周口沙河大桥(刚架拱)简介

河南省周口镇沙河大桥是一座多孔刚架拱桥(照片)。设计荷载为汽——20,挂——100。净跨为L_o=42米,五孔全长243.28米。净矢跨比为f_o/L_o=1/6,净失高f_o=7米,净空为净12+2×1.5米人行道。桥面坡度为横坡1％、纵坡0％。结构形式及尺寸:刚架拱由主拱腿a、实腹段b、腹孔弦杆c、斜撑d和横系梁e等构件拼组而成裸拱,在其上再安装微弯版f和悬臂版g并现浇混凝土桥面h(图1)。     

装配式桥安装方法介绍

辽宁省交通厅于1958年修建了一座净跨10公尺,斜30度的钢筋混凝土装配式桥,共8孔,全长91.16公尺;行车道版为五块11.36公尺长的 T 型构件,每块重8.5吨;人行道版宽0.76公尺,悬伸在边部行车道版外49公分。桥高6.5公尺,行车道版采用双人字抱杆起吊安装的,每工作日安装1孔,人行道版管采用在桥面上水平滑移和利用脚手架两种安装方法,每工作日安装3孔。兹将安装方法介绍如下:     

空心板桥桥面连接板经验介绍

为了提高桥梁运行效果,改进伸缩缝型式,我们在河北省唐山市河东路桥首次将桥面伸缩缝设计成连接板型式,该桥现已建成验收,情况良好,符合设计要求。该桥上部为5孔13米钢筋混凝土空心板,桥宽为净10+2×2.5米人行道。下部为三柱式单排钻孔桩墩台,橡胶支座。除两岸桥台处设橡胶条伸缩缝外,其余伸缩缝处均     

撑架连续板桥结构计算方法探讨—分析澎河桥试验资料初步体会(摘要)

澎河桥全长149.2米,为9孔净跨15.2米钢筋混凝土撑架连续板桥。载重等级:汽—15,挂—80。桥面净空:净7+2×0.75人行道,构造如图1所示。     

简易开启木桥

河南省南阳专区先后在通航的河流上,用简易办法修建了三个可开启的活动木桥,通车一年以来,使用情况良好。兹以白河大桥为例,介绍如下。一般概况白河大桥是低水位漫水木桥,全长有二百余米,高有1.3米左右,按汽—10级载重设计,上部构造为净—4的简单梁式木桥。东岸的第4孔为1957年10月用东北红松修建的活动木桥面,第5孔此其他邻孔跨径大一些,净跨为6米,采用迭梁;同时底梁在靠近活动木桥面一端伸出帽木处40公分,供支承活动木桥面大梁之用(如图1)。     

沙洋汉江公路桥沉井设计与施工

一、沙洋桥桥型设计沙洋汉江公路大桥,位于湖北省沙洋,汉口至宜昌公路由此跨汉江,桥梁全长1818.5米,主桥为八跨一联的预应力混凝土连续箱梁(见图1),跨度为63m 6×111m 63m。南岸引桥为22孔,北岸引桥为12孔、跨径30米、预应力混凝土简支T梁,分别按4跨或6跨一联,作成桥面连续。下部构造为钢筋混凝土空心墩,空心沉井基础。主墩上设有两个2,000t盆式橡胶支座。设计荷载汽车-20,挂车-100。桥面行车道宽9米,两侧人行道各宽1.5米,全宽12.5     

改变装配式T梁悬臂版断面的建议

现用的装配式T梁标准图,结构简单,断面较小,便于制作和安装,各地采用甚广。其桥面板为悬臂结构,板底为一斜直线,厚度从8～12厘米,以根部12厘米控制设计。模板制作是简化了,但由于并没有按等强度梁的概念来考虑板断面的选择,因此也就免不了有一些材料上的浪费。悬臂结构的弯矩图,是一个凹形抛物线,其弯矩在支点处激增。合乎理想的断面应该是:既符合结构上、施工上的要求,也符合受力的规律。今试算了一下,根据弯矩图曲线斜率的变化、剪力和最小结构尺寸的要求,将断面变为双折线的或在肋部加承托的形式,每米桥长桥面钢筋即由三号钢φ12毫米十一根减至八根。因此如以净-6计,每米桥     

装配式钢筋混凝土空心版梁施工介绍

净跨7～12米装配式钢筋混凝土桥梁上部结构,一般多采用T形梁或宽腹梁(矮T梁)等为主。T形梁的构件高,如净跨10～12米的T梁高度,就达1米左右。在平原水网地区路基做得低的桥梁,使用T梁,就得大大提高桥头接线高度,在必须保证桥下通航净空的情况下,提高的土方数量更大。特别是旧桥改造由于加高接线,不得不废弃原有老路面,加上取土困难须远运土方,因而很不经济。同时,提高桥头接线高度,就得多占良田,对支农的意义来说,也是不符合的。为了解决这些问题,最近我们正在试建净跨10米及12米按极限状态计算的装配式钢筋混凝土空心版梁桥(采用纵向开孔,孔成椭圆形)降低了上部构造的高度。     

龙津桥改建的粗浅体会

龙津桥位于六合县城南,建于1960年。全桥共5孔,每孔标准跨径为22.2米,桥梁全长为125.4米。上部构造采用苏联桥涵标准图第56册《螺纹钢筋骨架装配式钢筋混凝土上部构造》,(下文简称《56分册》)下部构造为重力式墩台。龙津桥原桥荷载标准为汽-13级、拖-60,人群荷载为300公斤/平方米,桥面净宽为净-7,人行道宽度为2×1.5米。由于桥址人口稠密、交通拥挤、重型货车的比重不断增加,决定列为科研项目予以改建。改建后要     

黄柏河大桥缆索吊装施工简介

一、概 述 黄柏河大桥位于宜昌市区黄柏河与长江汇合处,是葛洲坝水利枢纽工程的附属工程,同时,又是该市平湖风景区的一座游览桥。 该桥全长为476.95米,7孔60米空复式钢筋混凝土等截面悬链线箱形版拱,矢跨比1/6,拱轴系数m=2.814,桥面行车道净宽9米,两侧各设2米人行道(包括栏杆在内)。载重标准为设计主车汽36吨,验算重车汽54吨。通航标准为三级。地震基本烈度为六度。下部结构,桥台为重力式,基础为明挖,置于砂岩上,六个桥墩为重力式墩,基础为钢筋混凝土沉井,嵌入基岩。     

7.5公尺跨径装配式钢筋混凝土桥的桥面安装

现据个人在工作中的体会,就7.5公尺跨径桥梁安装施工方面作一介绍,以交流经验。我参加施工的7.5公尺跨径桥梁上部结构每孔系由6块行车道组件、4块人行道组件和栏杆等构件组成(图1)。行车道中部组件每块重6.02吨,边部构件每块重5.79吨,人行道组件每块重0.90吨。行革道隔板处均设有钢钣,安装后以电焊焊     

五河淮河大桥——跨径30米预应力混凝土T梁静载试验报导

五河淮河大桥系××公路上的一座重要桥梁,全长1031.26米,主孔为90米预应力混凝土T型刚构,两边岸孔和主桥挂孔均为30米预应力混凝土T型简支梁,设计载重:汽车—15、挂车—80。桥面净空为净—9 2×1.5米人行道。全桥共有预应力简支梁24孔120片。为了验证单片T梁的实际承载能力,检验梁的设计强度、刚度和抗裂性能;收集和统计后张法预应力施工工艺中的一些设计参数,发现设计计算中存在的问题,我院与安徽省07403工程指挥部合作,于1977年3至6月在五河淮河大桥工地,抽样6片,进行了单片T梁的预施应力阶段和静载试验(加至设计荷载),测定跨中断面的应变和挠度等数据,现将试验结果作一简略报导。     

102 m跨径UHPC简支梁结构设计

广东省英德市北江四桥大站镇岸跨堤引桥为单跨102 m超高性能混凝土(UHPC)简支箱梁桥,桥面总宽37 m, UHPC等级为R120。结合目前UHPC制备及浇筑工艺水平,主梁采用预制节段拼装箱梁结构,预制标准节段长4 m,梁高4 m,重约70 t;采用4 m标准间距密集横隔板,以减少薄壁箱梁的翘曲、畸变和剪力滞效应;横向设4片大箱梁,单片预制箱梁宽8.825 m,箱梁间设0.6 m宽桥面湿接缝;主梁采用短悬臂的同时将桥面板横肋间距加密至2 m。主梁采用全体外预应力体系,以适应薄壁箱梁构造;采用“三人孔横隔板”构造与转向块共同承担体外索转向力,降低了转向块应力水平;梁端采用整体式锚垫板,有效分散了体外索集中锚固力。     

上海市南浦大桥胜利合龙、贯通

<正> 南浦大桥为上海市市区内黄浦江上第一桥。主桥采用迭合梁斜拉桥型式,双塔、双索面、扇形索布置,中孔跨径423米,一跨过江。就其跨径而言,是国内第一桥,亦是目前世界上已建成的同类型桥梁中的第二桥。大桥设计荷载为汽车——超20级,可以通行总重300吨的平板车。桥面为6车道,两侧各有2米宽的人行道,横向索距25米,全宽30.51米。桥下通航净高为46米。主桥全长为846米,主桥两端纵向接坡为3.5％,大桥全长为8346米。除花瓶形塔柱外,还     

简支梁桥面连续结构的设计与观测

预应力混凝土简支梁具有预制安装方便、能适应较大地基沉降等优点,但适宜经济跨径较小。对于像郑州黄河公路大桥这样的长桥(全长5549.86米),若每跨设置伸缩缝,不仅缝多影响行车舒适,而且养护工作量也大。郑州黄河大桥跨径有50、40及20米三种,共计137孔。设计中采用了桥面连续的构造措施,全桥共计25联,联长为(5×50)米或(6×40)米,大大减少了伸缩缝数目。1986年10月1日建成通车,通车初期曾对桥面连续结构及伸缩缝工作状态进行过实地观测。1988年5月进行了振动测试。至今经过三年的行车考验,连续缝情况良好,表面平整,证明是成功的。     

12.5米钢筋混凝土T梁安装纪要

浙江省余姚县克服了吊装设备不足的困难,修建了一座三孔跨径12.5米全长46.6米的钢筋混凝土装配式 T 梁桥,兹就其安装情况简介如下:桥面净宽为7米加人行道每边各1.5米,上部结构12.5米钢筋混凝土装配式 T 梁每孔7块,边梁每块重14.6吨,中梁每块重12.6吨。全部 T 梁在桥头预制后,拖拉上桥安装。1.施工布置。第一孔墩台砌筑时,就在桥头预制T 梁,在第二、三两孔墩台砌筑完成时,第一孔5根 T 梁就可拖拉上桥就位。这样,砌筑墩台、预制 T梁、安装等工序交错进行,既缩短了施工时间,又可充分利用场地,场地布置如图1。     

箱型拱、双曲拱桥设计参考资料

贵州省交通勘察设计院曾经收集了140座箱形拱和双曲拱桥的施工资料进行了整理和分析,得出了大量的参考数据。 根据我院近几年来的设计资料将这些资料进行了适当的调整和删补后列如表1～6以供参考,并说明如下: 一、表列参考数据按下列设计标准求出: 设计荷载 汽—15 桥面净空 7 2×0.75米人行道 拱圈宽 B=8.5米 矢跨比 f/L=1/6～1/8 计算单元宽 b=1.4米 钢筋配置及其用量均以拱脚截面控制。 二、双曲拱基本数据的经验公式:     

钢筋混凝土下承式系杆拱桥设计与施工

贵州省开阳县东山大桥为一跨90m钢筋混凝土下承式系杆拱桥,净跨88m。拱肋矢跨比为1/5,其轴线为二次抛物线,为钢筋混凝土结构,系梁断面为矩形截面。截面内共设6束21φ~j15．2mm低松驰预应力钢绞线。每片拱肋有14根吊杆,每根吊杆采用φ7-73预应力钢丝束组成,并锚于拱肋和系梁上。结构计算分析在平面力系下进行,采用“桥梁平面杆系结构计算软件”对上部结构进行计算分析。     

钢筋混凝土装配式T梁施工记要

一、设计内容钢筋混凝土装配式桥面,根据省交通厅设计图纸,跨径分6、7、8、9、10公尺五种,载重汽—8,以拖—30验算,桥面净宽6公尺,适应双车道要求,用5根丁梁,每梁的桥坂宽度为1,3公尺,相邻两丁梁在桥面部位和横隔版部位用连系钢钣焊接,使5根丁梁连成一体,混凝土采用170级。桥面铺装2公分厚水泥沙浆,1公分防水层,4公分厚混凝土保护层,最上有3公分厚沥青混凝土面层。苏州段的装配式桥面,首先在沪宜公路潘墅港桥进行,该桥原系5.4—10—5.4公尺钢筋混凝土椿墩台木面桥,两座桥墩在抗战时被破坏,在此次改进中进行修复,中孔做装配式丁梁,两边孔浇筑肋版式桥面。     

钢简支梁桥面连续结构抗弯性能试验与参数分析

简支梁桥桥面伸缩缝多,导致行车不舒适,因而多跨简支梁采取桥面连续的措施被广泛应用。以海南铺前大桥为背景,结合钢-超高韧性混凝土STC (Super Toughness Concrete)轻型组合桥面技术,对跨断裂带引桥提出了受力性能优良、震后易修复的简支变桥面连续结构。为探明简支变桥面连续结构的受力性能,对方案开展负弯矩足尺模型试验,结果表明,裂缝开展集中于螺栓连接带区域,破坏模式为螺栓剪断,U肋未屈服。这意味着在地震荷载下简支变桥面连续结构先破坏,从而保护钢箱梁主体结构。在此基础上,建立了实桥ANSYS有限元模型和试验方案的有限元精细化模型,有限元模拟与试验值吻合良好。最后根据前述试验和有限元计算结果,进行了参数分析,另外提出了2种桥面连续方案—端隔板开孔方案(方案1)和增加短肋方案(方案2),并进行了有限元计算。结果表明,2种方案均能满足正常使用极限状态的使用要求。与试验方案相比,方案1和方案2均可以实现保护箱梁主体结构的目的。方案2由于增加了短肋,从而减小了局部轮载下STC层的纵向拉应力,使整体+局部计算结果仅12. 1 MPa,小于方案1的计算结果 21. 3 MPa和试验方案的计算结果19. 7 MPa。从承载力来看,试验方案1和方案2的承载力基本相同,方案1最小。综合来看,方案2更优。