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比较了由三种不同牌号材质所加工出的6BT球铁曲轴疲劳强度及安全系数,探讨了不同的材质和强化工艺对6BT球铁曲轴的影响,为选择合适的球铁材料及提高6BT球铁曲轴的性能提供了参考。 相似文献
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Si、Mo对铁素体球铁耐热性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
通过控制含Si量获得不同铁素体含量的铸态铁素体球墨铸铁,研究了合金元素Si、Mo对铸态铁素体球墨铸铁的常温力学性能、热膨胀系数、高温抗拉强度及耐热疲劳性能的影响。试验结果表明,在铸态铁素体球铁中,当含Si量达到3.0%左右时,具有最佳的塑性和较高的强度相结合的特性,并且能获得最佳的耐热疲劳性能,同时在铁素体球铁中适当添加Mo元素可有效改善其高温强度和耐热疲劳性能。 相似文献
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奥贝球铁又称等温淬火球墨铸铁(Austempered Ductile Iron),是20世纪70年代由芬兰等国研发的一种新型工程材料。通过等温淬火热处理,能使球墨铸铁的基体组织发生转变,由铁索体、球光体转变贝氏体和残余奥氏体。由于奥贝球铁(ADI)较之普通球墨铸铁而言具有较高的强度、韧性、延伸率和耐磨性等特点,具有优异的综合性能,且成本较低,可代替锻钢件,尤其是适合于制造受力复杂的齿轮。 相似文献
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概要介绍桑塔纳球墨铸铁活塞环镀铬工艺的原理和改进过程。根据新的工艺流程生产各种规模、各种牌号的球铁环,特别是桑塔纳薄型球墨铸铁活塞环,获得了结晶细密排列整齐、结合强度大的镀层。 相似文献
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针对球墨铸铁件承受的负荷越来越高的现状及铸件综合质量、工艺、成本、能耗、效益、清洁生产和技术装备等方面与发达国家的差距,天润曲轴股份有限公司(下简称:天润曲轴)提出了基于高载荷工况的球墨铸铁关键制造技术并加以研究应用,获得了微锡代钼合金化及孕育技术、铁水共晶点控制技术、密封正压无氧球化技术及球铁曲轴产业化新技术共四项关键共性技术研究成果。实现了高载荷工况下球墨铸铁件的高质量、高可靠性,成功降低了引起失效的各种缺陷比率和生产成本,减少了资源消耗,减轻了环境污染。微锡代钼合金化及孕育技术采用合金化处理是生产高牌号铸件的一个重要途径, 相似文献
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《汽车技术》1988,(1)
为纪念球墨铸铁问世40周年,促进球墨铸铁的开发与应用,中国汽车工程学会汽车材料分会和汽车制造分会铸造委员会于1987年9月15日至18日在湖北省十堰市第二汽车制造厂联合召开了球墨铸铁生产技术交流会。来自全国的汽车厂、拖拉机厂、内燃机厂、球铁专业厂、研究所和专业杂志社等21个单位的50名代表参加了会议。会议先后听取了第二汽车制造厂铸造一厂总工程师黄明德同志作的“关于英国BCIRA 国际球墨铸铁会议与当前国际球铁发展动向”的报告和第二汽车制造厂副总工程师、汽车材料分会主任委员支德瑜同志作的“从经济上的对比分析看球铁件对于锻件与冲压件的竞争优势”的报告,并就我国汽车、农机、内燃机行业球铁生产技术发展中的问题进行了充分讨论,提出了意见和建议。会议期间,与会代表就球铁生产工艺技 相似文献
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本文对4%Si-2%Al-2%Cu球墨铸铁抗氧化性能进行了试验研究。该球铁氧化时,氧化皮中含有Al2O3。Al2O3膜在不同温度下对氧离子和碳离子在氧化皮中的扩散阻碍作用不同,使得该球铁在不同的氧化温度下氧化动力学曲线和氧化皮表面具有不同的特征。在800℃以下氧化皮表面光滑平整,没有隆起特点。氧化动力学曲线始终表现为失重,并随氧化温度的提高氧化失重增大。800℃以上氧化皮表面有隆起特点,氧化失重开 相似文献
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为了解决在新型车上应用球墨铸铁的问题,第一汽车制造厂进行了球墨可锻铸铁的研究工作。球墨可锻铸铁是采用球墨铸铁和可锻铸铁之间的化学成分,在熔化的铁水中加入球化剂进行球化处理。不必进行孕育处理,浇注出白口毛坯,然后进行固态石墨化退火,得到与球墨铸铁相同的球状石墨的铸铁。这种铸铁材料具有球墨铸铁的机械性能,同时保持了良好的铸造性能和原来可锻铸铁成本低、切削性能好的优点。在汽车工业中可以用来制造后桥、轮毂、曲轴及各种阀门等。对球墨可锻铸铁的铁水流动性、体积收缩、线收缩、白口倾向、石墨化伸长率、常温机械性能和低温冲击性能进行了测定,并对实验结果进行了讨论。 相似文献
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球墨铸铁具有独特的材质和工艺性能,从品种到产量近期都有大的发展,汽车生产已离不开球铁铸件。通过轿车用球铁对其提出了更高的要求,以及改进生产工艺的意见。 相似文献
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从铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁生产的几个方面,如原材料、化学成分、脱硫、球化、孕育、合金化、热处理及铸件冷却等,回顾和分析了一汽铸造一厂近年来稳定生产铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁铸件所采取的工艺措施。 相似文献
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由于球墨铸铁的糊状凝固特性,在球墨铸铁活塞环的生产中,极易产生皮下气孔、缩松、夹湘及反白口等主要铸造缺陷,使得球铁铸环的力学性能受到极大的影响。该文对球墨铸铁环铸造缺陷产生的原因进行了分析,并提出防止这些铸造缺陷的工艺措施。 相似文献
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为了贯彻毛主席关于“自力更生”的伟大方针,第一机械工业部委托郑州机械科学研究所于1975年7月7日至13日在厦门市召开了球墨铸铁精密铸造螺旋伞齿轮经验交流、攻关会议,参加人数达99人,来自全国十几个省市。由于汽车主降速器主被动螺旋伞齿轮是汽车配件生产中的短线产品,它一方面需要使用18CrMnTi优质合金钢,另一方面加工复杂,特别是制齿方面,需要五台昂贵的专用机床及一整套加工工具、磨刀、调整等辅助设备。近两年来各地都不同程度和不同方式地进行了对球铁精铸伞齿轮生产的试验和装车试验,特别是通过汽车的强化道路试验数据表明:利用球铁代替18CrMnTi是可以胜任的,精 相似文献