谁是自主品牌的真正威胁?

坐拥全球第一大汽车消费市场,自主汽车迎来了快速发展的最佳时期。事实也是如此。"国家队"层面的一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽都枕戈待旦。被斥责"富家子弟不下厨"多年,被形容躺在跨国汽车公司怀抱不思进取多时,政府号召,民众期待,不差钱,不缺支持,也该是全面发力的时候了。"地方队"的奇瑞、吉利、比亚迪、长城等,在市场上打拼多年,从研发到销售,感觉越来越对路,     

传统自主品牌要给力啊!

常言道十年河东十年河西,天有不测风云,居安思危,这些成语我们都耳熟能详。既然是流传下来的成语,也就是总结出来的经验,一般来说还都是挺应验的。我国的汽车市场也是这样,曾几何时,自主品牌腾空出世,在一片干渴的汽车市场上,喜沐春风,销量飚升。只要名字叫汽车,能跑就能卖。自主品牌独特的成本控制能力形成的     

黄金十年将尽 自主品牌汽车路漫漫

如果以2002年作为中国汽车市场的腾飞初始年,那么到今日,时间已经过去了整整十年。2002年我国累计生产汽车325.12万辆比上年同期增长38.49%;销售汽车324.81万辆,比上年同期增长36.65%。而其中,轿车产销首次突破百万辆,     

自主品牌不再“摆地摊”

在刚刚结束的日内瓦车展上,具有中国血统的观致品牌作为唯一参展的中国汽车企业的首次亮相,出乎大家意外地引起了广泛关注。在车展期间,观致的曝光度、好评度都让人讶异:仅次于大众、阿尔法·罗密欧,奥迪,欧宝,观致品牌跻身本届日内瓦车展最受关注品牌排名第五名一一甚至高于标致、雷诺等欧洲     

自主品牌进军高端市场 路在何方

传闻许久的奇瑞合资路虎项目,终于尘埃落定了。奇瑞汽车与捷豹路虎汽车联合对外宣布,双方就在中国建立合资公司的计划达成协议,奇瑞和捷豹路虎双方以股比对等的形式建立合资公司。其中包括生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。     

怎样才能有强大的自主品牌?

近日去韩国参观了一趟,这次旅程让我对韩国自主品牌汽车的发展颇有感触。我发现,在大街小巷川流不息的车流中,绝大部分都是现代或起亚这样的本土品牌。据说,在韩国,本土品牌占汽车保有量的85%左右,这真是一个相当高的比例。韩国本土品牌在本国确实"趾高气昂",而在咱们中国,自主品牌的气势却弱了一大截。由于今年的限购措施,更多的消费者转投进口车、豪华车阵营,自主品牌汽车的发展更加艰难。有一个不好的消息——中汽     

“合资自主”:能否再以市场换技术?

近来,合资自主又开始了新一轮上市风潮。借上海车展之际,一干合资自主汽车品牌的发布与亮相,极大地吸引了人们的关注。对于合资自主品牌,大家评论不一。但是就我与诸多业内人士的沟通中,大家都不解一个问题:有外资品牌,合资品牌、自主品牌,又生一个不尴不尬的合     

自主品牌无需惧怕合资下压

进入2014年以来,自主品牌市场占有率持续下跌．各种关于“合资下压”的讨论接踵而来,诸如自主车该如何发展,合资车是不是要绞杀自主等等。然而在这看似一片悲观的气氛中,吉利的新帝豪却似乎闷声不响地带给了人们一丝希望。     

呼吁出台发展自主汽车的国家战略

来自中汽协的最新统计显示:7月份,自主品牌轿车共销售17.8万辆,环比下降21.03%,占轿车销售总量24.59%,占有率较上月下降3.59个百分点,比上年同期下降1.74个百分点,自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。     

合资自主定调

这是合资自主之路获取绿灯的时代。虽然中国主管汽车行业的决策者并没有解释清楚什么是合资自主品牌,但这并不妨碍它能获得决策者的支持。自合资自主甚尘上,到各合资整车制造商推出合资自主车型,中国汽车市场经历了4年左右的挣扎期。合资自主到底应该向左,还是向右,政府的决策者与合资整车制造商都保持了刻意的沉默。     

中国汽车自主品牌的未来

文中对中国汽车工业的内外环境进行分析,提出汽车工业要持续发展必须走自主品牌之路。     

自主品牌没那么悲观

中国汽车工业协会的最新统计数据显示,今年上半年,中国汽车销量约为959.81万辆,同比增长2.93%。其中乘用车表现好于商用车,乘用车累计销售761 35万辆,同比增长7.08%;商用车销量达198.46万辆,同比下降10.40%。数据的公布似乎迅速击溃了业界对自主品牌的信心,中国汽车工业协会副会长董扬预测称,     

自主求发展 创新赢未来——宇通带领中国客车掀开汽车自主品牌新篇章

当近几年外资进入中国食品饮料业开始大举并购时,曾有不少专家表达过对中国自主品牌发展的担忧。诚然,如银鹭、云南山泉等已入雀巢之手,甚至连徐福记、水井坊和小肥羊等知名品牌也开始传出即将被外资并购的声音。     

京V不是自主品牌的逐客令

和一个自主品牌的4S店员工聊天,对方话里话外都满是忧愁。不是因为别的.而是因为京Ⅴ标准的实施.使得他们或将转战二、三线城市的市场。原因当然是自2013年3月1日开始.北京市为全国做表率.执行第五阶段的机动车排放标准。自即日起.停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车.国Ⅳ车也将淡出北京车市。京Ⅴ来了.自主品     

北汽:强大还需靠自己

2月1日,戴姆勒与北京汽车集团在德国的斯图加特签署了一项文件:德国的戴姆勒公司收购北京汽车股份有限公司(简称北汽)12%的股权。此外,双方还就北京奔驰汽车有限公司(简称北京奔驰)与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股权比例进行了调整。其中,北汽在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权将增至51%,戴姆勒股份公司在双方合资销售服务公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。从表面上看,北汽是得到了外资的注入和合资公司的话语权。然而,事实上果真如此吗?我们客     

车轱辘话：自主汽车的围城论

对＂自主汽车＂这个提法,业界一直颇有争议,因为对于任何汽车品牌的拥有者来说,每个品牌都是自主的。但是,必须以讹传讹的是,＂自主汽车＂作为中国本土汽车的代名词已经深入人心,很难再换一种称谓了。     

自主品牌高端轻卡的崛起

近年来,商用车行业盘整,高端轻卡总体销量增长放缓。然而,与表面略显＂平淡＂的市场行情相比,各厂家围绕着市场份额、新产品研发的竞逐却一直都在升温,以帅铃为代表的自主品牌高端轻卡每年都有新产品上市,市场份额逐年上涨,已逐渐成长为主导中国高端轻卡市场重要力量。     

以平常心看待合资自主

不知什么缘由,最近关于合资自主的文章不少,微博也有相关话题热议。算是狗尾续貂吧,也来谈一谈自己的看法。按照经济学界"唯市场论"的观点,凡是被市场接受的,有利于企业发展的都应该被认可。合资自主作为中国汽车工业的一个独特产物出现有其合理性,这是毋庸置疑的。     

2012:自主品牌迎接艰难一年

刚过去的2011年,被称为汽车市场"最看不懂的一年"。绝大部分刺激汽车消费政策退出,以及由于交通拥堵问题而出台的"史上最严格汽车限购令",让2011年自开始之时就笼上了一层疑云。如今,一年过去,尘埃落定。据乘联会发布的数据显示,2011年度广义乘用车合计生产量和批发销售量分别为1442.29万辆和1447.6万辆,分别     

自主品牌渴盼管理部门“一视同仁”

自主品牌又一次迎来大敌。自主品牌诞生之初,似乎一直处于逆境。有限的几次比较好的境遇,都是政府发布的有关政策的支持。所以,当今年以来,自主品牌销量下滑之时,有关部门计划出台公务车采购条例,所有合资品牌全部未入选。正当国人额手称庆之时,合资外资们却再也坐不住了。