机车阀控式密封铅酸蓄电池存在的问题及措施

1概述 内燃机车用蓄电池,主要功能为启动柴油机和停机时供机车上电气、照明等系统用电,一般采用的是铅酸蓄电池.在长期使用中,铅酸蓄电池的缺陷越来越明显.如:机车在运行中,蓄电池中如果有一、两个单节出现问题就会导致整组电池启动功率陡降,影响启机;另外,它还产生酸雾,污染环境,引起接地等故障.为此国外在70年代便研究出密封蓄电池,并广泛用于国防、通信运输等部门.我国在这方面起步较晚,至80年代才开始形成密封蓄电池批量生产的能力,近几年开发出了适用于内燃机车的密封铅酸蓄电池,并开始批量装车.     

多边形道砟颗粒堆积和压缩特性的DDA数值模拟研究

非连续变形分析方法(DDA)能方便地模拟多边形颗粒的接触和变形。本文提出多边形道砟颗粒的生成方法,并使用DDA方法分析道砟的自然堆积和单轴压缩过程。研究结果表明:道砟自然堆积休止角同时受到道砟颗粒表面摩擦角、颗粒咬合作用、颗粒和底板摩擦角的影响;DDA方法能够成功反演室内单轴压缩试验,是研究道砟压缩特性的有效手段;由于道砟颗粒较硬,松散道砟堆积体的单轴压缩过程即在塑性阶段后还存在一个弹性硬化阶段,在这两个阶段的转折点上"弹性硬化应力"可以看作是道砟的"先期固结压力"。     

谁为环境埋单？

这期说点题外话，我知道，这不是一个讨喜的话题，或者它很沉重，但这并不影响它最近的热议程度。而现在，所有的眼球都盯在了哥本哈根。     

电池电动列车乘客试验开始

阿尔斯通的电池电动“天才3”(Talent 3)原型车组已经进入了DB Regio的乘客服务试验阶段。2022年1月24日,这列由电池供电的列车在巴登-符腾堡州的斯图加特-霍布线上启动,将在工作日运行。从2月5日起,它还将在周末在拜仁的普莱因费尔德-贡岑豪森线路上运行。试运行期将持续到5月初。     

三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术

同类桥梁之最 天兴洲大桥是世界首座双塔三索面公铁两用斜拉桥,在当今世界同类型大桥中拥有"跨度、速度、荷载、宽度"4项第一:它的斜拉桥主跨504米,比目前已建成的丹麦厄勒海峡大桥(主跨490米)还长14米;可以同时承载2万吨的荷载,荷载量最大;可满足列车250公里的运行时速要求;主桁宽度30米,为同类桥梁之最.     

把逆境变成机遇

说到逆境,人们很自然就会想到文坛老鼻祖司马迁的那段名言:"文王拘而演<周易>;仲尼厄而写春秋;屈原放逐,乃赋<离骚>……"这段话经历了2000多年的历史检验,早已被古今中外的无数实践所证明.它揭示了一个真理:苦难和逆境不仅是人生的财富,而且是一个企业、一个国家、一个民族从衰败走向成功的必由之路.而走通这条道路的关键则在于能够既从思想意识上,也从具体行动上做到把逆境变成机遇.     

地铁区间隧道火灾自然排烟的数值分析

针对地铁区间隧道火灾的自然排烟,采用FDS(fire dynamics simulator)软件,数值模拟通风竖井的长宽比、埋深和开口形式对自然排烟效果的影响。模拟结果表明:当通风竖井的长宽比在1.25～2.5时,其自然排烟效果明显好于其长宽比为5时的自然排烟效果;当通风竖井的埋深在5～15 m时,对自然排烟的影响不明显;采用直通风竖井的自然排烟效果优于采用渐扩通风竖井的自然排烟效果。     

关于列车-轨道系统振动计算中存在的几个主要问题

在回顾国内外已有列车-轨道系统振动计算方法的基础上,指出了其中存在的几个主要问题,提出了解决这些问题的途径,同时还列出了部分计算结果,这些结果分别与实测结果相当一致.     

建设生态文明 和谐人与自然关系

旅客朋友们:在刚刚结束的十七大报告中,胡锦涛总书记明确提出"建设生态文明,基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式"。这一响亮的提法令人耳目一新。生态文明是人们在改造客观世界的同时,改善和优化人与自然的关系,建设有序的生态运行机制和良好的生态环境所取得的物质、精神、制度成果的总和。它体现了人们尊重自然、利用自然、保护自然,与自然和谐相处的文明形态。近年来,随着社会经济的迅猛发展,环境污染问题也越来越严重。防止环境污染,保护生态环境,维持生态平衡,已成为社会发展的一项重要举措,也是每个公民应尽的义务。把生态文明写入党的十七大报告,是党的科学发展、和谐发展执政理念的一次升华,是为广大人民群众谋福祉理念的重要体现。     

十月围城

<正>2010-01-1616:31:00没有1905年的十月围城,就没有1949年的建国大业。这就是革命!从12月18日,包括北京、上海、广州、武汉、深圳、成都、杭州、西安、沈阳、重庆在内的全国十个票房重镇,《十月围城》的排片数,高居榜首。     

“跟班式科研”的尴尬及路径探析

"跟班式科研"的弊端显而易见,容易滋长学术惰性、堆积重复性研究成果,还容易影响科研评审标准、抑制突破性科研的积极性;但它仍然是现阶段我国学界赶超世界的捷径。消除"跟班式科研"的弊端:需要科研工作者严于律己,坚持科学精神,忠于学术原则;还需要管理部门在课题选择上、科研经费上、评价机制上引导和鼓励在学术跟踪基础上的原创性研究。     

“堵城”曼谷的轨道交通

曼谷是东南亚著名的旅游城市．然而由于严重的交通拥堵问题，许多去过曼谷的外国人将它戏称为泰国的”堵城”，还有人把曼谷比喻为“世界上最大的停车场“。为了解决交通堵塞问题，近几年来，曼谷市政府采取了一系列切实有效的措施．如大力发展轨道交通等，曼谷市的交通状况也在逐步得到改善。     

废旧物资管理的“三权”分离

<正>1引言修造企业会产生大量的废旧物资。废旧物资的处置对于企业员工来说,它是个疑点问题,对于市场购买方来说,它是个焦点问题;对于企业主管部门来说,它是个难点问题。如何消除疑点、分散焦点、解决难点,笔者认为最有效的办法莫过于实行废旧物资管理的"三权"分离,即对废旧物资回收管理权、废旧物资招标定价权、废旧物资处理销售权实施分离。2废旧物资回收管理如同大多数企业一样,XY公司自建厂几十年以来,废旧物资的回收管理职责一直由物资管理部门承担,不同的只是部门名称叫法各异,如:物资科、物资处、物资公司、物流管理部、仓储管理部……。近年来,公司想方设法提高废旧物资回收率,不断修订完善废旧物资回收管理办法,其中的核心条款包括:采取按回收额提成的办法对各交废单元实施奖励;采取按单位产品确定回收指标,实施超奖短罚的正反激励政策。     

学术论文署名中的侵权问题

科学研究论文合作现象的增多是当今学术界的一大特征,它体现了科学交流与合作范围不断扩大化的趋势.期刊论文多作者署名现象是这一趋势必然反映,署名的先后,直接表示科研工作者在科研成果上的贡献大小,也关联到参与研究人员应得的荣誉与报酬的分配比例.     

张三李四聊铁路(七)——张之洞与铁路

李四:上次聊了李鸿章,这次准备聊谁? 张三:聊完你们老李家的,自然该聊我们老张家的. 李四:老张家的?谁啊? 张三:张之洞啊! 李四:哦,就是那个开办汉阳铁厂的张之洞? 张三:你还知道一点呀? 李四:毛泽东说过,讲重工业,不能忘记张之洞.     

日本新干线高铁网持续发展

正1997年以来,日本相继开通了几条新干线:1997年,北陆新干线长野-高崎区段;2002年,东北新干线盛冈-八户区段;2004年,九州新干线新八代-鹿儿岛区段;2010年,东北新干线八户-新青森区段;2011年,九州新干线新八代-博多区段;2015年,北陆新干线长野-金泽区段;2016年3月26日,北海道新干线首段线路(新青森-新函馆-北斗区段);这是日本全国高铁网建     

不忘初心,砥砺前行——《城市轨道交通研究》创刊20周年回顾

正二十载不忘初心,二十载砥砺前行;二十载同舟共济,二十载收获丰盈。在纪念改革开放40周年之际,《城市轨道交通研究》也迎来了创刊20周年的喜庆。这一路上,有无数人与《城市轨道交通研究》相伴而行,有人为它付出心血,有人对它倾尽关心。回顾这一段岁月,定会激励我们牢记使命,再接再厉。1998年以前,我国在城市轨道交通领域还没有一种公开发行的科技期刊,期间,我国轨道交通发展也正处于十字路口,发展方向和发展模式都未有定     

高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法的研究

我国高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法基本可以分为两种:一种是根据国际铁路联盟(UIC)制定的UIC544-1标准进行研究开发的计算方法;另一种是日立公司研发的计算方法。针对这两种计算方法的优缺点,研究并提出了自己的计算方法。该计算的制动控车模式曲线更合理、更安全、更高效。它不仅可以用于高铁的车载上,也可以用于其他线路(包括城轨)的车载上,是一种应用广泛的计算方法。     

深圳地铁供电设备选型技术经济初步分析

1 国内、外地铁供电设备的现状及发 展趋势 地铁的牵引供电设备在整个地铁设备系统中尤为重要,它是保证地铁车辆安全运行的关键设备之一。因此,世界各国都在研究使这一系统设备提高安全性、可靠性;同时还根据地铁运营的特点,提高设备的过负荷能力;设备向小型化,少维护或免维护、专业化方向发展。     

基于现场试验的刚-柔性基础下膨胀土变形特性研究

为研究膨胀土地基的膨胀变形响应规律,结合云桂客运专线建设,在弥勒中-强膨胀土区域选取典型工点,开展刚性基础(多压板荷载)与柔性基础(低路基)下膨胀土地基现场浸水试验,对比分析浸水后刚性和柔性基础下膨胀土地基的膨胀变形差异。试验结果表明:在较小荷载下,刚性基础与柔性基础下地基均产生明显的膨胀变形,膨胀变形量与上部荷载近似呈双曲线关系,前者的极限膨胀量约为后者的85%。对云桂客运专线试验段路基的长期监测试验表明:在自然条件下,路基较低时,地基相对膨胀量变化值随路基高度的增加而减小;路基高度超过5m时,其相对膨胀量变化值趋近于0,自然降雨对超过该填高的中-高路基下膨胀土地基的膨胀变形几乎无影响。