东北亚港口发展走进中国时代？

东北亚港口圈以上海以北为界，除了一些中国大陆港口外，还包括韩国和日本的主要港口，以及俄罗斯远东港口符拉迪沃斯托克和东方港。     

环渤海地区港口竞争格局变化分析

本文在分析环渤海港口发展特征的基础上,梳理了区域港口竞争格局变化影响因素,认为运输需求放缓、运输结构调整、港口资源整合是环渤海港口竞争格局变化的关键变量,在此基础上总结分析环渤海港口竞争格局变化趋势,并提出相应的对策建议.     

东北亚区域港口的发展趋势

东北亚港口群之间打造战略联盟、建设区域性国际航运中心,将成为目前及未来东北亚地区港口发展的竞争趋势。本文通过对东北亚港口发展现状、竞争格局的分析,结合经济全球化背景下港口的发展趋势,试对东北亚港口的发展趋势进行分析和预测,为东北亚各港口进行战略定位和制定相应的发展策略提供参考依据。     

东北亚区域经济和港口格局演变及启示

从制造业来看，日本制造业的空间转移较慢，其汽车、产业用电子以进入欧美为主，家电和劳动密集型企业（轻工等）向亚洲国家转移。日本国内力推制造业从“表日本”向“里日本”转移，这决定了日本的对外扩散能力不会大，层次也不会高，日本在六七十年代的工业化时期所建立的部分重工业可能向中国沿海转移，     

由集装箱港口之间竞争引发的思考

近年来．我国港口集装箱运输得到了飞速的发展，1981年我国(不包括香港、澳门、台湾省，下同)。集装箱吞吐量仅10．1万TEU．而到了1996年达到了803万TEU，增长了近80倍，年均增长率达33．9％，远大于全球港口集装箱吞吐量的增长速度。1982年我国还没有港口跻身于世界集装箱吞吐量的增长速度。     

东北亚港口国际物流系统发展及环渤海港口群

针对经济全球化进展使得东北亚区域内的国际物流环境发生很大变化、产业结构升级使东北亚地区集装箱运输需求出现持续增长的局面,鉴于港口在物流系统中的特殊地位,东北亚各个国家或地区都在竞相展开对集装箱枢纽港的争夺情况,提出为提高中国在东北亚国际物流系统中的地位,使环渤海港口群成为中坚力量的4项措施。     

国际港口集装箱运输的竞争态势以及竞争港口的界定

东亚地区经济贸易的不断发展，导致有关港口之间集装箱运输的竞争空前激烈，已进入白热化状态。本文分析了我国大陆相关港口在枢纽港之争中的状况，为相关港口的进一步发展提供有益的咨询意见，并就东亚地区有关国际港口集装箱运输的竞争力进行比较研究，从中揭示出我国大陆相关港口业竞争优势以及尚存的劣势，为我国大陆有关港口制定发展战略提供重要的理论依据。本文对世界港口集装箱吞吐量的演变情况进行了分析，在建立了界定原则的基础上，确定了本研究进行竞争力比较研究的8个港口，     

我国与周边国家（地区）主要集装箱港口竞争形势分析

1 我国大陆港口与周边国家(地区)港口竞争形势的演变 我国东部及东南部邻国(地区)中,海运比较发达的国家和地区有日本、韩国、台湾省、新加坡、泰国、菲律宾、印尼、马来西亚及香港特别行政区,加中国大陆共10个国家和地区。世界前6位集装箱大港都集中在本地区。     

东北亚港口与物流发展

分析了物流系统、港口及东北亚区域经济和贸易发展趋势，预测了中、日、韩三国国际集装箱增长量。根据东北亚地区各国对区域性物流中心港口的竞争态势，提出我国应采取积极对策，大力发展港口物流。     

环渤海地区港口的发展与竞争

<正>经过10几年的建设,我国港口基础设施有了明显改善,基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。从1989年开始,我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设,在北方区域性国际航运中心的建设中,形成了以大连、天津、青岛为中心港口,营口、秦皇     

关于我国港口竞争国际航运中心的探讨

<正>改革开放以来,我国港口得到了前所未有的发展,我国港口无论在规模、数量还是吞吐量上都排在全球港口的前列。然而在港口经济迅速发展     

探讨国际大型港口企业的竞争格局及发展方向

<正>20世纪90年代以后,随着经济全球化步伐的不断迈进,特别是中国经济的快速崛起,国际贸易额大幅度增长,世界经济格局发生了重大的变化,使国际港口业得到前所未有的发展,也使各地区的港口业竞争日趋激烈。因此,深入探讨国际大型港口企业的竞争格局及发展方向成为现阶段各国、各大港口企业战略规划中的重要课题。     

我国港口空间格局演化的成因及趋势分析

以新经济地理学模型为理论基础,计算出我国港口空间格局的演化过程,分析了我国港口空间格局演化的原因,并给出了我国港口空间格局演化的趋势。     

东北亚集装箱港口体系演化研究

选取东北亚11个主要集装箱港口,以集装箱吞吐量为指标,通过基尼系数计算,参照Hayuth模型,将1985-2005年间港口体系演化进程划分为扩散、过渡和集中三个时期。通过对港口体系发展历史的回顾与总结,建立了东北亚集装箱港口体系演化模型,最后针对我国港口提出了两点对策。     

基于博弈论的港口过度竞争

随着我国港口吞吐量的迅速增加和国家对港口管理权的下放，我国沿海港口尤其是区域内的各港口为了增加自身利益而在货源、服务等方面展开了激烈的竞争。拿长三角地区港口来说，虽然长三角地区港口布局确立了“一体二翼”的发展框架，但随着东海大桥和杭州湾大桥的开通、洋山港的开港、宁波和舟山两港合一、苏州组合港的建立，长三角港口的竞争依旧激烈，竞争重点、竞争手段、箱源竞争等方面都发生了重大的变化。     

东北亚港口的营销战略

(一)釜山港的港口营销1.釜山港的港口营销目标据估计,从2001年到2011年,釜山港的中转集装箱处理量每年将增长10.2%.到2005年,釜山港的集装箱吞吐量将达到1102万TEU.在釜山港,地区航海及渔业部是行政管理实体,韩国集装箱码头公司(KCTC)负责发展、出租码头,实际经营码头的部门是货物装卸公司.     

区域内集装箱港口合作竞争的博奕分析

介绍了合作竞争理念，并将它引入区域内集装箱港口的竞争中。运用博弈论的方法，从理论的角度分析它们之间合作竞争的可能性，最后结合模型，指出了区域内集装箱港口合作竞争的实现形式。