BUICK VELITE 6 城市通勤新选择

<正>不论你是自愿还是被迫,总之,越来越多的消费者开始关注纯电动车。然而,目前市面上自主品牌的纯电动车已经占据了半壁江山,再有就是动辄几十万元甚至近百万元的高端进口纯电动车。那么,对于大多数老百姓而言,有没有价格适中又质优的纯电动车呢?随着别克     

一线豪华的门槛华晨宝马1系VS一汽奥迪Q2L

在2015年之前,打价格战是自主品牌的拿手好戏,合资品牌眼瞅着哈弗、五菱的产品稳坐销冠的宝座却不为所动,豪华品牌更是避之不及地与合资品牌划出一道以30万元为界的泾渭分明的价格"分水岭".而今,别说合资品牌挤压自主品牌空间,就连豪华品牌都开始染指20万元左右的细分市场.随着沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌的逐个发力,...     

温炒市场

<正>江淮同悦标榜着"五万元家轿第一车"自去年初就闯进了残酷的汽车市场。当年上海通用的赛欧打着"十万元家轿"的旗号,引领家庭轿车进入了我们普通百姓的生活。十年过去了,如今国内自主品牌开始接手入门家轿普及的大旗。江淮同悦标榜着"五万元家轿第一车"自去年初就闯进了残酷的汽车市场。今年江淮为同悦换装     

五万元的奇迹

回想当初,那些合资品牌抛出"十万元家轿"概念时,持怀疑态度者大有人在,结果那些风生水起的十万元家轿不但轻松造就了一批畅销车型,更是成为了汽车营销中的一个经典实例。现在,江淮所提出的五万元家轿概念更是夸张,一方面价格实惠得让人匪夷所思,而另一方面,代表车型同悦目前所表现出的品质,更是让那些合资对手感受到了极大的压力。     

为什么不用微型车当公车

最近几个月,中国大地猛刮节俭风,尤其是公车采购,据报道即将出台具体的采购规定,要求一般公务车的发动机排量不能超过1.8升,价格不能超过16万元。这种规定看似不错,尤其是受到自主品牌汽车制造商们的欢迎。但这些采购规定要真正落实执行实际上非常难,因为公车采购和使用者根本不缺钱,而且他们花的钱都不是他们辛苦挣的,我不太相信他们会主动节俭花钱购车,更不会积极采购自主品牌汽车。其实,现在自主品牌乘用车很需要政府采购拉一把,现在市场份额只占三成,而且都在底层市场挣扎。我觉得制定公车价格不超过16万元的政策,帮不了自主品牌多大忙,因为这个价位内合资品牌甚至进口品牌汽车有的是,一些人仍会直奔合资或进口汽车品牌去,先买个低     

自主品牌冲进车市主战场 新车群体集中爆发

去年以来乘用车的价格平均降幅达4%左右,这个数字在2008年的汽车市场继续降下去,丧失了价格优势,自主品牌靠什么生存?销量背后的微利或无利,自主品牌靠什么发展?转型之后,面对更高一级的市场,价格的影响力变得更小,品牌成为更重要的购买理由,我们与合资品牌的技术差距却仍在拉大。     

多一种选择 莲花L5 Sportback

如果想在今天的中国汽车市场花十万元买一辆又大配置又高的车，那么十有八九你会买回一辆自主品牌车或是一辆很老款的合资车。今天你再也不必纠结于是开总有点别人影子的自主车，还是开老爸当年坐驾的变种的老款合资车了。     

自主品牌冲进车市主战场 新车群体集中爆发

去年以来乘用车的价格平均降幅达4％左右，这个数字在2008年的汽车市场继续降下去，丧失了价格优势，自主品牌靠什么生存？销量背后的微利或无利，自主品牌靠什么发展？转型之后，面对更高一级的市场，价格的影响力变得更小，品牌成为更重要的购买理由，我们与合资品牌的技术差距却仍在拉大。     

堪比合资——荣威350、奔腾B50、骏捷

经过20余年的发展,中国自主品牌轿车从微不足道,发展到已经占据了全部销量的半壁江山,可以说取得了长足的进步。不过虽然数量上去了,但质量却没有水涨船高,自主品牌轿车一直徘徊在低端车型市场,自主车型很难摆脱低价格、低品质的形象。然而,随着自主品牌研发能力的提升,以及有效借助国外先进技术,一些自主品牌车型已经在品质上获得了重大突破,堪比合资!本期服务测评我们选择了其中的佼佼者,它们分别是荣威350、奔腾B50、骏捷,那么在迅速缩小与合资品牌车型品质上差距的同时,这些自主品牌车型的售后服务是否与时俱进了呢?让我们一起来评价这3款车的售后服务。     

民众优先——吉利自由舰与奇瑞风云

价格向来是自主品牌的优势，但是聪明的自主品牌们也并没有一味去认死理，他们的产品在一刻不停地演变、进化着，虽然声音不大，但是和2、3年前相比，“平民车”们现在的表现显然不可同日而语，例如本期推荐的吉利自由舰和奇瑞风云，价格范围都在5～7万元之间，贴近普通民众的消费水平，但无论动力、空间，还是安全性，它们都顾及到了。     

江南奥拓自动离合器款

提到自动离合器，总是让人联想到身价数十万的跑车，而江南奥拓的售价还不到4万元，它的价格和原理引起了我们强烈的兴趣     

九万元中级车自主品牌挑战合资品牌

长期以来，在中级及以上的轿车市场上，合资品牌几乎一统天下，而民族品牌则难以涉足。然而，从2005年下半年开始，这一局面在悄悄发生着变化。比如在1．6L的中级轿车市场上，2006年以来，自主阵营和合资阵营的。竞争就颇为引人注目：以伊兰特、凯越和福美来为代表的合资品牌车型，采取价格下压攻势，全面进军九万元左右价格区间的市场：而自主阵营里，以比亚迪F3、奇瑞A5和华晨骏捷为代表的民族品牌新势力则不畏强手，在这一细分市场“与狼共舞”，并取得了骄人业绩。虽然目前双方产销实力还差距很大，但自主品牌的市场快速增长态势，业已成为2006年前三季度中级车市场上的一大亮点。     

梦想照进现实 启辰R30

<正>按照北京目前的房价,5万元也许只是五环左右一平米的价格;但花同样的钱,却能买到一辆冬天不冷、夏天不热的代步小车,轻松圆梦。在5万元这个价位区间,能买到的车型大多以自主品牌居多,然而由于成本的限制,它们往往在品质方面并不尽如人意,不过这对于启辰R30来说,却占有一定优势,因为合资自主的身份让它兼顾了品质与价格。     

自主“新三样”

<正>很多家庭在选车时对于十万元左右的汽车并没有太多要求,性价比正是这个价位车型最显著的特征,对于自主品牌更是如此。而要说到十万出头买SUV车型,大家可能第一时间想到的是哈弗H6、长安CS75、海马S7这类自主"老三样"。本期推荐的这三款自主SUV"新宠"在市场中表现也均可圈可点。北汽绅宝X65北京汽车在SUV界摸爬滚打的时间可真算不上短,不仅相继推出吉普212、2500、以及硬派SUV BJ40,与此同时在收购瑞典SAAB后开始研发被冠以绅宝之名的SUV产品。这次带来的绅宝X65正是其以SAAB底盘技术为基础开发出的城市型SUV产品。     

自主品牌尚需厉兵秣马再拼十年

在国家大力发展、积极倡导自主发展汽车工业的政策方针指导下,近几年,汽车自主开发能力、自主品牌汽车有了长足进步。汽车自主品牌数、市场销量、美誉度等,都有了较大提高。由于自主品牌乘用车在市场价格方面具有较强的竞争力,国家倡导政府采购要优先采购自主品牌汽车,在政府及     

买得起的品质 江淮同悦1.3L深度试驾

同悦是江淮取得轿车生产许可后推出的第二款轿车车型。在2008年的北京车展上首度亮相,并于同年的广州车展正式上市。从2007年的宾悦到次年的同悦,一年推出一款新车的速度与许多同为自主品牌的品牌相比,略显缓慢,但当我们对这款价格不到8万元的小车深度体验后,才领悟到江淮车,乃至江淮人造车的理念——做的比说的好。     

CHANGAN CS75 安全主内 时尚主外

##正##这是自主品牌在10万~15万元价格区间内投入的又一枚重磅中型SUV。这款长安CS75不仅有着突出的脸庞,更有强健的体魄。综合素质上乘,安全配置高驾驶感、操作感还有提升空间当我将试驾长安CS75时拍的照片发送朋友圈后,马上收到众多回复。"这不是抄袭某车型的设计吗"——出自女青年之口。说实在的它的前脸的确与某大牌雷同,但我更想说的是,我们不能总盯着自主品牌的短处不放,要知道从这款CS75中看到更多的是长安车型的家族元素和用心设计。自主品牌在国内的艰难发展就不多说了,但模仿与借鉴也是无奈和最有效     

“将用户和企业结成利益共同体”——联合卡车68.8万强势上市

68.8万元,这个价格搅动了国内商用车高端牵引车市场!从2010年4月底北京国际车展首次亮相,一直备受瞩目的联合卡车的首款产品——旗舰级高端牵引车U460最终定价68.8万元,打破了以往自主品牌产品以低价入市赢得市场的惯例。     

如果自主品牌只剩下五六家

<正>近日,一位汽车界元老在谈及自主品牌汽车的发展时,很为自主品牌的市场前景担忧。他认为自主品牌汽车在技术上与洋品牌已很接近了,价钱也很便宜,理应受到欢迎,但国人在选购汽车时崇洋媚外,从而阻碍了自主品牌的发展。自主品牌一直在进步其实,自主品牌汽车在近几年取得了长足进步,不论是外观造型设计还是整车性能,都有很大提升,在市场上也取得了有目共睹的业绩。现在10万元以下的市场中,自主品牌汽车占主导地位;在8万元以下的市场中,基本被自主品牌车型垄断。虽然在一线、二线城市马路上,     

东风标致508L PHEV 潮派插混

正随着大城市的限行政策越来越严格,对于合资品牌来说,加速推进绿牌车就显得非常有必要了,虽然在产品竞争力方面赶不上自主品牌以及新势力,但对于那些老司机而言,即便是一台电动车,也得开出去有面子,至少得是台合资品牌车型。东风标致508L PHEV,前不久刚刚在广州车展上公布了价格,一共拥有两款配置车型,价格分别为21.57万元和22.77万元,这台合资品牌插电混动车到底用起来如何?请继续往下看。