发动机冷却风扇:因势而变——电子硅油风扇离合器:目前国Ⅲ、国Ⅳ发动机的最佳选择

汽车发动机是将热能转变为机械能的机器.燃油(气)发动机在可燃混合气燃烧过程中,气缸内气体温度可高达2 073～2 375 K,为保证发动机正常工作,必须对这些在高温条件下工作的机件加以适度的冷却.     

电子控制硅油风扇离合器——博格华纳热能系统在产品研发上的又一革新

汽车发动机是将热能转变为机械能的机器。在可燃混合气的燃烧过程中,气缸内气体温度高达2073～2375K,为保证发动机正常工作,必须对这些在高温条件下工作的机件加以适度地冷却。发动机冷却系统包括了水泵、冷却风扇、散热器及相关组件。其中冷却风扇将消耗发动机功率的     

摩托百问

95.为什么摩托车发动机会发生过热? 摩托车发动机过热是指发动机的工作温度过高的现象。当摩托车按一般正常规律行驶后,气缸体和气缸盖外表面的油污被炙烤得冒烟;在关闭电源开关后,发动机仍不熄火,此时用手触摸曲轴箱感到手无法在上面停留,说明发动机过热。发动机过热往往还伴有发动机工作无力的症状。造成摩托车发动机过热的原因一般有以下一些因素:发动机散热不良,在气缸体和气缸盖的散热片上有泥灰、油污及一些其它不该有的遮挡物等,或水冷发动机的冷却水量不足;摩托车长时间处于低车速高负荷状态下运转;使用低辛烷值汽油,或长时期存放的变质汽油及发动机燃烧室严重积炭而引起不正常燃烧使工作温度升高;还有可燃混合气的浓度过稀或过浓,点火时间过迟,发动机的润滑冷却油道不畅等,均会使发动机过热。     

水冷发动机关键技术分析

摩托车水冷发动机与风冷发动机的结构区别主要在于冷却系统。风冷发动机的冷却方式为:与摩托车对流的空气吹拂发动机上为扩大散热面积而与气缸头、气缸体设置一体的散热片,由散热片将发动机燃烧产生的热量带到空气中,实现热交换。这种冷却方式结构简单可靠,但受发动机结构和工艺限制,不能满足各工况条件下的热负荷需求。相反,水冷发动机由冷却液循环带走发动机燃烧产生的热量,可根据需要对发动机各个部位进行冷却,合理分布发动机热负荷。相对风冷发动机而言,水冷发动机具有使用寿命长、功率大、燃油消耗低、排放低、噪声小等优点。水冷发动机在气缸体、气缸头中设计有循环水道,冷却时利用水泵将冷却液从散热器的出水口吸入并加     

汽车散热器的选型及使用

汽车散热器是发动机冷却系中一个起核心作用的部件,可实现冷却介质与外部空气的热量交换过程,使冷却介质的温度维持在75～90℃之间,从而保证发动机各部件(如气缸壁、气缸盖内壁等)处于     

富康轿车冷却系的维修

冷却系的作用是冷却发动机，并保持发动机适当的工作温度。富康轿车发动机采用高压密封强制循环水冷式冷却系，如图1所示。它主要由水泵、散热器、节温器、双速温控电子冷却风扇、发动机水套及进气歧管水室等组成。冷却系工作原理是：由水泵将冷却液压入气缸体、气缸盖的水套内，水套中已受热的冷却液送向散热器进行散热，并经过进气歧管水室对进入燃油供给系的空气进行预热。在散热器表面设置风扇，强制空气通过散热器，从而取得较好的散热效果。另外，在发动机水套与散热器之间设置了节温器，当发动机内的冷却温度低于     

发动机冷却系统运行原理及故障诊断

<正>一、发动机冷却系统运行原理1.发动机冷却系统概述汽车发动机温度调节系统包括发动机冷却系统和润滑系统。发动机工作时,在可燃混合气的燃烧过程中,气缸内温度高达1800~2000℃。各机件可能因高温而导致其机械强度降低甚至损坏。因此,汽车发动机工作时,必须给予冷却。典型的汽油机只有大约15%的效率,即只有15%用于驱动车辆。这     

电子控制硅油风扇离合器——博格华纳热能系统在产品研发上的又一革新

汽车发动机是将热能转变为机械能的机器。在可燃混合气的燃烧过程中。气缸内气体温度可高达2073～2375K。为保证发动机正常工作,必须对这些在高温条件下工作的机件加以适度的冷却。发动机冷却系统包括了水泵,冷却风扇（驱动风扇的离合器）,散热器及相关组件。     

改进发动机结构的一种设想

汽车迄今在结构上仍要有散热装置,因为发动机在膨胀冲程时气缸中被压缩的混合气燃烧,缸内温度、压力迅速升高,瞬时温度高达约2000～2500℃。这样的高温若不进行适当的冷却,势必给发动机的工作性能及其与高温气体接触的机件如气缸套、气缸盖、活塞、气门等造成很大的影响和损害。绝大多数     

浅谈气门、摇臂更换全攻略(1)

1 结构特点 1.1 气门 气门(见图1)是发动机进排气道中的控制元件.在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入气缸.在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出气缸.摩托车发动机用气门由头部、杆部和锥面组成(见图2).气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高.进气门温度在300～400℃之间,排气门的温度则高达770～930℃,极易被烧蚀,同时还要承受高温气体的压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件的惯性力的作用;气门工作时,其杆部和气门导管还会产生剧烈的摩擦,润滑和冷却条件又较差.     

码头用集装箱卡车冷却系温度过高原因探究

正在港口日常生产中,会经常遇到集装箱卡车出现发动机冷却液温度过高甚至"开锅"的现象,高温会对发动机造成严重损害,应引起高度关注。冷却液温度[1]过高,造成气缸内温度高,进入气缸内的空气量减少,造成发动机功率下降;冷却液温度过高,发动机各零件的材料、尺寸不同造成受热膨胀程度不同,造成相互之间的配合间隙改变;冷却     

冷却水温度对柴油机工作的影响

柴油机工作时,燃料燃烧放出大量的热能,气缸内温度高达1800～2000℃,燃烧热能只有40％左右被转变为机械能,用于驱动汽车行驶。而20％～30％的热能被冷却水带走,并散发到大气中。因此必须对柴油发动机进行冷却。以保证发动机在合适的温度中工作,使发动机具备较高的经济性、动力性和工作可靠性等。     

汽车不可思议(连载六)

<正>发动机如何冷却?发动机冷却分水冷及风冷两种。水冷是指利用冷却液来降低发动机的温度,而风冷则是指用自然风或风扇来吹散发动机热气,达到降低发动机温度的目的。一般车用发动机为水冷式。水冷式发动机是通过水泵使环绕在气缸周围水套中的冷却液加速流动,并把水     

微型汽车462Q汽油发动机结构及设计特点(冷却系统)

发动机在运转过程中,可燃混合气在气缸内燃烧,气体温度可达1800℃～2000℃,燃料燃烧产生的总热量的三分之一要传给高温气体接触过的机件。如对这些机件不加冷却,就会把上述机件烧坏,产生严重后果。因此,发动机运转过程中必须加以冷却。但是冷却的程度要适当,否则对发动机的动力性和经济性会产生不良影响,同时还会加速发动机的零件磨损。同时,冷却温度也不能过低,实践证明,发动机在过冷状态下工作(40℃～50℃),其零件磨损比正常温度80℃～90℃下运转要大好几倍。所以冷却的目的是     

汽车冷却系统的基础知识(中)

发动机缸体和气缸盖有许多通道,可以将冷却液输送到发动机的关键部位。发动机燃烧室的温度可达2500℃,因此冷却气缸周围的区域非常重要。如果发动机运行时间太长而不冷却,可以将活塞与气缸焊接到一起,导致发动机彻底报废。散热器是一种热交换器,用来将冷却液携带的热量传到空气中。大多数汽车都使用铝散热器,通过将薄铝片焊到扁平的铝管而制成,这些铝片     

防冻液的正确选用

随着汽车产品的高速发展，一些中高级轿车发动机的转速进一步提高，气缸内的气体温度可高达1700～2500℃。为了保证发动机温度正常，必须对发动机高温零件进行冷却，现代汽车冷却介质通常采用冷却液，而冷却液的正确选用对保证发动机的技术状况，延长其使用寿命有至关重要的作用。     

冷却水温度对柴油机工作的影响

柴油机工作时,燃料燃烧放出大量的热能,气缸内温度高达1800～2000℃,燃烧热能只有40%左右被转变为机械能,用于驱动汽车行驶,而20%～30%的热能被冷却水带走,并散发到大气中。因此必须对柴油发动机进行冷却,以保证发动机在合适的温度中工作,使发动机具备较高的经济性、动力性和工     

冷却系统常见故障诊断

冷却系出现故障造成温度过高时，会使机件受热膨胀过大，正常的配合间隙被破坏，机件运动阻力增大，甚至将机件烧坏、粘接；同时机油粘度变小，降低了润滑效果，也影响了气缸充气量，使发动机功率降低。实践证明，温度过高、过低对发动机的工作都会带来不利影响。     

空气在摩托车上的五大作用(下)

(三)散热冷却和吹走泥尘黑烟的作用。摩托车发动机在运行时,由于燃油燃烧,温度可高达2000℃以上,这样活塞、气缸、气缸盖、气门等零件便会极度受热,若发动机超负荷运转,便会引起燃烧异常,甚至卡缸和损坏等。为了防止上述不良现象的发生,使发动机输出最大的功     

发动机新突破——内部强制风冷发动机

现有技术所提供使用于摩托车等的风冷发动机有自然风冷和强制风冷两种。无论是自然风冷或强制风冷,现有冷却系仅能对发动机的外表面(机壳)实施冷却,而对于发动机内部作功的活塞、气缸壁、连杆总成、气门组件等高温负荷机件却得不到及时有效的冷却。因此,现有的风冷发动机是具有:冷却不均