我国车辆制动技术的发展（一）

全面介绍了车辆制动技术的试验研究资料。内容主要包括车辆制动发展情况，制动装置分类及用途，制动粘着系数，闸瓦摩擦系数，基础制动装置传动效率，更车制动性能以及高速旅客列车和重载的列车等的制动问题。     

铸铁合成闸瓦

踏面制动是铁道车辆上使用的机械制动方式之一,将闸瓦推压到车轮踏面上,由于踏而与闸瓦间的摩擦而获得制动力.目前使用的闸瓦材质大体上分为3种：合成闸瓦、烧结闸瓦和铸铁闸瓦.其中最早被应用的铸铁闸瓦具有以下优点：对车轮的不利影响小,对车轮踏面的磨耗小及不使车轮踏面产生热裂纹等,即使在雨雪天,也可获得车辆稳定运行必要的轮轨间的粘着力.但另一方面,与其他两种闸瓦相比,铸铁闸瓦的磨耗量大,为提供车辆制动力用的摩擦力小.     

重型轨道车车轮异常磨耗原因分析及应对措施

针对重型轨道车车轮异常磨耗,从车轮材质、制动温升、车辆编组方式和制动力分配不匀等4个方面进行分析,确定长大坡道连续制动引起闸瓦和车轮踏面长期接触摩擦并导致车轮温度升高是车轮异常磨耗的主要原因,制动力不均匀和制动时间过长也会对车轮磨耗产生一定的影响。提出车辆通过长大坡道时控制速度及采取间歇制动形式下坡,以降低制动频率和制动时间,控制闸瓦和车轮踏面长时间摩擦产生的温升,以及合理匹配平板车和轨道车的制动效率、调整闸瓦与车轮踏面间隙、采取粉末冶金闸瓦等措施。     

国外铁路货车用单元制动装置研究与性能分析

对国外重载车辆上装用的转向架安装单元制动装置的类型进行了介绍,并分析了该装置的受力情况,制动倍率的计算方法,闸瓦间隙、闸瓦磨耗量与制动倍率的关系。     

日本曙制动工业公司为铁路提供产品与技术

日本曙制动工业公司为满足市场需求,向用户提供高附加价值的制动技术与产品。文章介绍了该公司从踏面制动闸瓦,到能够适应列车高速化的具有均衡压力机构的制动闸片等摩擦材料,以及应用于新干线及新交通系统的夹钳制动装置。此外,对于振动分析技术的应用、车辆状态监控装置等简要作了论述。     

基于复特征值法的闸瓦参数对制动尖叫噪声影响的分析

利用ABAQUS建立了踏面基础制动装置的有限元模型,运用有限元法预测制动尖叫噪声的发生趋势。通过改变摩擦系数、闸瓦摩擦体和瓦背的杨氏模量来分析其对制动尖叫噪声发生趋势的影响。研究表明:摩擦系数对制动尖叫噪声有重要影响,可通过降低摩擦体与踏面间的摩擦系数来减少制动尖叫噪声;为抑制制动尖叫噪声产生,在不影响制动性能的前提下,闸瓦摩擦体可选用杨氏模量较大的材料,闸瓦瓦背可选用杨氏模量较小的材料。     

25K型客车空气管路试验中存在的问题与建议

25K型客车由于采用了气动式塞拉门、空气弹簧、电空阀、气动式冲便阀和防滑器等装置，造成客车上使用压缩空气的设备越来越多，若仅仅依靠从副风缸或从制动管得到压缩空气，既增加了机车空气压缩机的负担（启动频繁），又影响车辆制动装置的性能。所以，25K型客车采用的是双管路供风，即制动用压缩空气与车辆其他设备用压缩空气分开。25K型客车的空气管路由总风管系统和制动管系统组成，     

日本曙制动公司研发的制动装置与技术

为适应市场需求,向用户提供可靠且质量优异的制动设备,日本曙制动工业公司凭借成熟的生产技术与经验为铁路开展闸瓦等摩擦材料的技术研发并取得了新的成果。文章介绍了该公司极具特色的制动闸瓦、闸片、制动夹钳以及应用于高速列车、新交通系统等的制动装置、先进的解析技术、车辆设备状态监控装置等。     

SP2型单元制动缸的检修与维护

25K型客车采用盘形制动装置替代了传统的双侧闸瓦踏面制动装置，极大地提高了制动效率，充分地利用了制动粘着系数，减轻了车轮踏面磨耗，降低了检修工作量。单元制动缸在车辆制动及缓解过程中起着至关重要的作用，其作用是否良好将直接关系到客车的安全运行。     

通用货车提速采用高磨擦系数合成闸瓦研究

目前全国通用货车数量约有54万辆以上，这些车辆一直使用铸铁闸瓦，已远远不能适应货车提速、重载的发展。在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦，必须以最少的改造费，才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。该课题组经过长期大量研究，采用变比阀技术(即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀)，成功地解决了这一难题，并将这一技术和KZW-4G空重车自动调整装置结合在一起。由于高摩擦系数合成闸瓦的特性，可以使货车运行速度提高到90km*h－1～100km*h－1时，制动距离为800m或1100m；重车制动缸压力为260kPa或360kPa时，空车制动缸压力仍是相同的115kPa，从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦，仅仅闸瓦消耗一项，可节约费用约3亿元人民币，而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造，具有非常显著的经济效益及社会效益。