地区研究方案,即:联络线引入清凉店站,以及邯黄铁路引入清凉店站2个方案,从工程投资、管理方式、运营里程、施工过渡等方面,对引入方案进行综合比选,推荐采用联络线引入清凉店站方案。同时,对接轨站衡水东站和清凉店站的车站设计进行研究,为相关铁路接轨方案比选和接轨站方案研究提供依据。     

龙龙铁路引入龙岩地区方案研究

龙岩经梅州至龙川铁路(以下简称"龙龙铁路")是国家中长期路网规划项目,位于福建省和广东省境内,是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要辅助通道。结合龙岩地区现状概况及规划情况,按照充分利用既有设施、运输组织顺畅、客货运设施布置合理以及符合地方发展规划的原则,对龙龙铁路引入龙岩地区方案进行研究。对既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案、并行赣瑞龙铁路引入既有龙岩站方案及新建龙岩西站方案进行综合经济技术比较。结果表明,既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案具有近期工程最为节省,对既有线运营影响较小,近期能充分利用既有赣瑞龙及龙岩站能力等优势。因此,推荐古田会址站接轨、远期引入龙岩西站方案。     

机许城际铁路引入许昌地区方案研究

机许城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,沟通新郑国际机场与许昌市,以及沿线其他县市客流。通过对许昌地区铁路现状的分析,对四线并行引入许昌站方案和客线引入许昌站、货线外绕方案等两个方案从技术经济和工程量方面进行定性、定量分析,确定机许城际铁路引入许昌地区推荐采用四线并行引入许昌站方案。     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

新建平凉至庆阳铁路引入庆阳地区方案研究

平凉至庆阳铁路是国家中长期铁路网规划项目,该项目的建设将推动陇东地区加速融入关中平原城市群和成渝经济圈.结合庆阳铁路地区状况、客货运量和城市总体规划,以及平庆铁路引入庆阳站走向、货运系统布置、庆阳站布置提出6个引入方案.通过综合技术经济比选,平庆铁路自庆阳站北端咽喉引入(客货合站、庆阳站合场布置)方案具有运输组织灵活、...     

临沂至日照城际铁路引入日照地区方案研究

日照地区作为鲁南城际客运通道上的重要节点,临沂至日照城际铁路引入后,为处理好始发终到客车径路和通过客车跨线径路问题,需选择合适的接入点。结合日照地区的城市发展规划和铁路发展格局,临沂至日照城际铁路引入日照地区共研究了两大方案:引入日照站方案和引入奎山镇站方案。其中引入奎山镇站方案又包括4个子方案:合场方案、分场方案、近期部分实施城际场方案和近期合场远期分场方案。结合城市规划要求、工程量、实施难易程度和既有线行车安全等综合因素,推荐采用引入奎山镇站近期部分实施城际场方案。     

昌景黄铁路引入景德镇地区方案研究

景德镇地区现有皖赣和九景衢两条铁路,皖赣线客车在景德镇站办理作业,九景衢铁路客车在景德镇北站办理作业,规划新建昌景黄铁路。结合地区铁路现状、城市规划、客流特点等,研究了昌景黄铁路引入景德镇站、引入景德镇北站及同时引入景德镇站和景德镇北站等方案,并进行了综合技术经济比选,最终确定推荐方案。     

西延高铁引入延安地区方案研究

研究目的:为合理选择新建高铁引入山区地形的铁路地区方案,本文通过研究分析西延高铁引入延安地区的方案,应用"帕累托最优"思想进行深入研究,综合考虑地形地貌特点、城市现状及规划、既有铁路设施利用、客流服务能力等因素,创新应用新的研究思路进行综合比选、科学决断。研究结论:(1)就线路引入地区方案而言,自西向东有西线、中线(沿既有线通道)、东线三个走向方案,推荐采用中线引入方案;(2)线路沿中线(既有线通道)引入后,针对地区内高铁办理站的选择,研究比选了高铁引入既有延安站和新设高铁站并经延安站两个方案,推荐采用高铁引入既有延安站方案;(3)在确定高铁引入既有延安站方案后,针对既有站改建方案又进一步研究了延安站高普共站办理合场、分场及延安站、延安北站高普分站办理三个方案,推荐采用延安站、延安北站高普分站办理方案;(4)本研究结论可为新建高铁引入带状山区地形的铁路枢纽或地区布局方案和选择提供参考和借鉴。     

云桂及黄百铁路引入百色地区的方案研究

针对百色地区既有铁路现状、在建铁路和规划铁路项目状况,研究了云桂铁路引入百色地区的方案,经过技术经济比较,推荐站房同侧新建云桂车场方案、黄百线引入百色地区方案、永乐站接轨方案。     

长白乌快速铁路引入白城铁路地区方案研究

研究目的:近年来随着快速铁路网的发展,快速铁路大量地引入小型铁路地区。小型铁路地区不同于大型铁路枢纽,如何结合快速铁路引入研究确定地区方案值得研究探讨。本文以白城地区这一典型的小型铁路地区为例,结合长白乌快速铁路的引入,对快速铁路引入小型铁路地区进行研究,以期为枢纽(地区)尤其是小型铁路地区总图研究及设计积累经验。研究结论:白城地区规划为客货横列一站式地区格局,白城站为地区客运站、技术作业站,集中办理白城地区的客货运作业;长白乌快速铁路宜按方向别引入白城站,白城站按客货横列布置;小型铁路地区的总图格局不宜照搬大中型枢纽"客货分线、客内货外"的设计理念而规划为客货分线环形枢纽格局,而应因地制宜,将地区规划为一站式、十字形或顺列式等合理的总图格局方案;为枢纽(地区)尤其是小型铁路地区总图研究及设计提供了实践案例。     

乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区研究

乌海至巴彦浩特铁路位于内蒙古乌海市和阿拉善盟,为客货共线Ⅰ级铁路,主要承担阿拉善盟和乌海、鄂尔多斯、呼和浩特城际客流及货物运输功能。根据乌海地区既有和规划的铁路客货运设施布局及乌海市的城市规划,在保证客货流顺畅、旅客出行便捷的原则下,结合自然条件,研究3个引入乌海地区方案:引入包兰铁路乌海西站,引入包银铁路乌海南站,引入包银铁路乌海(客)站。引入乌海(客)站方案深入城市中心,有利于吸引客流,列车运行时分短,旅客出行时效性优越,铁路外绕通过有利于城市发展。经综合分析,建议乌海至巴彦浩特铁路引入乌海地区采用乌海(客)站方案。     

梧州地区铁路总图规划研究

梧州地区是广西壮族自治区的东大门,"三圈一带"的交汇点。优化梧州地区铁路系统的资源配置,可以实现梧州地区规划、产业、交通共同发展。分析梧州地区既有线路、客货运量和列车运行现状,提出贺梧城际铁路、柳广铁路引入梧州地区线路的备选方案。经综合比较,选定引入梧州南站方案作为贺梧城际铁路的引入方案,选定沿中线引入梧州站方案作为柳广铁路的引入方案。针对路网规划,研究赤水港专用线二期、大利口专用线、李家庄专用线的设置方案。综合上述方案,提出梧州地区铁路总图规划方案,充分利用已有线路设施设备,结合城市发展规划,提高铁路枢纽的承载能力,实现经济效益和社会效益的最大化。     

成都至达州至万州高速铁路引入南充地区方案研究

根据成都至达州至万州铁路技术标准和线路走向,以及南充所处的地理位置和城市规划整体布局,结合南充地区既有铁路现状及在建、拟建铁路情况,系统分析了南充地区铁路运营特征及存在的问题,在统筹考虑在建汉巴南铁路车流特点及车站专业分工的基础上,对成达万铁路引入既有站、新设站两大系列方案进行多方案比选。经技术经济比较及对地区整体布局的综合考虑,确定了南充地区铁路整体格局和成达万铁路走向,推荐引入既有南充北站的枢纽方案。     

东乌——包西联络线引入鄂尔多斯站方案探讨

东乌—包西铁路联络线位于鄂尔多斯市境内,东端与呼准鄂铁路相接,西端与东乌铁路增建二线相接,中间通过鄂尔多斯站与包西铁路相通,本联络线的修建并引入鄂尔多斯站,对完善鄂尔多斯地区铁路"三横四纵"路网格局和构建蒙西大能力运煤通道意义重大。经研究,提出3种联络线引入鄂尔多斯站方案,并对3种方案的优缺点进行比较,最终选定东乌—包西联络线外包鄂尔多斯站方案。     

鄂上铁路上海庙地区万吨列车集结方案研究

鄂上铁路是内蒙古鄂尔多斯地区规划路网中横向干线的组成部分,东起陶利庙至鄂托克前旗铁路鄂托克前旗站,往西引入三新铁路上海庙站。在分析地区内铁路车站设施、运输组织、运营管理等基础上,对地区内万吨列车集结方案进行多方面比较分析,采用万吨列车在鄂上铁路上海庙东站集结方案。     

南三龙铁路引入龙岩地区线路方案研究

研究目的:龙岩市地处福建省西部,是闽西南与中东部地区联系的重要节点,在路网中占有非常重要的地位和作用。南三龙铁路引入龙岩地区的线路走向将直接影响龙岩地区的交通和经济发展。通过对工程投资、铁路运输组织、建设的协调性和旅客乘车的便利性的分析与研究,提出了一个合理的引入分案。研究结论:南三龙铁路引入龙岩地区的线路方案有集中龙岩站作业方案和铁山洋站辅组作业方案2比选方案。从工程投资、铁路运输组织、建设的协调性和旅客乘车的便利性4个方面的分析,最终确定南三龙铁路引入龙岩地区采用铁山洋站辅组作业方案。高速铁路引入方案的选择既要满足城市规划发展和铁路运输的需求,又能节约工程投资,同时也应方便旅客乘车。     

黄黄铁路引入黄冈铁路地区方案研究

黄黄铁路引入黄冈铁路地区,对于黄冈融入长江经济带,促进大别山革命老区振兴发展具有重要作用。在分析黄冈城市规划和既有铁路概况的基础上,根据地区的运量预测情况,结合相关线路走向、设站要求、城市规划布局、工程运营条件等因素,提出既有黄州站并站、陶店增设黄冈北站、既有黄冈东站骑跨、既有黄冈东站对侧并站4个方案。从线路长度和工程投资、乘车便利性、与城市规划协调性、对既有线运营干扰和实施难度等方面对上述方案进行技术经济比选,最后黄黄铁路引入黄冈铁路地区推荐采用既有黄州站并站方案,可以为其他类似项目提供参考和借鉴。     

连镇铁路引入连云港地区方案研究

研究目的:连云港地区现仅有陇海铁路,2013年底已开工建设的青连、连盐铁路将构建沿海铁路通道,2015年拟建连镇铁路,规划徐连客运专线也提上建设日程,届时连云港将成为衔接徐州、盐城、淮安、日照、连云港东五个方向的关键地区。通过对连云港地区铁路现状分析,统筹考虑该地区在建项目和规划项目,对接轨方案和区间走向方案进行系统研究,从经济技术合理性和建设时机进行比选,提出连镇铁路引入连云港地区的最佳方案,以完善地区总图。研究结论:通过研究得出以下结论:(1)连镇铁路可采用直接引入连云港站方案或利用连盐线董集站接轨共线引入连云港站两个方案;(2)综合比较后,最终采用连盐线董集站接轨共线引入连云港站方案,并对该方案远期连云港~连云港东段能力不足的情况采取了增设反向发车线等措施,使方案更加经济、合理;(3)本研究成果可应用于地区总图规划研究领域。