城市轨道交通车站公共空间设计中的展示设计

城市轨道交通车站不仅担负着乘客进出站、购票、乘车、换乘和休息等多种职能,而且也是城市文化和城市生活的重要展示场所.因此,城市轨道交通车站公共空间的设计与装饰问题尤为重要.合理、整洁且优雅的车站公共空间设计和匠心独运的公共空间装饰,既能使乘客拥有良好的乘车体验,同时也能使乘客欣赏和领略到城市的文化魅力和经济特色.尤其是对于乘坐城市轨道交通出行的国际商务人士和外来游客而言,每次的乘坐过程都是一次有意义的游览,会对这个城市留下美好的印象.     

杭州地铁市民中心站换乘改造实例

换乘站的换乘便捷与否直接关系到城市轨道交通整个线网的运行和乘客出行的效率.分析杭州地铁市民中心站换乘改造案例,利用车站结构施工后试运行前的窗口时间,增建换乘节点,实现便捷换乘,剖析该类换乘站改造方式的前提条件、改造原则及改造要点,并对车站换乘预留和改造提出建议,在近期车站设计中预留充足的换乘条件;适当加宽站台、加大站厅公共区;结合既有车站特点制定具体方案,合理利用土建条件进行适度改造等,为城市轨道交通换乘站改造提供借鉴.     

北京地铁亦庄线宋家庄站方案优化设计

宋家庄站位于北京市东南三环和四环之间,是线网规划中的一个重要节点.宋家庄站是北京地铁亦庄线的起点站,与5号线、10号线"T"形换乘,同时要实现地铁与规划公交客运枢纽的换乘.在方案优化设计中,要考虑车站换乘客流大、综合功能要求高的特点,保证乘客能安全、快捷地乘坐和换乘地铁,实现以人为本、功能最优、造价最低的目标.     

北京新机场线起点调至草桥全程用时22min

<正>北京新机场线北端终点改在草桥站,最高行车速度升高至160 km/h,使新机场到草桥运营时间缩短至22 min。由于在草桥站可"接力"换乘北京地铁19号线,算入换乘和乘坐北京地铁19号线的时间,从新机场乘坐地铁进入二环,总时间大约只需要30 min。新机场线全长39.05 km,设草桥、磁各庄、新机场3座车站。根据环评报告书,新机场线已经基本敲定了线路走向,南     

轨道交通换乘车站客流仿真评估指标体系优化及应用

为更好实现客流仿真技术在轨道交通换乘车站评估中的合理、高效应用,在初步构建的轨道交通换乘车站客流仿真评估指标体系基础上,结合实际应用中的适用性,优化了换乘车站客流仿真评估指标体系,并明确了各项指标计算方法、评价范围及评价标准,最后,通过北京地铁安华桥站客流仿真实例,验证了换乘车站客流仿真评价指标体系及其评价标准的可行性、全面性及有效性.     

同站台换乘站线路组合方案研究

提出同站台换乘车站的5种典型线路组合方案,结合重庆轨道交通线网规划的实际工程进行分析对比,认为双层四线车站的线路组合、单层四线车站到双层四线车站的线路组合,以其合理可行性和整体经济性,可作为同站台换乘车站线路组合的首选方案.     

北京地铁白石桥南站换乘方案研究

白石桥南站为北京地铁9号线与6号线相交的换乘车站,通过对此换乘车站方案的分析和探讨,提出换乘车站的设计思路及一般设计原则。并重点对"侧—岛换乘方案"、"T形岛—岛换乘方案"及"L形岛—岛换乘方案"3种典型换乘形式进行比较分析,据此选择合理车站位置及换乘方式。另外,对白石桥南站6、9号线资源共享设计进行总结,提出几种资源共享的方式,阐述了车站采取资源共享的优势,指出换乘车站实施资源共享的合理性及必要性。     

上海轨交枢纽世纪大道站实现零换乘

据解放日报消息：封站改建了整整1年的轨道交通世纪大道站（原东方路站）近日启用，市民可以在此站轻松实现2号线与4号线的“零换乘”。在中山公园、人民广场、上海南站等两线换乘的车站，长长的换乘通道要耗费乘客不少时间。世纪大道站实现了2号线与4号线在同一站厅内的换乘。记者从2号线候车平台出发，乘坐了2部自动扶梯，只在大厅里步行约：20m，再乘坐下行的自动扶梯，就抵达4号线的候车平台。     

轨道交通换乘车站客流仿真评估指标体系研究

为实现客流仿真技术在轨道交通换乘车站评估中的合理、高效应用,基于轨道交通换乘车站特点及评估指标体系设计原则,构建换乘车站客流仿真评估指标体系,并明确各项指标计算方法、评价范围及评价标准。最后,通过北京地铁安华桥站客流仿真实例,验证换乘车站客流仿真评价指标体系及其评价标准的可行性、全面性及有效性。     

预留换乘节点对后期线路车站设计的影响——以广州地铁13号线鱼珠站为例

以广州地铁13号线鱼珠站为例,研究预留换乘节点对后期线路车站设计的影响。通过分析车站原有预留条件与后期换乘线路客流需求,结合实际情况,给出车站一侧延伸、站台外扩、优化客流组织、连通合并付费区4种换乘解决方案。总结预留换乘节点的优缺点并提出合理建议,以期为今后类似工程的地铁换乘车站设计提供指导和借鉴。     

铁路客运车站在城市交通一体化中的作用

铁路客运车站是一个集多种交通方式的分配平台,衔接着城市间的运输系统和城市的交通系统,是城市交通网络的换乘节点。确定合理换乘量,优化客流交通组织,对车站的客流交通组织进行定性定量的评价,提供各交通方式之间的高效快速换乘是铁路客运车站在城市交通一体化中的核心功能之一。     

城市轨道交通高架换乘车站形式研究

随着城市轨道交通线网的加密,换乘站的数量不断增加.但目前对于换乘车站形式的研究多为地下换乘车站,而对高架换乘车站的形式选择缺乏深入研究.为研究高架站换乘形式,从线路平行交汇和相交交汇两种情况出发,对高架同站台换乘和高架通道换乘进行比较,并对影响高架换乘车站形式选择的因素进行分析.研究结果表明,高架换乘车站形式应根据高架...     

深圳地铁2号线换乘站设计

阐明换乘车站设计思路和原则,介绍深圳地铁2号线东延线换乘车站的设计特点,深圳地铁2号线东延线换乘车站的换乘方式主要有节点换乘、组合换乘、通道换乘和平行同台换乘,重点分析确定换乘站实施方案的影响因素.     

基于城市轨道交通车站换乘能力的合理发车间隔研究

为确定城市轨道交通换乘站合理发车间隔,通过对其设施类型进行分析,采用车站平均换乘延误度作为评价车站整体换乘效率的指标,以换乘客流量和换乘效率为目标函数,车站通行设施最大通行能力作为约束条件建立数学优化模型。以呼家楼车站为例,采用Vissim仿真软件建立不同发车间隔下的仿真模型,并基于换乘站实际设施能力和客流情况,分析发车间隔变化对换乘效率的影响规律,最终得到换乘站的合理发车间隔。     

广州地铁客村换乘站以人为本的功能优化设计

客村站是广州地铁2号线上第5座车站,车流、人流及地下管线密集,同时与3号线客村站形成正十字形交叉换乘关系.因3号线车站的具体位置和形式不确定,所以在做2号线设计方案时,要考虑车站换乘客流大、综合功能要求高等特点,既要保证乘客能安全、快捷地乘降和换乘地铁,又要为3号线车站留有较灵活的设站条件,实现以人为本、功能最优、代价最小的目标.目前该工程已投入运营,从运营效果上验证了设计方案和成果是合理的,达到了设计预期效果,并且各方面反映良好.     

上海轨道交通车站乘客走行时间函数的分析

国外经验表明,按照乘客在车站内的走行特征来合理布置步行设施,可以有效缓解车站内的拥堵现象。通过对上海城市轨道交通车站内单向换乘通道、上行楼梯和下行楼梯3种步行设施乘客的走行速度和流量进行调查,分析了轨道交通车站乘客走行时间函数。分析表明,换乘通道的走行速度比楼梯快,上楼梯的走行速度低于下楼梯;对于上行楼梯,其自由流下的走行速度仅为换乘通道相应流量走行速度的54%。收集的数据和建立的函数可以用来改善上海等城市的乘客仿真模型。     

基于运营服务与品质提升的成都地铁建设方案及若干建议

随着各大城市轨道交通线网的不断加密,居民乘坐轨道交通日常出行的比例越来越高,乘客对地铁车站服务品质的要求也越来越高.依托2019年年底开通的成都地铁5号线的成功经验,以对比分析为主,从长编组线路车站布置方式、车站换乘方式与楼扶梯布置、车站人性化设计、站点物业开发与后期地块开发预留条件等方面进行论证.研究发现:中部交叉型...     

既有地铁车站电缆改造施工技术

随着城市轨道交通建设的快速发展,网络化运行的地铁线路大量出现换乘车站,许多换乘车站是与早年建设的车站进行换乘,受当时的技术条件限制和现代建设标准的提高,实现既有车站与新建车站设备系统合理衔接难度很大。如何保证既有线的正常运行,对新线的建设施工存在很大的挑战。介绍北京地铁既有2号线车公庄站与新建6号线换乘引起的10 kV高压电缆路径改造施工。     

广州轨道交通换乘车站变电所综合自动化系统设计

随着城市轨道交通网络化快速发展,换乘车站越来越多。对换乘车站变电所综合自动化系统提出合理可行的设计方案,讨论供电设备的控制权限,对于指导城市轨道交通换乘车站变电所综合自动化系统设计具有借鉴意义。     

地铁?T?型换乘节点结构沉降影响因素分析

地铁换乘节点后建车站的施工不同于一般的车站施工,在考虑后建车站稳定性的同时,更应该保证既有车站结构、运行轨道的稳定与安全。以厦门地铁1号线、4号线T型换乘节点基坑工程为背景,对换乘节点沉降进行监测,分析换乘节点处基坑开挖的各个阶段对先建站点的影响。分析结果显示,节点的沉降与基坑施工过程直接相关,故应选择合理的开挖和支撑方式,做好前期降水工作,及时封底以减少对换乘节点沉降的影响。