用210 t浮吊巧吊505 t沉箱

我公司于 2 0 0 1年起对门机及电动轮胎吊的电阻片进行升级改造时 ,选用由上海永前电气有限公司生产的ZX2 5系列不锈钢电阻器来替代以铁铬铝材料为主的大波浪或圆筒型电阻器。使用 3年来运行状况一直良好 ,有效地保证了相关绕线式电动机的正常工作 ,彻底杜绝了因电阻器断路引起     

南通港七月破亿t 累计吞吐10680万t

<正>2012年8月8日,南通市港口管理局最新统计数据表明,截至7月底,南通港口货物吞吐量达到10680万t,这是自2006年以来连续第7年货物吞吐量突破亿吨。今年以来,针对经济下行趋势明显的实际情况,该局指导码头单位在激烈的市场竞争中主动出击揽货源,调整结构稳增长。在周边港口生产增速缓中企稳的情况下,南通港吞吐量前七个月     

50 t/10 t双小车门式起重机整体迁移

因我公司整体规划需要,需对50 t/10 t双小车门式起重机(见图1)进行迁移.     

44000t成品油船10t货油软管吊系统

本文简要介绍了货油软管吊系统设计中应遵守的就４４０００ｔ成品油船的１０ｔ货油软管吊系统提出了结构设计和强度计算的方法。     

1600t起重船设计

介绍了1600t起重船的主要设计要求和总体布置,船舶的型线特点,船舶的结构形式、各项静水性能等,以及根据场地特点建造时所采用的特殊工艺。该船由中国船级社进行图纸审查和建造检验,为国内航行船舶。经过实船试验和使用,本船各项指标均满足设计要求,目前已投入正常使用。     

480t门式起重机

480t门式起重机是目前国内研制的起重量及跨度最大的船厂用大型起重设备。适用于10万吨级以上船台进行船体大分段的翻身与合拢。它具有双层翼缘板技术,高腹板梁局部稳定性技术,先进的电气控制系统等创新点。对于这种特大型门式起重机的建造。开发了一套门式起重机液压提升系统．使特大型起重机的总装采用提升方案成为可能。     

4000t浮船坞技术改造

为完成某港沉箱出运任务,根据预制场码头轨距、标高等参数对船舶进行相应改造.在船舶不上坞的情况下,这使得船舶性能和质量满足使用要求,缩短了改造工期,节约了改造成本,圆满完成沉箱出运任务.     

1600t起重船交付使用

由江苏省船舶设计研究所有限公司设计、中船澄西船舶修造有限公司建造并使用的1600t起重船,已于2009年4月初交付使用。该船为1艘钢质、非自航、非旋转、可变幅的浮式起重船,在船首设有起吊能力为1600t的单臂架桁架式起重机构。本船为单底、单壳、纵骨架式钢质箱型全焊接结构,近海航区调遣航行、遮蔽海域起重作业,是目前能通过江阴长江公路大桥、起吊能力最大的浮式起重船。本船船长84．8m,型宽39m,型深6．8m,设计吃水3．6m,结构吃水4．2m,臂架最小仰角时最高固定建筑物距水线小于45m,采用电动驱动方式,     

500t起重船建造

总结在５００ｔ起重船的建造过程中，所采取的实行项目承包，公开扫聘项目经理，利用网络技术控制管理该船的建造全过程，采用新的工艺安装起重臂及采用以ＰＬＣ为核心的电液控制系统等，提高生产能力和效率的措施。     

2500t起重船交付使用

2010年10月20日,由江苏省船舶设计研究所有限公司设计、中船江南重工股份有限公司总承包、浙江泰通船舶有限公司负责主船体建造的2500t单臂架起重船“上船浮吊5号”,正式交付船东上海船厂船舶有限公司并举行了交船仪式。2500t起重船为一艘钢质、非自航、非旋转、可变幅的大型浮式起重船,在船首设有起吊能力为2500t的单臂架桁架式起重机构。     

2 300 t和3 500 t不锈钢化学品船总体设计简介

介绍了2300t和3500t不锈钢化学品船的主要技术性能、总体布置、设计特点。     

东南亚航线4000t级与5000t级运输船经济性能比较

根据我国与近邻东南亚各各国的贸易特点以及东南亚航线特色,对4 000 t级与5 000 t级杂货(兼装散货)船进行经济性能比较.以上海--仁川,上海--新加坡两条型航线为例,进行全过程经济指标分析,充分考虑时间价值、运价、油价的波动影响,分析结果表明:5 000 t级杂货船明显有利.     

45000t集装箱滚装船结构设计

45000t集装箱滚装船的设计理念与常规集装箱滚装船完全不同,其将船体中部设置为滚装区域、将艏艉设置为集装箱区域,并对主甲板以下的集装箱货舱采用大开口、无舱盖设计。这种创新的设计方法可有效减少船舶航行中的压载水量,最大化载货量,提高船舶的经济性。45000t集装箱滚装船作为一种全新的船型,其船体结构相当复杂,重点介绍其结构特点和设计难点及在设计过程中需要考虑的强度计算问题,并对关键部位的设计进行说明。该船结构的设计方法可供同类船舶设计参考。