电动汽车用电池的发展概况

电池是决定电动汽车性能的主要因素,近年来发展较快,本文概述了电动汽车用电池的种类、基本技术指标、现状及发展趋势。     

对我国汽车产业发展的建言

2011年4月22日"世界地球日",上海成为中国首个电动汽车国际示范城市,嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。2011年底示范区将建成6个充/换电站、1个电池配送站、1个公交专用充/换电站;电动汽车的试乘试驾中心、运营服务中心、商业     

电动汽车电池供电模式探讨

电动汽车电池供电模式是电动汽车推广应用的基础和前提。分析国外电动汽车电池供电模式,阐述国内电动汽车电池供电设施建设现状,提出我国应当建立以电池租赁为主、自助充电为辅的电动汽车电池供电模式。     

北京市机动车电动化换电模式普及路径

机动车电动化换电模式的普及是北京市实现碳中和国家战略的一种发展方向.通过分析北京市现有道路交通车辆使用特征,预测得出普及换电模式下全市平均每小时电动汽车换电需求量.基于现有换电站技术,提出一种面向大规模换电服务的集中换电站基础设施,并计算得出全市集中换电站新增用电量和用电负荷.碳中和目标下,北京市新增用电量应来自零碳排放的风力和光伏新能源电力.根据华北地区风电和光电波动性和随机性特征,提出500 kV两端柔性直流输电系统搭配换电站电池储能的荷随源动电力供应解决方案,计算得到风电和光电装机最小规模和全市每天应储备的电动汽车动力电池数量.     

北京市机动车电动化换电模式普及路径

机动车电动化换电模式的普及是北京市实现碳中和国家战略的一种发展方向.通过分析北京市现有道路交通车辆使用特征,预测得出普及换电模式下全市平均每小时电动汽车换电需求量.基于现有换电站技术,提出一种面向大规模换电服务的集中换电站基础设施,并计算得出全市集中换电站新增用电量和用电负荷.碳中和目标下,北京市新增用电量应来自零碳排放的风力和光伏新能源电力.根据华北地区风电和光电波动性和随机性特征,提出500 kV两端柔性直流输电系统搭配换电站电池储能的荷随源动电力供应解决方案,计算得到风电和光电装机最小规模和全市每天应储备的电动汽车动力电池数量.     

个人电动汽车充电桩不是说建就能建

最近,关于购买电动汽车后无法安装个人充电桩的新闻不绝于耳,飞线充电的、没了车无法安装充电桩的、好容易协调好了物业,结果安装费用需要一大笔的……总之一个充电桩,几乎难住了所有热情的电动汽车车主。过去,我们提到发展电动汽车,一直认为电池技术是阻碍电动汽车走向私人消费市场的最大阻碍,然而通过上述几个案例来看,充电桩问题才是困扰消费者的主要因素。     

电动汽车的新动力

技术专家们正在绞尽脑汁用各种各样方法让电池更新换代,一场电子设备的革命正悄悄来临。在不远的将来,也许我们手中的可乐就可以帮汽车行驶几百公里。如果你对电池的感觉还停留在手电筒里圆柱形干电池的印象中,那实在是太落伍了。从最早我们熟知的铅酸电池到后来的镍镉电池、镍氢电池,再到如今手机里清一色的锂电池,以及研发与实用并重的太阳能电池、燃料电池,为了满足人们的需要和解决当前的实际困难,各类电池正在发展中形成各自的特色,最大程度地展现了科技、实用等优点。     

中国的新能源车忽悠了谁?

中国的自主新能源车叫嚷得最厉害。比亚迪的王传福先生几年前进入汽车圈的时候就说要做电动汽车,并且认为丰田的电池技术不行,通用的电池技术也不成,只有他的电池技术成。当时社会上也有一个观点,就是在电动汽车上我们与世界各大汽车生产企业站在同一条起跑线上。传福同志还     

电动汽车的应用及有关技术问题

介绍了主要发达国家电动汽车应用简况及我国的研制应用现状，阐述了开发电动汽车需解决相应的电池问题，且分析了发展趋势。     

电动汽车关键技术现状与发展

从电动汽车驱动电机及其控制技术、电池技术、能量管理技术、整车控制技术等方面进行了概述,介绍了其关键技术,指出了电动汽车在技术发展中存在的问题,并提出了对策建议。     

电动汽车行驶里程与电池SOC 相关性分析与建模

为解决电动汽车驾驶员里程焦虑问题,并为车辆行驶里程预测提供重要依据,本文提出一种基于数据驱动的方法来探讨电动汽车行驶里程和电池SOC之间的关系.首先对采集的原始数据进行删除、插值和平均处理,再对电动汽车行驶里程和电池SOC进行相关性分析并建立模型,利用递推最小二乘法对模型参数进行辨识.利用北京市运营物流电动车的数据对建立的模型及参数辨识结果进行验证.实验结果表明,本文采用的基于数据驱动预测行驶里程的方法是可行的,所建立的行驶里程与电池SOC模型具有较高的准确度.     

基于MS9S12DG128单片机的电动汽车电池管理系统设计

根据动力电池组在电动汽车上的使用特点和要求,采用了带MSCAN、且具有强大功能模块的嵌入式微处理器MS9S12DG128,完成了电动汽车用电池管理系统的硬件设计,实现了对电压、电流、温度的实时精确采集、SOC的精确估计和CAN通讯。实验表明,本系统各方面性能优越。     

电动汽车充电接口等四项国家标准通过审查

全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会日前在重庆组织召开了标准审查会,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》四项国家标准顺利通过审查。国家工业和信息化部、国家标准化管理委员会、科技部863电动汽车项目办公室的相关领导出席会议并讲话。     

新能源车充电桩标准即将统一

国家能源局近日公布了《电动汽车车载充电机与交流充电桩通信协议》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议》两项推荐性国家标准的征求意见稿,公开向社会征求意见。     

发展中的燃料电池汽车

燃料电池与普通电池区别是：普通电池里装的是活性物质,一发电就消耗活性物质;当活性物质用完,电池就不放电了,不能再用。燃料电池的活性物质则在电池的外面,其工作时间长短取决于携带氢气的多少,只要有足够的氢气和空气供给,就会不断地发电。燃料电池是一个化学“发电厂”,燃料电池从外部上看有正负极,内部有电解质等,但它不是一个能储存电能的“蓄电池”,     

新能源汽车产业化发展的路线图

发达国家各大汽车公司就发展新能源汽车的技术路线图已形成共识,即遵循油电混合动力汽车(HEV)—插电式混合动力汽车(PHEV)—纯电动汽车(PEV)—氢燃料电池汽车     

梦想照进现实 DENZA腾势电动汽车

<正>抛开充电这个老大难问题,新能源车型正在变得优质、务实、可靠,以腾势电动汽车为代表的一批优质新能源车型正在将新能源汽车代替燃油汽车的梦想变为现实。人气腾势最大的优势就是它是戴姆勒和比亚迪结合的产物。它不仅拥有奔驰百年造车底蕴、尖端安全技术,还拥有比亚迪的电池技术。这就解决了许多新能源汽车车型的短板,例如产品品质不高,技术不够稳定,续航里程差等问题。腾势电动车搭载比亚迪著名的磷酸锂铁(LFP)电池,电池组由坚固的铝结构框架保护,并安装在车身下面,整个车体中最为安全的部位。在安全性上,腾势电动汽车拥有比亚迪成熟的电动汽车安全技术和戴姆勒     

给我来两块电池 2012雷诺ZOE

<正>如果租一块电池的使用费用只是等于或略高于电费,那真是非常划算。还记得2009年法兰克福车展上雷诺的演出吗,当时他们一口气推出了Twizy、ZOE、Kangoo和Fluence等四款新能源概念车,并提出一项新计划——电池出租业务。当时我们还对此做了头条报道,时隔一年,在2010年的巴黎车展上,雷诺推出了四款概念车中的一款,ZOE的量产车。电池出租业务能解决目前纯电动汽车     

基于反激变换器的电池均衡系统双闭环控制器仿真设计

设计了一种基于反激变换器的电池均衡系统双闭环控制器。首先分析了反激变换器的工作模式,然后采用开关器件平均模型法建立了小信号模型,在此基础上设计了电流内环和电压外环的PI调节器参数。最后在Matlab/Simulink环境下搭建了双闭环控制系统的仿真模型,通过对比论证,验证了该方法具有一定的优越性。     

无轨电车用锂离子电池管理系统的研究

为了配合锂离子电池在无轨电车上的应用,提出了一种针对无轨电车运行环境的锂电池管理系统,能够对车载电池进行故障诊断、分级报警和优化充电．本文主要分析了无轨电车环境下电池运行模式的特点,针对原有铅酸电池的使用和管理问题,提出了更加优化合理的锂离子电池使用方法和控制策略,就电池的故障分级、电池荷电状态（SOC：State of Charge）估算、电池有效利用容量区间、充电电流的计算方法进行了深入研究,提出了多种特殊处理方法,较好配合了锂离子电池在无轨电车上的安全高效使用．