成品油价再度上升广州国际海事展助船企冲出“重围”

3月20日,发改委宣布国内汽油、柴油价格每吨提高600元。业内专家认为,近年来我国造船业原材料价格、人工成本一直处于上升之中,此次成品油价格的再度上涨,将进一步增加造船业的生产成本,造船企业面临的节能降本任务更为艰巨。     

世界造船业动态分析

此文分析了未来几年里世界主要造船国家和地区造船业的发展格局，未来船舶设计，制造技术的发展方向，同时预测了今明两年新造船的市场价格走势。     

新船价格看好但仍未见上涨

今年上半年世界船舶市场在去年好转的基础上,保持着一种较为平静的势态。这一点在船价的走势上尤为明显。去年年底时,各型船舶的价格均比1999年年底时有所上升,其中苏伊士型油船、阿芙拉型油船的上升凸显,达到了二成以上。与此同时,各国造船业都希望今年上半年的新船价格能借着去年上升的惯性,继续高走。今年年初以来,新船需求较高,成交不断,但新船价格却一直处于呆滞状态。     

钢材涨价:中国造船业遭遇倒春寒

近年来,伴随世界经济的复苏,中国造船业也春回大地、渐入佳境。订单数量猛增,许多造船企业的生产任务排到了2006年。然而,就在人们对我国造船业的美好前景喜上眉梢之际,近一年多来钢材价格飞涨对造船业形成了强烈冲击,让刚刚起飞的中国造船业苦不堪言。     

基于功效系数法与BP神经网络的造船业风险预警研究

将功效系数法和BP神经网络相结合,从汇率、利率、出口退税、钢材综合价格指数、行业平均工人工资、设备价格、新船价格指数、BDI指数(八个对造船业影响最大的指标)来综合衡量中国造船业的风险;运用功效系数法得出历史数据的警情,用历史数据训练BP神经网络预警模型;通过一组数据进行检验,并对2011年前的造船业风险进行了预警.研究表明:该方法能够对造船业风险进行测评并预报警情,对防范我国造船业风险具有一定的现实指导意义.     

新造船价格4年内或将恢复到2008年水平

据预测，新造船价格4年内或将恢复到2008年水平。此外，日本或因其高价位而被挤出主流造船业，使得中国和韩国的造船厂更具备价格竞争力。在海洋货币船舶融资伦敦论坛上，Arrow Shipping经理称．4年内VLCC新造船价格或许能回归到每艘1．5亿美元．好望角型每艘1亿美元。当日本退出传统造船领域，大量并购现象将出现。     

中日夹击,韩国造船业即将沉没?

<正>韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击,在未来很难走出危机。韩国造船业正在承受中日造船业的夹击,日本造船业的成熟技术和中国造船业的低廉价格使韩国面临困境。日本媒体称,韩国造船业即将沉没。去年,作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而,韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接     

中国拆船直面一路荆棘

过去的2004年是令中国拆船业难忘的一年。在世界经济复苏、中国经济飞速发展的拉动下,航运业与造船业迎来百年不遇的大好时机,大批老龄船舶因此而推迟报废。废船上市量的锐减,使废船价格大幅上涨,中国拆船业在这样的大环境下,经历了难以承受的严冬……中国拆船业患上“热伤风”     

量变背后的喜与忧

据造船海洋日刊报道,中国、韩国、日本掌握了全球造船业霸权,奠定了三分天下的格局。报道进一步分析指出,中国在"量"方面,已经稳坐全球第一把交椅;韩国具备了主导全球造船业界技术水平及价格竞争力等优势,在"质"方面,保持全球第一;日本则在日元贬值带来的价格竞争力复苏趋势下,与已经拥有的尖端技术能力结合,快速追逐中     

长三角造船业风险及其防范研究

造船业不仅是资金密集、技术密集、劳动力密集的产业,也是风险密集的产业。造船业是一个高投入、低利润、高风险的行业,受美国次贷危机、全球股市剧烈震荡等因素影响,世界经济宏观环境变数增多,造船市场也受到了重大影响。航运市场波动风险、产能过剩风险、利率上调风险、技术风险、船东风险、价格风险、汇率风险等各种风险正在逐渐逼近长三角造船业。     

拆船业的不平衡因素

钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显。航运业的持续低迷引发了造船业的低迷,船东纷纷淘汰老旧运力,一时之间,拆船业复苏在望。然而,钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显。     

高成本时代的中国造船

造船成本的高低,关系到最终船舶价格的确定,很大程度上决定了造船企业最后的利润,同时也是影响船舶国际竞争力的重要指标之一。一直以来,人们普遍认为成本是中国造船业的竞争优势,但在人民币汇率不断升高、劳动力成本日趋上涨、资源使用成本逐步增加以及节能、环保等国际新规则层出不穷诸多不利因素的共同作用下,中国造船业的成本优势日渐减弱,在未来发展中,中国造船业已被动步入高成本时代。     

造船

韩国船企竞相投资我国造船业,韩造船业专利申报落后于中日,共同规范生效未影响船东订船,我国船舶出口迎来增长高峰期,罗马尼亚成为东欧最大集装箱建造厂,我国自主研发30万吨VLCC通过验收,船用油漆涂料价格上扬.[编者按]     

中船协：中国造船业亏损加剧

中国船舶工业行业协会（中船协）5月19日发布报告称,今年以来,受国内劳动力价格上升,原材料、汇率变动等因素影响,国内造船业成本压力不断增大,预计行业亏损将进一步加剧。     

全球造船业2013年回顾与2014年展望

2013年,全球经济发展已经缓慢复苏,但仍存在阻碍。在世界经济发展的推动下,全球海运量保持稳定增长,BDI等主要海运指标显著回升。下半年全球新船价格开始上行,新船订单量和手持订单量进一步增加,中国造船业三大指标稳居全球首位,进一步领先于韩国和日本。年内产能结构调整和转型升级成为全球造船业发展的热点。     

杂志

NEWHORIZONSJan.～Feb.2006正在经历结构性变化的全球造船业近年来全球经济和贸易的喜人增长带来了航运业前所未有的繁荣期,也使得航运公司的扩张欲望高涨。对于造船业来说,这不仅意味着订单数量巨大、造船价格高涨的空前繁荣期,而且也意味着造船业正在经历结构性变化。传统造船国无力承接更多的订单,这就使得航运公司不得不转向一些新兴造船国。与此同时,船价高涨、劳动力成本方面的优势以及政府和企业有意识的发展计划有力推动造船国不断扩大投资,尤其是新兴造船国。韩国和中国是本轮投资热中的佼佼者,而印度和越南等其他新兴造船国…     

钢铁和造船的791∶5.4

3年了,钢铁业把造船业搞得好郁闷。造船产品的特性是以销定产,先订船合同再定技术和用材。近年钢材价格飞涨,给已经接单在建的船厂带来不能消化的难题。连续3年,船舶和钢铁两个行业协会为钢材涨价座谈了三次。种种迹象表明,这个船用钢材价格协调机制大致形成了。但钢铁行业的利润高达791亿元,而造船行业的利润只有5亿多元。如此悬殊的数字,真的能让两家协会平起平坐地平心静气地谈价格吗?3月底,记者赶赴南京紫金山,看看造船业和钢铁业之间的那道难缠的成本价格之题究竟解得怎样了。3年了,钢铁业把造船业搞得好郁闷。造船产品的特性是以销定产,先订船合同再定技术和用材。近年钢材价格飞涨,给已经接单在建的船厂带来不能消化的难题。连续3年,船舶和钢铁两个行业协会为钢材涨价座谈了三次。种种迹象表明,这个船用钢材价格协调机制大致形成了。但钢铁行业的利润高达791亿元,而造船行业的利润只有5亿多元。此悬殊的数字,真的能让两家协会平起平坐地平心静气地谈价格吗?3月底,者赶赴南京紫金山,看看造船业和钢铁业之间的那道难缠的成本价格之题究竟解得怎样了。     

2016年全球船舶市场形势与未来展望

2016年全球造船市场形势延续低位运行。年内全球新船价格、新船订单量和手持订单量均有不同程度下降。船东订单主要集中在中国、日本和希腊等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2017年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或牵引市场需求。     

克服困难 坚定信念 全力以赴 正确应对全球经济动荡和金融危机对船企的冲击

进入2008年，从造船及船舶配套企业反映最突出的问题是：产品成本明显上升、新船订单同比下降、船舶价格见顶。仅以造船必用的钢铁为例，年初价持续走高。至六月售价“疯”长至巅峰。九月后，钢材价格又从峰顶戏剧性地直线下滑至谷底，预计第四季度钢铁价格又将呈现上涨态势。钢铁价格如此大起大落对船市、对船企生产运营所产生的不可测性加剧。加之全球经济动荡及金融危机、次贷危机的冲击，严重困扰着正在进行产能急速扩张的中国造船业。     

国产船用设备瓶颈何在?

用设备是现代化船舶的重要组成部分。多年以来,我国造船量、造船水平在不断攀升,但国产船用设备的装船率却始终达不到40%,我国出口船的自动化设备也基本上靠进口。反观近邻日、韩,其船用设备装船率分别高达98%和85%,至于德国、挪威等欧洲发达国家可能达到100%,甚至还要出口。须知,船用设备价格占船价的40%～50%,缺少了船用产品的支撑,中国造船业利润微薄,漫天飞舞的造船订单也不过是片刻的浮华。众多业内人士认为,如何突破船用设备瓶颈,已成为中国船舶工业发展的首要难题。船