宁波地区利用次旧钢轨修建民间桥梁的验经介绍

浙江省宁波地区的民间桥梁初步统计有七千座,其中有相当数量是木桥和石版桥。目前损毁倒坍的很多,特别是木桥年久腐朽,不堪使用。给群众生产和生活上带来了很多的不便。在当前材料供应不足的时候,如何改造和维修这些桥梁,成为一个迫切需要解决的问题。根据宁波地区情况,我们除了在石料近便的地区修建了一些石拱桥以外,在平原水网地区,我们利用清仓处理的次旧钢轨约一千吨,修建民间桥梁。一九六三年以来,已完成各种钢轨桥二百余座。这些桥梁     

老石拱桥的利用与加固

修建地方道路时,有时遇到老石拱桥因其存在某些问题,而未能得到利用;这是很可惜的。因为加固一座老石拱桥,无论如何要比新建一座同长度的任何类型桥梁便宜得多,甚至比新建一座临时性木桥的费用还要少些。从材料方面来比较,当然节约建筑材料很多,从施工方面来比较,也比新建任何类型桥梁快得多。一经加固之后,即成了永久式桥,不仅建桥经费得到了大大的节约,而且使用能力还和新桥一样。因此,我们在测设公路路线工作中,遇到老石拱桥,必须详细研究其利用和加固,才是符合多快好省建设社会主义的精神。     

钻孔灌注桩桥基施工体会

年初我局接受了承建21座钢筋混凝土桥设计、施工任务,由于桥点分散,工期紧迫,给施工带来了困难。首先这些桥梁的整个工期,只有三个月的时间,按一般桥梁基础设计,三个月时间只完成桥基施工还是困难的。我们学习和使用了河南创造的“钻孔灌注桩法”的设计和施工。通过实践证明,这种新方法修建桥基,质量良好,设备简单,造价经济,工期缩短,是符合多快好省要求的。现在把我们用“钻孔灌注桩法”施工21座桥梁的一些体会概述如后: 在这21座桥梁中,桥长70米以上的(指净长)3座,30～60米的6座,30米以下的12座,每孔跨度6～10米,钻孔深度14～24米。我地区土质不良,沙层     

浙江省慈溪县依靠群众发展民间交通建设

慈溪县位在浙江东部滨海平原,是全省主要棉盐产区。1962至1963年两年来,在党的正确领导下,依靠广大群众和人民公社集体经济,发扬修桥铺路的优良传统,积极开展民间交通建设工作,成绩显著:共修建桥梁679座9,481米,其中新建钢筋混凝土桥36座,小钢轨桥37座,石版桥127座,木桥8座,修理石版桥81座,木桥390座。同时还修建了凉亭50座,维修改善道路129.5公里,埠头82个。这些民间交通建设工作,对促进农业生产,便利物资交流和人民生活往来,保证交通安全都起到显著的作用,仅以新建改建的项目计算,直接间接受益的土地达17万余亩,受到群众赞扬。慈溪县的民间交通建设工作,抓得比较早,1961年县人代大会提出加强交通设建以后,就开始重视起     

浙、闽、粤三省公路木桥的防腐情况

去冬我会到木桥较多而腐朽、虫害比较严重的浙江、福建、广东三省,对1950～1955年间修建的一部分木桥,作了三个多月的现场调查。兹将所见摘要分述如下: 一、未防腐处理的木桥的腐朽情况未作防腐处理的木桥有11座,其中两座已因故拆掉,看到的仅仅是拆卸下的构件。建桥所用的树种,除和溪旧桥用杉木和马尾松外,余均为杉木。     

某河网地区公路木桥的调查和加强小修保养工作的做法

1964年我们就某河网地区的木桥进行了调查研究,并对木桥小修保养进行了试点工作,取得了一定的成果。现谈谈工作中的一些做法与体会。这个地区的河流错综迂迴,桥梁特多,仅以其中一个县的省养公路为例,平均每公里就有桥梁11米,其中木桥及木桥面又占桥梁总长度的80%,一部分是解放初期抢修通车的,一部分是1957～1959年重建或加固的,根据记载和观察,由于失于维修保养,木桥负荷能力及技术状况显著下降,已有约30%的木桥成为危桥,个别的已严重到要下客卸贷过桥。桥梁损坏的原因,从主客观因素分析如下:(一)主观方面:1.由于重修轻养,在未出现危桥以前没有注意进行小修保养工作,中修工作不彻底,修后又未及时维修,加之一部分木桥未作防腐处理,同时以往对木桥     

谈谈公路木桥的防洪工作

木桥的保养和防护工作,一面是保持木桥的整体完好状态,预防构件的腐朽损坏;另一方面是防止外力的袭击,仿害它的构件。当然,这都是公路养护修理工作中的主要工作。可是,有些地区,由于气候和条件的不同,工作重点也就不应该一致。像江南地区多山多河,每年平均雨量在2,000公厘以上,每逢雨季,山洪暴涨,在洪流中常常带着漂流物件顺流而下,把桥梁冲毁,所以这些地区的木桥防洪工作尤为重要。例如江西省在1954年雨季当中,被洪水和漂流物损毁的桥梁就有133座(3,677延公尺),造成惊人的损失。近两年来,在“防重于救”的方针指导下,加强了防洪措施,损失也就逐渐减少了。为了供作木桥防洪工作上的参考,提出个人的几点意见。     

吉林四平地区桥梁工程队创制木制龙门架自落锤打椿机

吉林四平地区桥梁工程队,在一座中型桥梁施工中,发扬了自力更生、奋发图强、勤俭建国的革命精神,打破了不宜用自落锤打钢筋混凝土桩的框框,为目前尚不具备汽锤或柴油打桩机修建钢筋混凝土排架桩墩台的桥梁,提供了简易、价廉、有效的机械。过去打钢筋混凝土桩只有用双动、单动汽锤或大型柴油打桩机,现在工地没有这种设备。他们就认真、仔细地研究了打钢筋混凝土桩不宜用自落锤的原     

谈变迁性河段上调治构造物的水毁

我们桥梁工程队近20年来,在南、北疆各主要公路干线上,修建了大型桥梁35座。经调查发现,除了在稳定性河段修建的桥梁安然无恙外,在其余类型的河段上修建的桥梁调治构造物或桥梁主体多遭到不同程度的损害。有些竣工的当年就水毁,根据初步掌握的资料,在次稳定河段上修建了7座大桥,发生     

厦门市采用“BOT”模式建设海底隧道

福建厦门海底隧道是继厦门市西部及中部修建两座特大桥后，修建的一座长达9km、拥有双向六车道的特长隧道，它对开发厦门东部翔安区和缓解厦门两座桥梁的交通压力起着重要作。本文简要介绍东通道桥隧方案的比较以及隧道施工采用钻爆法掘进的优点。     

四川省道路桥梁的近期发展

1990年5月,四川省交通厅和四川省公路学会在宜宾召开了“四川道路桥梁建设技术交流会”。省内外代表150多人参加了大会。会上展示了四川省近期修建的11座桥梁资料和图片。四川公路桥梁建设发展迅速。近10年间,增加公路16407公里,桥梁3623座,计118780延米。四川近期修建的11座桥梁,在因地制宜发挥桥梁跨越能力,克服山区急流修建大跨桥     

德国Ingolstadt市Glacis桥的设计与施工

Glacis桥全长164m，在德国Ingolstadt市跨越多瑙河。与其他桥梁相比较，这座桥是相当不一般的索支承桥梁，车道和人行道在不同的高度上，人行道独立于车道，直接从相邻的公园的地面高度进入桥梁；而车行交通通过很长的坡道，从较高的高度跨过河流。要求修建一座透明度大而轻型的结构，使不影响河岸的整体风景和Ingolstadt历史悠久的景色，决定设计一座没有塔和斜拉索的索支承桥梁；具有悬带的斜腿刚构组合桥。文中叙述了结构的设计，以及其独特的施工过程。     

大屿山系列桥的设计与施工

香港新机场位于香港九龙隔海的大屿山上,需要修建一条交通线路与其相连,在这条交通线路中最引人注目的是包括三座大桥的大屿山系列桥,文中着重介绍这三座桥梁的设计与施工.     

芷江县建成板栗坪大桥

板栗坪大桥位于湖南省芷江县境内(氵舞)水河上,是我省联接贵州的重要交通线。该处原为渡口,为适应汽车运输发展的需要,决定改渡为桥。由怀化地区公路总段桥工队施工,修建了一座结构新頴的桥梁(见照片),于今年5月7日建成通车。     

悬臂拼装的预应力混凝土桁架悬臂梁试验桥简介

为适应我国具体情况,探索发展大跨径桥梁的新结构,河南省嵩县建成了一座用悬臂拼装方法施工的预应力混凝上桁架悬臂梁试验桥——龙驹沟桥。 预应力混凝土T型悬臂梁桥用悬臂拼装法施工,适宜于跨越大河深谷。过去这类桥梁一般采用箱形截面,因此自重较大,承担自重需要配置许多预应力钢筋。为了节约钢材、水泥,参考各地正大量修建的钢筋混凝土桁架拱桥的设计和施工经验,河南省交通局工程队、勘察设计院、洛阳地区公路总段、嵩县交通局和上海同济大学公路工程研究所等单位,组成设计、施工和科研三结合的机     

淮河特大桥碍航特性分析

淮河是安徽省重要的一条水系,目前淮河上修建了很多桥梁,其中淮河特大桥就是淮河的一座拟建桥梁,本文就拟建的淮河特大桥碍航特性分别从施工阶段和运营阶段进行分析,从而得出淮河特大桥的碍航特性分析结果。     

大屿山系列桥的设计与施工

香港新机场位于香港九龙隔海的大屿山上，需要修建一条交通线路与其相连，在这条交通线路中最引人注目的是包括三座大桥的大屿山系列桥，文中着重介绍这三座桥梁的设计与施工。     

木桥铺装油毛毡防水层透水性路面的点滴经验

广东省合浦地区位于东京湾海岸,气候多雨潮湿,由于木桥多,在过去未推行防腐处治以前,年度桥涵修建改建比重基大,从1955年开始,合浦养路段选择了桥涵试行铺装透水性路面,全年共处理了松木结构桥面16座,全长122.39公尺;杉木结构桥面18座,全长172.90公尺,同时,还做了几种不同式样的试验。笔者曾赴实地进行了一次检查研究,现将该段试行以来的点滴经验和个人体会介绍于下:     

桥梁全寿命监控系统理论研究初探

该文根据设计复核、施工监控以及实时监测对桥梁设计阶段、施工阶段以及运营阶段的监控作用,提出桥梁全寿命监控系统理论,阐述了桥梁全寿命监控系统的原理与组成,并结合杭甬运河上一座钢管混凝土拱桥的实施过程,论述了桥梁全寿命监控系统的实际运用.该桥的成功修建和建成以来的安全运营证明全寿命监控系统行之有效,可为以后类似工程实施提供...     

罗马尼亚布勒伊拉跨多瑙河的悬索桥

正为将罗马尼亚东部主要城市布勒伊拉(Braila)与对岸连接,在多瑙河上修建一座大型悬索桥,该项目包括悬索桥、高架桥及其连接道路,总长23km,采用设计施工总承包的模式修建。2018年1月15日签订了设计施工合同,2018年3月2日开始进行施工图设计,工期为12个月;桥梁施工的工期为36个月,工程总费用约500亿日元。主桥为3跨连续