海外轨道交通发展对我国客运专线的启示

一，投融资方式与管理体制分析 伦敦轨道交通受英国政府的环境、运输部以及伦敦市运输管理局的领导，地铁有限公司负责地铁线路日常的运营和管理，并形成了一套比较完善的轨道交通建设投资与运营的政策。伦敦轨道交通筹资、建设与运营充分考虑到市场经济规律，讲求效率优先，实行交通需求控制的原则，根据交通需求来建设与运营。伦敦轨道交通的投资来源一般有政府投资、地方公共团体投资、银行贷款、债券、轨道交通建设附加费、轨道交通营业收入等。具体包括：政府的财政支持；国家开发银行的支持；全体公民的支持（通过税制优惠）；对乘客收取的附加票价；从轨道交通建成后得益的团体如新城区开发者等的资金。在保证外商最低回报率的政策引导下，引进国际财团的资金或以设备形式投资于轨道交通建设。     

上海地铁长期运营中纵向变形的监测与研究

上海地区的地质情况属于饱和淤泥质软粘土，在此类地层中建设地铁控制地层位移缺少经验是一项难题；地铁建成投入运营后，如何控制此类地层中巳建地铁结构沉降变形，保障地铁运营安全也是一项艰巨的任务，该文根据上海市地铁1号线运营期间对地铁结构的监测数据和安全保护区内所发生的工程实际情况编写。     

杭州地铁部分站点的物业开发方案

根据杭州地铁物业开发建设的原则,结合杭州地铁1号线3个车站周边物业开发的情况,介绍了地铁车站与周边地块物业开发衔接的几种形式,并对车站出入口及风亭等与物业的开发进行了分析。     

深圳地铁一期工程环控系统制式研究

本文根据深圳地铁一期工程环控系统设计原则，设计计算设定参数，设计标准和系统组成其环控制式进行技术经济比较，并就主要设备选用，设备国产化调研和投资估算等方面作研究，推荐深圳地铁一期工程控制式采用屏蔽门系统并一步到位安装为宜。     

轨道交通车站冷冻水系统变频节能技术探讨

针对地铁车站冷负荷变化大、对室内温度精度要求不高的特点，提出采用一次泵变流量系统，在节能方面有很大的优势，在地铁车站内具有很好的应用前景；同时阐述了一次泵变流量系统在设计和工程应用上应注意的技术要点以及应采取的相关控制策略。     

地铁车站设备区用房空调通风设计及节能探讨

针对目前地铁车站设备区用房的空调通风设计，介绍了典型车站空调系统实施的多种技术方案；同时，对车站设备区空调通风系统总体能耗进行了分析，并提出了节能方案、措施及能耗统计方法。     

成都市地铁车站区域类型及规划研究

为解决TOD项目在规划建设中未能就所处站点区域进行针对性开发利用的问题，文章提出一种基于因子分析和聚类分析的地铁站点区域的分类方法，明确了不同类型地铁车站区域的开发方向和重点内容。首先通过既往文献梳理，总结近十年轨道交通站点区域类型相关研究，综合轨道交通、城市规划、建筑相关专业的专家意见，确定了轨道交通公司、政府和乘客3个角度共11个指标对成都市156个地铁站点区域进行类型分析并分析不同类型的车站区域在3个视角下的协同性；最后根据不同类型车站区域的差异给出相应区域TOD项目规划设计的建议。结果表明：1）成都市地铁车站区域分为5类：城市中心站点区域、换乘站点区域、新城站点区域、近郊站点区域和远郊站点区域；2）不同类型的车站区域协同性存在较大差异，在规划时需采用不同思路。     

浅谈控制地铁工程投资,降低工程造价

本文根据上海市地铁２号线一期工程投资估算，批准初步设计概算投资额分析，阐述控制地铁工程投资，降低工程造价首先加强工程建设前期可行性研究投资估算和初步设计概算编制，其次要加强工程招标阶段管理和加强工程承包合同管理；而后建设单位需实行工程项目投资包干制和工程建设实行控制全过程社会监理等五个要素，努力降低工程造价，把我国地铁工程建设推向新高潮。     

屏蔽门对地铁车站环境的影响

针对地铁车站是否安装全封闭屏蔽门的站内环境,根据舒适度理论对车站实测结果进行了分析,提出了屏蔽门对站内环境舒适度不利的观点,建议客观、合理地认识地铁屏蔽门系统。     

基于地铁的城市地下物流系统发展可持续性研究

面向我国日益增长的货物运输需求，利用特大、超大城市地铁网络实现客货一体化运输，开发基于地铁的城市地下物流系统（Metro-based underground logistics system,M-ULS）是应对交通拥堵、环境污染和土地资源紧缺等问题的卓越途径，从政治经济、法律制度、市场环境、项目建设和利益相关者五个层面提出影响地铁货运项目成功实施的关键因素，建立解释结构模型分析地铁货运系统可持续发展要素之间的分层关联效应，揭示新时代下地铁货运发展机遇。     

关于乌鲁木齐地铁信息化建设方案探讨

在分析国内城市轨道信息化建设的基础上,对国内不同城市轨道公司信息化系统的建设与发展方案进行了对比分析。文章阐述了乌鲁木齐地铁建立信息化系统的必要性,提出了运营管理信息化系统构架,而后主要介绍了各部分系统功能以及数据连接构架情况,最后依据乌鲁木齐城市轨道线网规划与发展,给出了乌鲁木齐地铁运营管理信息化系统建设时序方案。     

外国邮票上的中国地铁与隧道

随着城市交通的迅速发展，各国发行的地铁开通纪念邮票也越来越多。但几个地铁大国在这方面的做法还是有差异的：俄罗斯（包括前苏联）比较热衷于此，几乎为每条新线都发行纪念邮票；其次是法国、日本，它们分别为巴黎、东京等地铁变换主题发行过纪念邮票；而英、美两则从未有过。在我国，地铁建设正方兴未艾，目前暂未发行过相关邮票（虽然国家邮政总局曾为广州地铁、沈阳地铁专门发了邮资片、邮资封）。     

地铁变电站谐波抑制和无功综合补偿技术研究

地铁供电系统中的谐波和无功功率等问题给系统的稳定性和能源利用带来了一定的挑战。基于此,对地铁变电站的谐波问题进行分析,在此基础上提出相应的谐波抑制技术,根据地铁变电站的无功功率特点与补偿需求,提出具有一定针对性的补偿技术,并对技术实施效果评估方法进行分析,旨在提高地铁供电系统的稳定性和能源利用效率,为城市地铁的安全、高效运行提供可靠保障。     

地铁隧道穿西安地裂缝的研究进展及“先盾后扩”法的应用展望

西安地裂缝是一种几乎覆盖整个市域范围的黄土地区典型地质灾害，其蠕变活动严重危害地铁隧道安全，是地铁建设面临的一个重大技术难题。结合西安地铁十几年的地裂缝防治经验，从地裂缝分布及活动特征、地铁面临的危害、设防理念与措施、设防参数、设防结构营运情况等方面进行了系统性梳理，着重分析了常规“暗挖+盾构空推”工法存在的问题，并提出了一种“先盾后扩”新型建造技术。主要结论如下：（1）地铁隧道穿地裂缝段的常规建造工法涉及竖井及横通道开挖、CRD法人工作业、盾构空推等一系列复杂流程，设防必要性及现有建造技术复杂性之间的矛盾严重制约了西安地铁建设进程；（2）给出了“先盾后扩”新工法的建造流程、需解决的问题及工程应用前景；（3）“先盾后扩”法通过结构及工法优化，确保了盾构作业的连续性，避免盾构洞内始发及接收，进而在同等设防参数条件下减小设防断面，是实现地铁隧道便捷、低成本穿地裂缝段的一次重要探索与尝试。     

峰回路转5号线

随着北京城市建设的发展，改善城区南北向交通状况的紧迫性日益显现。尤其是在北京申办2008年奥运会成功之后，北部城区将承担大部分奥运会比赛项目，这对包括交通在内的城市基础设施提出了更高的要求。地铁5号线属于奥运工程项目，它建成后，将成为北京南北向交通干道，极大缓解北京南北城区间道路交通压力，并带动沿线经济的发展。这样一条颇具重要性的地铁线路，自然成为人们关注的焦点。2001年2月，中方与加拿大兰万灵公司（SNCLavalin）签订合作协议，组建合资公司兴建5号线；同年7月，又传出地铁5号线试验段动工的消息；可现在2002…     

城市轨道交通地铁车辆智能运维研究

为提高城市轨道交通运营效率,提升地铁车辆智能化程度,提出智能运维整体方案,并具体探究地铁车辆智能检修系统、车厂智能生产管理系统以及智能专家诊断系统,对城市轨道交通地铁车辆智能运维系统进行分析,探索利用一个考虑到城市轨道交通地铁车辆实际业务需要的智能运维系统结构,实现先进的智能运行管理,确定具体的智能维修方法,以此推动城市轨道交通地铁车辆智能化建设。     

地铁车站出入口优化设计研究

地铁车站出入口作为地铁建设的重要组成部分,不仅便利市民出行,也很好地展现了城市风貌。为了进一步优化地铁车站出入口设计,结合深圳市地铁车站出入口设计案例,主要对出入口布局影响因素、布局原则、设置形式、设计标准进行了深入研究,以此为相关设计人员提供参考。     

地铁隧道结构变形和地铁运营安全自动监测的研究和应用

通过8年不同的非地铁施工工况影响,以及地铁在运营下的地铁隧道结构变形变位自动监测的研究和应用实践,提出了实施监测应遵循的基本原则和选取、布置监测范围、监测断面、监测点和基准点的基本要求。文章论述了监测系统中仪器设备配置和组成的方法,在运营客观环境限制下实现自动监测的解决方案。认为监测系统只有具备了全方位监测隧道局部和整体变形的功能,且能系统、完整、连续、及时地测量出局部和整体变形变位的准确位置、大小量值、变形方向和变化速率,才能够使我们实时动态并准确地掌握非地铁施工对地铁隧道影响的程度,采取针对性的预防措施,保障地铁隧道结构和运营安全。     

柏林地铁迷流防护记述

柏林庞大复杂的有轨交通用直流牵引共电方式，有效保护了生态环境。然而地铁杂散电流的存在对城市地下金属客线有电腐蚀严重危害作用。柏林交通公司根据ＶＤＥ０１５０标准，对地铁迷流有一整套理论认识，有完整深入、行之有效的措施，有一支兢兢业业的监察、测量、处理迷流的组织和工作人员。对于我国地铁建设以及有轨交通建设有参考、借鉴意义。     

英国伦敦轨道交通概览

一、运营与管理体制1、伦敦轨道交通所有制的沿革1863年伦敦投入运营的第一条城市地铁及20世纪初美国人耶克斯建设的8条地铁均为私人运营。英国主要的路网结构在19世纪40年代实现了国有化，独立自主的伦敦旅客运输公司在1933年被授予管理地铁、公共汽车和电车的权利；第二次世界大战期间，整个系统被国有化，控制权转移给伦敦市政府；1984年，权力又被交还给国家政府。但为了提高运行的有效性以及服务水平，1996年重新实行私有化，基础设施的拥有权从铁路运输的经营权中分离出来，不同的客运线上的运行工作由25家运行公司负责。借鉴城市铁路…