日本货运铁路公司计划开发柴油机-蓄电池混合动力货运机车

日本货运铁路公司JR Freight计划开发一种新型的柴油机一蓄电池混合动力货运机车，预期这种机车将分别减少燃油消耗和NOx排放40％；     

铁路运输代理业的发展方向——第三方物流

运输代理业是国家“十五”发展计划纲要鼓励加快发展的服务行业，也是铁道部确定的铁路多元经营重点发展的产业。作为一个新兴产业，运输代理业适应市场需求，从1997年起步以来，依托铁路运输优势，迅速发展成为多元经营新的经济增长点和重要经济支柱，以占多元经营10％左右的收入取得了占30％的利润。但是，随着现代物流业的快速发展，铁路运输代理业的发展也面临新的机遇与挑战。     

美国大力开发铁路高值货物运输

目前，美国铁路在全国货物运输市场中的份额为42％，但货运收入的份额只占到9％，公路只有28％的吨公里份额，收入却占到18％。1980年，美国铁路完成的货运周转量为14770亿吨公里，到2002年上升为24250亿吨公里，增长64％，但每吨公里的收入却从1．78美分下降到1．4美分。美国铁路货运公司的资本支出从1980年的32亿美元上升到2002年的57亿美元。美国铁路货运公司还需要将收入的18．8％用于投资，比起其他行业高出许多。     

日本铁路的前瞻性研究项目

进入21世纪以来,日本铁道综合技术研究所结合铁路及社会的发展动向,提出了日本铁路到2025年将新干线路网的运行速度提高到350km/h的发展目标。在制定并已完成2000—2004年前瞻性课题研究计划的基础上,又制定了2005—2009年新的研究计划,定名为RESEARCH2005。新计划从运用动态客流编制有效运行图,到实现信号装置的标准化以及提高安全性、舒适性的人机模拟技术等方面确定了研究目标及目的。     

思考物流发展对铁路货运的影响

从20世纪中叶“物流”概念的出现到九十年代末，物流业逐步发展成为了世界经济的重要行业。200l年，有关物流的各种论著大量涌入国内，但在铁路货运职工中，“物流”对于大多数人来说，仍然还是一个比较模糊的概念。文章对“物流”的由来与发展进行了简要介绍，看物流业发展，面对入世后的铁路货运，引发了一些思考。     

适应改革新形势开创保价新局面

2001年是“十五”计划的第一年，未来五年，铁路“网运分离”改革将初见端倪。铁路保价运输工作面临着适应改革的要求，以适应市场经济的挑战。未来五年，应建立一个适应市场经济、符合“网运分离”改革要求、规范的铁路保价运输管理模式，即对国家按章纳税，对下面有较多的投入和较高的收益，能够有效地调动基层办理保价运输的积极性，铁路保价运输在货主中有良好的信誉，货主参加保价运输的热情高，为铁路运输保驾护航。这样，保价运输工作就能在新世纪中，适应新变化、新情况，迎接新挑战、新发展。     

全球电气化铁路发展势头强劲

自20世纪40年代以来,世界各国铁路开始大规模采用电力和内燃机车取代蒸汽机车。至上世纪80年代,除中、印、南非等国还有少量运营中的蒸汽机车外,全球铁路基本实现了牵引动力的改革。由于客运高速、货运重载的需求,以及环境保护对内燃机车排放有害气体的限制,电气化铁路的发展越来越快。根据国际铁盟(UIC)和国际铁路合作组织(OSJD)等机构的统计分析,到21世纪初,电气化里程约占全球铁路总里程的25％,但承担的运量却与内燃机车不相上     

新路线图将成欧洲经济发展的火车头

2001年振兴铁路的《运输白皮书》中，欧盟提出运量向铁路转移的运输方式平衡发展战略，提出一系列重点解决铁路运输“瓶颈”的计划，规划了统一开放欧洲运输网的未来。2003年3月欧盟运输部长会议决定，将白皮书规定的铁路货运市场开放时间从2008年提前到2006年。     

赴日研修报告

铁道部赴日研修团较深入地了解了日本铁路运输系统的特点，新干线高速列车的开发、试制、试验过程；及“日本２１世纪铁路的目标和理想”（即“ＳＵＣＣＥＳＳ计划”），该计划以高速化、舒适化、安全性、高效化为主，本文介绍该计划重点技术的开发课题。     

小资料

日本电化铁路长8990公里,占路网的40%,运量占总运量的85%,电化用电量占全国发电量的1.74%。英国电化铁路3767公里,占路网的21%,按列车公里计运量占总运量的40%。印度电化铁路(轨距1676毫米)4700公里,占路网的15%,担负全路运量的25%。我国电化铁路1036公里,占路网的2.18%,担负全路运量的1.84%。内燃、电力牵引合计完成的运量才占13%,有87%的运量仍由落后的蒸汽牵引承担。美国电化铁路3000公里,而路网营业里程为317997公里,电化比例低于1%。到2000年法国计划电化4000公里。本世纪末法国电力牵引将完成干线客运的82%,货运的88%,以及巴黎郊区的全部客运。     

铁路货运营销工作的回顾与展望

总结了2004年铁路货运营销工作取得的好成绩，分析了2005年铁路货运营销工作面临的新形势，要求全路货运系统树立正确的市场营销观，不断强化市场营销工作，再创铁路货运营销工作新辉煌。     

巴西加大建设货运铁路的投资

巴西铁路货运公司计划在2005年-2008年问投资71亿列阿利（巴西货币名）建设货物运输铁路网．与此同时，政府还将拨款42亿列阿利给以支持。2005年即安排了投资计划21亿列阿利，与之相比．国家投资发展公路建设为19亿列阿利，体现了对铁路的倾斜。     

2004年中国铁路10件大事评选

由《铁道运输与经济》、《铁道货运》杂志联合举办的“2004年中国铁路10件大事评选”活动现已开始。本刊整理出本年度中国铁路发生的20件大事作为候选，广大读者可据此评选出10件大事，也可另选其他大事，并请写明大事概要。正式评选结果将在《铁道运输与经济》、《铁道货运》2005年第5期上公布，敬请关注。     

印度制定投资达55亿美元的5年铁路计划

印度铁道部长近日宣布了到2010年投资2400亿卢比（55亿美元）的5年铁路发展计划。总体目标是货运量增长6％、客运量增长3．5％。这项计划主要是在德里—巴特那—豪拉以及德里—真奈开行l50km／h的旅客列车，另外，在金四边（德里—加尔各答—真奈—孟买）和对角线的运输密度大的线路上开行100km／h的货运列车。改进旅客运输的计划还包括车辆的现代化、计算机旅客信息系统、组件化的列车卫生间和站台清扫的机械化等，     

奋力开拓进取 不断优化创新 进一步提升铁路货运工作水平——在2010年全路货运工作会议土：的讲话（摘要）

2009年是我国铁路现代化建设取得丰硕成果的一年,铁路建设、技术创新、运输经营等各方面工作都取得了新的重大进展。贷运安全保持持续稳定,货运生产经营取得较好成绩,货运基础管理不断强化,货运信息化保障工作实现新突破,“三项工程”建设稳步推进,科技攻关取得新成果。2010年要重点做好以下几方面的工作：确保货运安全持续稳定;进一步提升管理创新能力;进一步深化内涵挖潜提效;加强贷运队伍建设;不断提升货运服务质量;加快铁路货运现代化步伐。     

日本货运提速技术的开发

日本JR货物运输为实现便利的铁路货物运输并满足多样化的物流需要，连接全国货运网络，开发多项技术，提高运输服务质量，在车载和地面设备两方面以提速为重点。20年来，货物集装箱运量占总运量的比例从60％提高到90％，开发了IT—FRENS和TRACE货物网络运输管理系统，主力货车的最高速吱提高到110km／h，增加集装箱大型货车，将动力分散型货运电力机车的最高速度提至130km／h，     

法国开放铁路货运市场

根据法国与欧盟2005年3月达成的协议，2006年3月31日，法国政府正式放开了国内铁路货运市场。该行动对未来的欧洲铁路货运具有重要意义。解除管制后，法国政府将免除用于货运的15亿欧元的援助资金。严酷的竞争迟早会到来。除法国铁路外，法国目前还有其他六家运输公司拥有运营法国货运的安全证书。由于需要限制公路货物运输，法国政府需要采取措施将公路货物运输转移到铁路上来，运输部支持建立铁路货运中心的计划，以便为戴高乐机场提供货运服务。     

双循环格局下铁路货运发展策略研究

随着我国双循环新发展格局的形成,铁路货运面临新的挑战,研究双循环格局下铁路货运的发展策略具有较高现实意义.首先从历史数据层面总结分析了铁路货运的发展现 状;其次从国际、国内两方面分析了双循环格局下铁路货运发展的新环境;最后提出了铁路货运应当从稳步拓展外循环和积极促进内循环两方面实现双循环相互促进发展的新格局,可以从大力...     

贯彻落实《铁路货运事故处理作业》标准全面提高铁路货运事故处理工作质量

铁路货运事故处理是一项法律性、政策性、业务性很强的工作。公正、公平、合理处理货运事故是铁路负责运输的体现，是铁路保价运输服务质量的重要体现。铁路货运事故处理工作质量，关系到托收货人和承运人的利益是否能够得到保障，铁路运输合同是否能够完全履行，直接影响铁路运输的信誉和权益。货运事故处理工作自1991年铁路开展保价运输以来，年最高处理量达3.1万余件，事故赔款2.1亿余元，     

新商机来临中国铁路物流业或有大发展

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，在现代物流体系中发挥着重要的作用。中国经济的飞速发展促使中国现代货物运输市场需求呈现出前所未有的增长，这种增长给铁路货运带来了发展的新契机。同时，中国正式加入WTO组织使中国铁路货运企业与国际货物运输企业站在了同一起跑线上，这对于国内铁路货运的发展又是一个前所未有的挑战。如何应对当前激烈的市场竞争并找到一条适合自己的改革之路，已成为中国铁路货运亟待解决的问题。