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1.
针对内燃机车运行时直流测速发电机故障频发的问题,根据作用原理分析故障原因,研制测速发电机试验台。通过调节电动机电压直控制测速发电机的转速;通过在电路中串联可调电阻控制输入、输出电压和电流;根据接人电压表、电流表的显示数值测算机车实际功率。试验台投人使用后,可完全取代机车更换测速发电机后的水阻检查和调整机车功率的作业环节,达到提高测速发电机检修质量、节省开支的目的。 相似文献
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东风_4型内燃机车是通过二级磁场削弱来增大机车的恒功率调节范围的。而自动过渡的调试都是在试验台上进行,装车后的使用效果只能在运行中验证。有的单位采用机车蓄电池电源控制电动机—测速发电机(2CF)组的方式,在机车上调试自动过渡装置,方案可行,但由于试验器具较笨重,拆装作业较繁琐,所以在运用部门难以推广。本文介绍一种简易调试方法,即在机车上选择一个能代替2CF的电源信号,并加入调节电压信号的环节,来模 相似文献
3.
东风_4型内燃机车两端司机室都装有DJS—150型速度表。它们分别由装在前、后端转向架上的测速发电机供给电压信号。该测速装置的惯性故障之一是1端司机室速度表指示器的二极管经常击穿。此外,司机还反映,在运行中常常出现1端司机室速度表指针波动大,速度表容易损坏以及两端速度表指示不一致。据不完全统计,1979年,17台机车因测速装置故障碎修45台次。这些故障大多为整流二极管(2AP_(17))击穿所致。如2009机车,1979年1、2月份先后8次报修,后来虽换上2AP_(21)、2AP_(23)、2CP_(23)和2CP_(13)等各型二极管,故障率稍好,但不能根除。根据我们添乘所掌握的情况初步分析认为,这惯性故障与磁场削弱自动过渡系统有关。从电路图上可看出,自动过渡装置的三相交流电压信号与1端司机 相似文献
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1概述
昂昂溪机务段现有DF4型内燃机车100台,仅1999年冬运期间,机车过渡装置出现故障就达600余起,其中近300次是重复故障.重复故障的原因是机车入库后,机车的运行速度无法达到自动过渡动作必须的速度值.由于机车过渡装置由轴头、CF电机、电路、过渡电子箱等组成,出现故障后全方位检查时间较长,工作量大,在机车整备时间内很难判断和处理,影响了机车正常运用,因此在机车入库后短时间内处理自动过渡装置故障很有必要. 相似文献
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在DF4型内燃机车上,为了扩大机车在恒功率下的运行速度范围,避免发电机最高电压对机车恒功率下提高运行速度的限制,对牵引电机采取了二级磁场削弱。牵引电机磁场削弱是靠自动过渡系统进行控制的,自动过渡系统的动作信号取自机车轮对的转速,即根据机车的运行速度自动地进 相似文献
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1概述
DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统.测速发电机为直流发电机,由柴油机驱动向励磁机励磁,励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁,主发电机发出三相交流电经整流后向6台牵引电机供电,牵引电机为机车提供牵引动力. 相似文献
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1概述 为了扩大DF4型内燃机车恒功率运行的速度范围,对牵引电动机车采用了2级磁场削弱.当机车运行速度达到规定的过渡点时,依靠机车上的自动过渡装置来控制一系列电气动作. 相似文献
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内燃机车过渡装置检测仪是用于机车自动过渡状态检测或故障检修,可对多种机型的自动过渡装置进行检测,提高了机车过渡系统故障处理的准确性以及机车运行可靠性和安全性,为机车实现机车修检分离的检修厝式提供了一个有效的检测手段,降低了机车机破临修率。 相似文献
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通过分析内燃机车光电型速度自动过渡电路,设计制作了便携式四通道光电速度信号发生器和自动过渡电路电气检测装置,模拟机车运行工况,可解决机车自动磁场削弱和电阻制动一、二级转换不良等故障,缩短检修时间,加快机车周转。 相似文献
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3CJI-2M测速表是保证机车安全运行的主要仪表之一,对该仪表提出的主要要求是:应正确显示机车当前速度值,并将机车实际运行速度反应在图表式纸带上。 相似文献
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对于东风_4B型机车而言,如果测速发电机CF发生故障,即使使用故障励磁也是无能为力的。据统计,我段自1987年运用该型机车以来,已有多起类似事故发生。为此,我们经过多次试验,确定了以启动发电机QD代替CF向励磁机L提供励磁电流的方法。实践证明:该方法简便易行,易于掌握。而且,不需对机车进行任何加装改造。操作时,只需要2根短接线即可,熟练者可在1分钟内处理完毕,能有效地防止事故的发生。该方法已在我段普遍推广,收到了明显效果。 相似文献
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针对DF11型机车因辅助发电机在固定发电工况下无过压保护,极易对机车辅助电器设备造成有害冲击的问题,提出了对辅助发电机输出电路进行改造的方法,使问题得到了有效解决。 相似文献
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本文在总结研制“试验车专用测速计”基础上,提出利用8098单片微机运算速度快、功能强的特点,如何修正因轮缘正常磨耗造成的测速、测距误差。给出了系统硬件电路、软件计算方法和相应扩展功能。对提高机车测速、测距精度有着特殊意义。 相似文献
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QJFA型测速发电机试验台青岛铁路分局(青岛266002)姜道密青岛机务段(青岛266002)吕笃捷电传动内燃机车在运用中经常发生无压无流、次率不足等故障,引起机破、临修或列车晚点。在此类故障中测速发电机故障占有相当的比例,而且测速发电机故障不易查找... 相似文献
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中低速磁浮列车因其特殊性,无法使用轮轨列车测速方法,且目前普遍采用的测速方法在低速区精度低、数据灵敏性差,难以满足自动驾驶需求。针对该问题,文章提出了一种新型测速定位系统,阐述了该系统的设计方案,介绍了其定位、测速和方向识别的原理,并通过试验平台进行验证,结果显示该系统测速精度高、定位误差小,且便于在工程实践中应用。 相似文献
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检测机车动轮的空转有各种方法,近代较先进的方法是直接检测各动轮对的转速差及其加速度。因为这种方法更为精确,所以得到日益重视和应用。对组合传动机车来讲(如液力传动机车,单电机转向架机车)只能采用检测加速度的方法。对独立传动机车来讲,要发现所有动轮对同时空转也只能采用检测加速度的方法。因此,研究加速度检测电路是很有实际意义的。以往加速度检测电路通常采用模拟方式。对车轴测速发电机电压进行模拟微分,以此来判断空转是否发生。这种电路的优点是响应快。但精度差,稳定性差,难以调试和整定。随着数字集成电路的发展,采用数字式加速度检测电 相似文献