格林尼治——英国航海的发源地

格林尼治,原中国译名为格林威治。与航海者息息相关的格林尼治子午线,是通过地球南北两极的一个大圆,其通过格林尼治的一半叫格林经线或0°经线,另一半为180°经线。格林尼治位于泰晤士河畔,距伦敦中部五公里。它的历史约有2000年之久。这里的早期居民是萨     

读者·作者·编者

集美水产学校读者吴守忠来信:“看了贵刊今年第五期的《我站在子午线上》一文后,有些看法在此提出:一、子午线亦称经线,任何人任何时候都站在子午线上,只是子午线的量值不同而已,然而本初子午线只有一条。作者把最特殊的子午线——本初子午线(或称零度经线、零度子午线、格林威治子午线)当作一般的子午线了,把题目改称《我站在本初子午线上》才确切些。二、格林威治子午线是零度经线,是划分经线的起点,也是东经和西经的分界线,却不是东西半球的分界线。”上海水产学院读者季星辉来信:“《我站在子午线     

经纬度线的来历

轮船航行在茫茫大海上,怎样才能精确地表明自己所在的地理位置呢?就象人们发明数学上的坐标系一样,给地球表面也假设一个坐标系,这就是经纬度线。翻开地图或海图,经纬线纵横交叉,把海洋和陆地划成了一个个方格。经线通过地轴的南北两端,以英国格林威治天文台原址所在地经线为零度,向东、西各分作一百八十度,称东、西经;纬线与赤道平行,向南、北各     

关于太阳特大高度船位线问题的讨论

分析了太阳特大高度的船位圆在墨卡托海图上的投影、曲率半径和曲率中心，并且由此得到如下结论。（１）求特大高度船位一的方法可推广至太阳高度ｈ≥８７°３６‘，在墨卡托海图上以（ψＡ，ｔＦ）点为中心，真顶距为半径所作的船位线的误差不超过０．１ｎ ｍｉｌｅ。（２）当以太阳地理位置为中心，真顶距为半径作船位线时，一般情况下其误差小于０．５ｎｍｉｌｅ。只有在太阳赤纬δ≥１４°，且ｈ→８８°时，船位线误差可达０．     

西太平洋上的『巨河』--黑潮

在北太平洋西部海域,有一股强劲的海流犹如一条巨大的江河,从南向北,滚滚向前,昼夜不息地流淌着。它就是黑潮。 黑潮从我国台湾东侧流入东海,继续北上,过吐噶喇海峡,沿日本列岛南面海区流向东北;大约在北纬35°、东经141°附近海域,离开日本海岸婉蜒东去;最后在东经165°左右的海域里向东逐渐散开。黑潮流到了这里,人们就叫它“北太平洋洋流”了。 黑潮从它的源头,从太平洋的低纬度海域流向高纬度,     

天文钟的来历

古时,海员估计经度的方法是推测航法,结果,人们为之蒙受了人力和物力的巨大损失。一七一四年,英国国会设立了一个经度局,授权该局悬赏20,000英磅,如果有人能发明一种测量经度的仪器,使船在行驶六星期后,其误差不超过30哩,就是其平均时间误差在每日三秒以下,便可获得奖金。约克郡一位木匠的儿子约翰·啥里森决定争取这一项巨奖。一七二八年,哈里森设计出了一个航海时钟。六年之后,他向经度局呈上他的一号天文钟。那时他已四十二岁。这     

碧海救友人

南中国海面上,浪涛汹涌。上海远洋运输公司的德阴轮,正在乘风破浪前进。船钟正指向下午6时35分时,报务员把一份特急电报送到了船长手里。船长一看,马上皱起了浓眉:“巴拿马货船东虹轮在什么地方?快去联系。”不一会儿,报务员送来了东虹轮的船位电报。东经108°22′北纬7°16′,并向船长报告说:“刚才用高频无线电话联系过,他们船上有个印尼籍船员,名叫比斯里,在关闭舱盖时压伤的右脚,现在流血不止,伤势严     

不冻港——秦皇岛港

秦皇岛位于北纬39°54′,东经119°36′,是我国主要的外贸港口,天然的不冻良港。我曾先后跟油轮、货轮去过该港,那里现代化的码头,秀丽的风景和丰富的古代文物,使人难以忘怀。古老的传说初次出海途中,老船员兴致勃勃地给我讲起秦皇岛的来历。追溯到商朝奴隶制时代.这里叫孤竹,是一个十分偏僻的渔村。秦始皇统一中国后,划入辽西郡。据《史记·始皇本纪》上记载,公元前215年,秦     

两方位定位时并非是物标距离愈近愈好的理由

分析了影响方位定位准确度的因素,并得出结论当两物标观测方位的差等于90°时,观测船位系统误差是最小的;当观测船位位于被测物标连线的中垂线上,而且离被测物标连线的距离等于0.35d(d为被测物标的间距)时,船位标准差才是最小的.并且阐述了在中外<航海学>教科书中所述的物标距离愈近愈好的结论不正确的理由.     

恒向线航线模型的建立以及在智能船中的应用

将地球视为椭球体,利用墨卡托投影理论建立恒向线正解与反解计算模型;通过对计算公式进行修正,实现跨180°经线计算。计算模型通过程序设计语言实现并被应用于航迹分析和航线分割;计算结果与文献资料和航测数据进行对比,验证模型的准确性。     

数学在船舶定位上的应用

航海与数学有什么关系呢? 大家知道,人在街上走路,常常要去看看路牌,就是要了解自己已走在哪里了。船在海上航行中也要随时知道自己的船位在哪里,如不知道,就叫迷失船位,这就很危险,水下有暗礁、沉船、浅滩,糊里糊涂的航行很容易出事故。沿岸航行时,人们凭借一些山峰,岛屿、地角或灯塔等陆上标志来测定船位。在茫茫大海上,无边无际,只见水连天,天连水,这就需要观测太阳、星星、月亮等天体的高度来把船位测算出来。如果在夜晚或雨、雾等不好的天气观测不到天体时,海     

北回归线在我国的标志——回归塔

回归塔是回归线在地球表面上最显著的标志。北回归线是天赤纬为23°27′北的赤纬圈,也就是太阳能到达天赤道以北的极限位置。相应地在地球表面上北纬23°27′是太阳能够垂直照射的最北界限。每年夏至日太阳直射点遇到北回归线     

在南中国海拖货轮

十八载航海生涯故事很多,有的已渐渐淡忘,但1995年10月15日,在远离尘嚣的南中国海上的一次拖带行动,却犹在眼前。 上午9点整。艳阳初升,海阔天空。我所在的上远公司高阳轮离第一个目的港新加坡,还剩下不到两天的航程,全体船员都开始做靠岸的准备。此刻,高阳轮的船位是:8°08′8N,108°49′6E。 正在这时,公司调度发来了命令:返航至08°53′2N,109°23′1E处拖带华安轮赴越南胡志明港修理。 命令是明确的,但怎么个拖法,大家都没有经验。我在许多年以前也只是听说过,却从未亲     

中国近海简易天文定位法

本文主要阐述《中国近海简易天文定位法》的原理和应用。这个方案提出了一套供航海使用的新设计的表册,即《中国太阳船位线表》和《中国恒星船位线表》。该表是以东经120°E和北京时为基准,将天体视位置、天文三角形解算和观测高度的修正合在一起编算出来的。表上按不同纬度和日期列出与北京时相应的天体高度和方位。观测高度和与它相近的一个表列高度之差即为“截距”。观测时间与表列时间之差,称为时间差。将时间差换成角分再加上120°E,便得作图点C的经度。它的纬度即查表纬度。从作图点C,根据截距和天体方位便可划出一条天文船位线,两条以上同时间观测的船位线的交点,便是船位。本方法也可以用于观测太阳子午高或观测北极星高度求纬度,以及观测天体方位求罗经差。用本方法解决天文航海问题无需用航海天文历计算天体时角和赤纬,也不需要将观测高度换算为真高度,因为制表时已将眼高差、折光差、视差和半径差算入表值中。如本文所阐明的那样,本方法较为简便易学,准确性比通常用的表册法为高。此表可以一直用到公元2000年。     

经度的难历程

经度和时间 经度分为360度，等于24小时。180°等于12个时；15°等于1个小时；1°等于4分钟。每15度1个时区，其中0度的叫本初子午线，是第一个进入新一天的地方，然后向西每过1个时区就相差小时。如果你知道两个地方的时差你就知道它们不同的经度。比如，一个航海家推算当地时间和格林尼治时间差5小时，他就可以得出他在格林尼治75°东或西，因为15°×5=75°。18世纪航海家们面临的问题是如何不靠钟表知道两个地方的时间，这样在海上航行时可以确保精确的时间。     

俱乐部

南极站的环球竞赛 在地球最南端的南极,美国南极站每年要进行一次环球竞赛。站上居民90％都参加了此项比赛。竞赛在绕极点的长达5公里的环线上进行,参赛者可采用任何方式完成赛程,包括坐犬撬、徒步、跑步、骑自行车,最终实现贯穿360°经度和24个时区,完成一次环球行动。     

BZ28-1单点系泊导管架的静力强度评估

本文针对BZ28-1单点系泊导管架的结构和载荷特点,采用StruCAD*3D结构分析程序对其进行了结构建模和静力强度计算,并采用适当的许用应力因子对不同工况下导管架的安全性进行了评估.基于结构的对称性,计算中采取了五个典型的波浪入射方向0°,45°,90°,1 35°,180°,每个方向都取最危险的工况,即其他环境载荷与波浪载荷同向.分别针对操作条件、极限风暴条件和极限冰载荷条件,对导管架的杆件和管节点进行了分析计算,给出了各杆件的名义应力比和管节点的冲剪应力比,并对桩的承载力做出了评价.本文对于导管架平台的设计以及在役状况下的安全评估具有一定的参考意义.     

浪击黄岩岛

假如你飞临中国南海,在北纬15°8′、东经117°45′,会发现机翼下有一处面积极大的珊瑚环礁。温暖的南中国海海浪覆盖在环礁的上面,浪花飞溅处,露出几块礁石。阳光下,那黄色的礁石现出触目的金色,煞是美丽。 这,就是中国的黄岩岛。 黄岩岛,像静卧在中国南海上的金色美人,酣甜入睡。银色的海浪,就是她飘动的梦里情丝。 然而,美丽的黄岩岛并不平静。 在20世纪最后一年里,黄岩岛突然成为一个世人关注的焦点。     

顶部张紧式立管干涉分析

顶部张紧式立管（TTR）是油气开发必不可少的立管类型。研究了南海1500米水深半潜式干树深水平台TTR的概念设计,使用ORCAFLEX软件建立TTR的干涉分析非线性时域分析模型,基于Huse尾流模型,分析了浪流方向为0°,45°,90°,135°和180°的100年一遇环境载荷下的立管间距。结果表明,浪流方向为0°时立管最小间距小于TTR最大外径之和,发生干涉,其他方向不发生干涉。TTR为阵列式设计的立管群,应当从多方面因素考虑以避免干涉发生的危险,合理安排立管间距、调整TTF等措施可以有效减小干涉发生的可能。     

水中含油量监测仪

Jowa Marine Group生产一种水中含油量为0～15ppm的电子测量仪表.其工作原理为待测液体流经玻璃管,由发光二极管发出红外光,然后由布置在与发光二极管成180°和135°处的二只光电晶体管检测透过和反射的红外线。该信号由电子部件加以比较,然后输入指示仪表。含油量超过设定值时会发出报瞥。面板上设有模拟读数和发光二极管指示装置.电源为220V,