CRH5A型动车组主断路器控制环路改造

CRH5A型动车组在运行途中经常发生主断路器控制环路故障,导致无法行车。在高级修时进行主断路器控制环路改造,增设主断应急空气开关。对改造后的动车组进行供电试验,利用主断应急空气开关可以对主断路器进行操作。改造后的控制环路提高了动车组运行可靠性,为其他类型的动车组和电力机车主断控制回路改造提供参考。     

对DJF1型电动车组的几点改进建议

1 存在问题 (1) 正常运用过程中主变压器的散热问题.因Tp车上的主变压器散热功率有限,且下部采用强迫循环风冷,使得散热器很容易积灰,散热效率降低,致使油温升高超过90 ℃,主断路器跳开,影响了电动车组的正常行驶.     

SS_(7E)型电力机车运行中主断路器故障的处理

主断路器是电力机车主、辅电路故障时的最终保护设备。机车出现故障时,主断路器跳闸对其进行保护,机车通过受电弓与接触网接受的高压电断开,若不能及时排除故障,机车将不能正常牵引而造成机破。介绍主断路器发生故障的原因及判断方法,提出相应的解决措施。     

27．5kV馈线接地故障越级跳闸问题

我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电方式，接触网对地（钢轨）额定电压为27．5kV，为了保证供电臂末端电压，沿线设有变电所、开闭所、分区所。目前变电所的主变压器保护主要有差动保护、低电压启动过电流保护、主变压器过负荷保护，开闭所馈线设有电流速断保护、电流增量、低电压启动过电流、距离保护（阻抗一段、阻抗二段）。在供电系统正常运行时，如果保护范围内发生相间或者单相接地故障，这些保护装置均会流过短路电流，则相应的保护将会动作，启动断路器跳闸。     

长治牵引变电所主变压器差动保护动作原因分析

太焦线长治牵引变电所自2001年2月运行至2004年3月,4年间共80天,2#主变压器(以下简称主变)差动保护动作3次,中断供电共计29min,严重干扰了铁路的正常运输秩序。12#主变差动保护故障统计(表1)(1)2#主变差动保护三次动作,均发生在27.5kVB相馈出线短路时。(2)不论2#主变差动保护动     

牵引变电所运行主变压器常见跳闸及原因分析

本文通过对西安分局管内几个牵引变电所主变压器在近三年来运行中的跳闸及原因的总结分析，归纳了引起牵引变电所运行主变压器跳闸的常见的基本故障类型及原因，并针对不同的供电区段的运行变压器跳闸类型的不同进行了分析。     

HXD3C机车主断路器异常断开故障分析与处理方法

在HXD3C机车运用阶段,连续多次出现机车主断路器无故断开问题,严重影响机车正常运行。为解决该问题,根据HXD3C机车主断路器工作原理及HXD3C机车微机控制中主断路器断开的逻辑关系,详细阐述了引起主断路器异常断开的条件,并结合HXD3C机车C5修检修期间及机务段运用过程中实际发生的故障案例,提出主断路器故障诊断方法和解决方案,完善主断路器故障诊断处理流程,并通过实际案例实施,取得了良好效果。     

油气相色谱分析诊断技术在牵引供电系统中的具体运用

正常的牵引供电是保证铁路运输的重要条件，但牵引供电设备由于受环境、自身质量的影响，在实际运行中难免会发生这样或那样事故。因此，要保证正常不间断的牵引供电，就必须保证可靠的供电设备质量，尤其是被誉为牵引供电心脏的主变压器，保证其可靠运行至关重要。如何及时并准确的发现变压器内     

SS4改进型机车主断路器主阀故障原因分析及处理

通过对主断路器主阀故障引起主断路器断不开的原因进行分析,指出了该类故障的特征并提出解决措施。     

CRH1E型动车组主断路器典型故障的原因分析及对策

针对CRH1E型动车组主断路器典型故障,通过分析其故障原因,剖析其内部结构,找到主断路器设备故障的薄弱点,即主断路器侧板肘节机构强度不够,提出主断路器改造方案及应急故障处理方案,增强主断路器的开闭可靠性,保证动车组的运行安全.