北京将新建1至2条市郊铁路

北京市交通委副主任、新闻发言人刘小明表示，北京将借鉴香港等城市的经验，构建适合自身特点的城市交通系统。[第一段]     

北京市郊铁路S1线2009年开工

北京市第二条市郊铁路S1线计划于2009年开工建设，S1线起点将设在西四环定慧桥北五路，与地铁6号线衔接，终点则直达门头沟中心区，初步计划设在石门营。     

日本市郊铁路与市郊列车技术发展

由于工农业的发展和经济联系规模的扩大，西欧、北美各国和日本以首都为中心形成了庞大的都市带和都市群。城市范围的扩大，使工作单位远离住所，导致通勤通学运输密度大、距离日益加长(一般在50km以内，有的已达100km)。私人小汽车由于噪声大，空气污染严重，道路易堵塞，行车事故多等弊端不宜发展，各国都采用地面铁路运输与地铁结合，建成高速统一的铁道系统。近几十年以来，世界各国普遍发展郊区铁路运输，其中日本市郊铁路取得了较大的成功。市郊运输完成的年客运量达到了200亿人次，现就日本市郊铁路和市郊列车技术的发展作一介绍。     

北京发展市郊铁路客运的初探

阐述了北京发展市郊铁路客运的重要作用。通过对北京铁路枢纽主要站线技术条件的分析，提出了北京近、远期发展市郊铁路的基本构想及建议。     

对北京市郊铁路规划线网调整的思考

为了改变铁路运输紧张状况．提高铁路运输服务水平近年来．铁路几经提速．但铁路运输紧张状况依然没有得到根本转变,无法满足现代出行对乘坐铁路快捷舒适的要求，究其原因．主要在于铁路干线运力不足。为根本扭转上述局面提高铁路运输服务水平，铁道部已开始实施推进客运专线的规划建设．     

巴黎市郊铁路启示录

巴黎是法国首都,目前巴黎地区包括巴黎市区以及三个近郊省和四个远郊省。巴黎市区是从巴黎市中心外延约5公里的半径范围,市区面积105平方公里,人口23O万。从巴黎市中心5公里以外至20公里以内的环形半径范围构成巴黎近郊区,面积655平方公里,人口36O万。巴黎远郊区是指巴黎市中心20公里以外至6O公里以内的环形半径范围,面积11262平方公里,人口400万。巴黎地区总面积1200O平方公里,总人口990万人,这就是人们所说的大巴黎。 巴黎市郊铁路规模 根据法国政府1976年批准的城市建设规划,在离巴黎市中心约15～40公里的环形范围内建立了五个新城,发展9个郊区中心。这种布局使市区人口得到控制,但居民上班、上学的往返交通却迅速增长。到1987年,     

经久不衰的市郊铁路

市郊铁路顾名思义是城市郊区的铁路。它主要担当由市中心到郊区县(卫星城)、郊区县(卫星城)到郊区县(卫星城)间大运量的通勤通学运输。近年来,随着社会和经济的发展,市郊运输的功能有了很大扩展,除了通勤通学外,郊区旅游和城乡间的生活运行及社会活动出行都成为市郊运输的吸引范围。     

铁路为城市公共交通事业服务--抓住机遇,重振北京市郊铁路

以北京城市总体规划修编为依据，结合大北京地区的发展构想，提出了重振北京市郊铁路的有利条件；分析了北京市郊铁路在北京地区的功能定位；指出了北京建设现代化市郊铁路网络应具备的技术条件，最后提出了北京市郊铁路规划建议以及近期利用北京铁路枢纽既有铁路线路富余能力，开行市郊列车的建议。     

市郊铁路最高设计速度的研究

市郊铁路最高设计速度是市郊铁路重要的技术指标,是确定工程规模和投资的重要依据之一。通过站间距离、乘客旅行时间目标和线路条件三个方面分析和推算,对市郊铁路设计速度的选择进行研究,建立了最佳平均站间距、乘客旅行时间目标、曲线半径与最高设计速度之间的关系,在确定市郊铁路的设计速度目标值时是十分快速和有效的。     

市郊铁路运营管理体制探讨

分析了国内外主要城市市郊铁路的运营管理体制。对我国市郊铁路与城市交通相结合的4种运营管理体制(国有国营、国有地营、国有合营、地有地营)进行了分析。探讨了成都地区市郊铁路运营管理体制的组织形式。     

利用国铁京门支线打造北京市郊铁路S1线的方案研究

京门支线是北京枢纽内历史最早的联络线，该线全长197公里．设有五路、西黄村、石景山、三家店、门头沟5个车站。丰沙线建成后．三家店站成为丰沙大干线上不可分割的重要车站．承担着北京枢纽内编组区段、调小列车作用。目前能力富余．能够让出部分通道及站场开行市郊铁路有五路、西黄村、石景山三站及相关区间，总长约12公里。     

关于市郊铁路参与北京城市轨道交通的思考

随着经济的发展,城市交通拥堵问题日益突出,而国铁市郊铁路逐渐衰微,由此出发,文章从优化列车开行方案、满足卫星城间与市中心出行需求、开发郊游客运市场以及改革市郊列车管理体制等方面对市郊铁路进行了探讨,以期达到促进市郊铁路良性发展、降低城市轨道交通成本和缓解城市交通拥堵的目的.     

北京拟开通1000km市郊铁路

据悉,北京市正在研究开通最长可达1 000 km的市郊铁路,这些铁路将中心城与11个郊区新城以及周边城市连接起来,打造一个"一小时都市服务圈"。与地铁和轻轨相比,市郊铁路设计时速更快、站间距离更长,运载能力更大。2020年以前,北京市将初步建成以公共交通为主体、轨道交通为骨干、多种运输方式相协调的综合客运交通体系。其中,轨道交通系统将由地铁、轻轨和市郊铁路等多种     

发展北京地区市郊铁路运输的探讨

通过对市郊铁路的优势及北京城市交通现状，城市发展规划的分析，提出发展市郊铁路的设想：近期利用铁路既有线开行部分连接卫星城的列车，远期将市郊铁路建成环状系统，建立以城市轨道交通为主的大型换乘中心。     

申城首条市郊铁路开通运营

8月31日上午，作为上海目前惟一一条市郊旅客列车，浦东铁路客车举行开行仪式。9点08分，5061次客车载着300多名特邀乘客，从上海南站出发赴芦潮港站。浦东铁路由铁道部和上海市共同出资建设，它是中国铁路网中沿海大通道及上海铁路枢纽的重要组成部分。浦东铁路客车9月1日正式投入运营，全程93公里，运营时间70分钟。沪上有关专家表示，铁路运输具有速度快、运量大、安全性高、无尾气排放等特点，与公交、轻轨等交通工具相比，优势十分明显。浦东铁路客运市场发展前景广阔，同时也将为上海发展城市公共交通提供全新的思路。     

发展市郊铁路正当其时

2011年1月5日,上海市建设交通委组织召开《上海市市郊铁路客运系统发展战略研究》项目验收会。会上徐行方教授代表中铁上海设计院集团有限公司与同济大学交通运输工程学院项目组汇报了研究报告的主要内容,受到好评,也引起了孙章社长对市郊铁路再认识的极大兴趣。会后孙章社长与徐行方教授有过一次愉快的交谈。现将有关这一话题的见解整理成稿,在《社长会客》栏目中刊出。今后,社长会客将作为本刊与作者、读者互动的一个新平台,与《社长博客》轮流刊出,这也是本刊在2011年推出的创新举措之一。     

北京地区市郊铁路管理体制改革探讨

通过对国内外已建、在建、拟建市郊（城市）铁路管理体制的研究分析，认为改变北京地区市郊铁路日益萎缩的状况，关键在于管理体制的改革，并针对北京地区的特点，提出了６种模式。     

北京市郊铁路S2线

北京北站至延庆市郊铁路S2线动车组一等坐席全程票价25元，二等坐席票价21元，初期采用折后价，分别为23元和19元。S2线列车车窗是国内最大列车车窗，高1．6m，每节车厢有22块大车窗，以方便乘客欣赏沿途景色，乘客透过车窗能看到居庸关、八达岭长城等景观。座椅可以180°旋转，防止乘客反坐时出现恶心。座位间距足够1名身高2m的乘客将腿伸直，每节车厢的一端都设有宽敞的残疾人服务区，可以安放轮椅等设施。该条线路客流主要以观光旅游为主。     

西安市利用铁路系统发展市郊铁路的探讨

文章从分析现有市区铁路存在的主要问题入手,分析利用铁路系统发展市郊铁路的意义.结合西安铁路枢纽规划的具体特征,分析了利用西安铁路枢纽内的既有铁路系统发展市郊铁路的可能性,并提出了利用既有铁路发展市郊铁路存在的主要问题.     

中国应如何发展市郊铁路（一）——改革管理体制是发展市郊铁路的关键

论述了国外主要大城市发展市郊铁路的管理体制，结合我国实际，约有７种模式可供选择。并指出，现有管理体制必须改革。