常见问题与保养注意事项——马自达6

问：我的马自达62．3L买来快一年了，最近发现天窗在打开时会有异响，这是什么原因？     

历史的追忆与创造——从日内瓦到斯图加特迈巴赫之旅随想

2002年，奔驰汽车公司让这古老的品牌复活，命名为迈巴赫62和57的两款车型，以高科技的全方位运用，豪华绚丽的设计，将人们的目光引入迈巴赫的过去，现在与未来。此次，借75届日内瓦车展推出迈巴赫57S车型之际，我们从日内瓦湖畔出发，行程750公里到达斯图加特，伴随迈巴赫62和57一起，踏上探询迈巴赫历史的路程。     

国外新车

Brabham BT62Brabham BT62前F1车手杰克·布拉汉姆(Jack Brabham)之子、同时自己也是专业车手的大卫·布拉汉姆(David Brabham)近日宣布Brabham将重启汽车制造,他们的第一款产品将是BT62。车名Brabham BT62延续了创始人杰克·布拉汉姆的命名传统,并向品牌最为出色、最令人难忘的车型表达了敬意。全新Brabham将专注于赛道,致力于创造极快的圈速成绩。由于是品牌复兴的第一款车,为此BT62在设计、开发、测试上都有独到之处。     

街头霸王——布拉汉姆BT62R街道版

正由前F1车手JackBrabham之子DavidBrabham于英国所成立的B r a b h a m Automotive(简称Brabham,布拉汉姆),在日前正式推出了他们以赛道版BT62为基础所打造的第一辆道路用车:BT62R。赛道版BT62曾在全景山赛道跑出最快圈速记录,而街道版BT62也必将成为新一代的街道霸王,成为车主能够买到的最佳性能的道路版超级跑车。     

捷达1.9L SDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修

3.零件检验 1)冷却液温度传感器-G62的检查 ○接上车辆诊断仪V.A.G1552.起动发动机,用地址01选择发动机控制器.     

故障一点通

奥迪A62．4；宝马E65及E66底盘JN62发动机车辆；上海大众途安自动挡车；中华轿车；日产风雅轿车……     

政策激励与车市火爆的因果关系

据统计，2010年1—11月，我国汽车销售1639．5477辆，同比增长34．05％。其中：采用车、商用车分别为1244．92万、394．62万辆，同比增长34．91％、31．44％。     

超豪华新典范——迈巴赫62S轿车

迈巴赫62S（Maybach 62 S）中的字母“S”，是英文“Special”的缩写，它意味着将更多尊贵客户的个性化要求融人到产品的设计中。迈巴赫62S的主要设计思想是由专职驾驶员驾驶，最大程度地满足客户对空间感和舒适感的需求，提供更为轻松的乘坐体验，并节约宝贵的商务时间。     

宝马加装BMW Head-Up Screen

正车型:F20、F21、F22、F23、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36、F80、F82、F83、F87。加装套件编号:62 30 2 361 627 BMW HeadUp Screen62 30 2 454 402 BMW HeadUp Screen支架F2x62 30 2 454 399 BMW HeadUp Screen支架F3x62 30 2 454 403 BMW HeadUp Screen支架F45/F4662 30 2 454 400 BMW HeadUp Screen支架F48/F491.加装套件部件一览图加装套件部件如图1所示。     

宝马4S维修站经典案例专辑（五）——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例

一辆2007年2月生产的宝马750Li轿车,搭载N62/TU（N62发动机的技术改进或技术升级）发动机,其车型系列为E66,底盘号为DT22732,已行驶35 416 km。     

CFG桩与碎石桩的比选设计

以海南省文昌市文东路二期B标段工程为例,按照现行设计规范提供的不良路基处理方法及相关计算公式,并结合工程投资,对CFG桩与碎石桩两种针对较厚软土层的路基处理方案进行了比较分析。CFG桩处理效果优于碎石桩;CFG桩单价较高,但对于较厚的软基,经济效果更优。该工程经处理后,路基压实度及弯沉值均达到规范设计要求,使用效果良好。     

微型钢管桩芯-旋喷桩复合桩基的计算分析与数值模拟研究

在φ600旋喷桩上部中心位置压入一定长度的Φ108微型钢管,形成微型钢管桩芯-旋喷桩复合桩基（简称复合桩）。对复合桩静载荷试验的荷载-沉降曲线进行了区段分析,确定了其极限承载力实测值为1080 kN。对该复合桩基4种破坏模式下的抗压极限承载力进行计算分析对比后发现,复合桩芯底位置处发生水泥土压碎破坏的可能性最大,抗压极限承载力最小,为1125 kN。通过数值模拟对复合桩的极限承载力,桩侧摩阻力分布,破坏模式下的塑性变形,荷载分担比等进行了分析。     

桩间距及桩帽宽度对桩-网复合地基桩身弯矩的影响

以广东沿海某城市火车站超大面积深厚软土采用桩网复合地基进行软土地基处理工程为例,利用FLAC3D数值分析软件,研究不同桩间距、桩帽宽度对桩身弯矩的影响。研究发现,桩间距的增大会使桩身弯矩增大,桩帽宽度的增大会减小桩身弯矩,但桩间距的变化对桩身弯矩的影响更明显。     

DX桩与直孔桩承载力对比分析

该文对实际工程中三岔挤扩灌注桩(简称DX桩)与直孔桩的抗压试验数据进行了分析。分析表明由于三岔挤扩灌注桩有承力盘或承力岔,其受力呈现为摩擦端承桩受力模式,相比直孔桩具有承载能力大,沉降小的良好受力性能。     

沉桩挤土效应的桩身与土体水平位移分析

依托XT高速公路K63+500附近引孔加桩加固管桩地基路堤工程,划出一块区域作为试验区,进行了管桩施工时的桩体及桩间土的水平位移测试,并根据桩体水平位移(沿深度)曲线推算得到新加管桩的桩身最大弯矩。结果表明:(1)沉桩挤土效应对桩体和桩间土所产生的水平位移基本一致;(2)由管桩和桩间土内测斜管测得的水平位移沿深度曲线计算出的最小曲率半径接近,其中曲线上段所得的管桩最小曲率半径是桩间土的0.93倍,下段为0.90倍。(3)引孔加桩施工的挤土效应明显,部分新加管桩桩身最大弯矩超过管桩最小开裂弯矩,可能已经出现开裂。     

钻孔灌注桩导管与断桩事故分析

钻孔灌注桩施工的关键是避免导管及断桩事故。文中根据大量桩基施工经验，对钻孔灌注桩施工中几种常见的导管及断桩事故进行了分析，并提出了处理方法。     

桩侧溶洞对桥梁桩基沉降和桩端受力影响分析

以处于灰岩地区的某桥梁工程为依托,建立桩基-溶洞三维仿真模型,分析不同荷载下桩侧溶洞关键尺寸大小对岩溶区桥梁桩基桩顶位移和桩端反力的影响。结果表明：桩侧溶洞高度的增加会导致桩顶位移增大,但对桩端反力影响较小;桩侧溶洞跨度的增大对桩顶位移和桩端反力影响不大;桩侧溶洞跨度相同时,桩顶荷载及高跨比的增大会引起桩基沉降量和桩端反力值增加;桩侧溶洞高度及高跨比较大时,建议增大桩基嵌岩深度,以确保相邻桩基差异沉降量满足要求,桩侧溶洞高度为4～6 m时,可考虑采用强度较低的桩端持力层。     

普通灌注桩与后压浆桩特性试验对比分析

通过河南省电力公司综合调度楼工程试桩的单桩竖向抗压承载力检测,验证单桩竖向极限承载力满足设计要求;同时分析试验数据,得出了普通灌注桩与后压浆桩桩身轴力、桩身侧阻力和桩端阻力的分布规律,并指出桩身侧阻力为提高后压浆桩竖向抗压承载力的主要影响因素。     

双荷载箱自平衡法桩基荷载试验及桩底注浆效果研究

以某大桥主墩桩基的荷载试验为例,介绍双荷载箱自平衡法桩基荷载试验的工作原理、特点,以及试验要点.根据试验结果表明,双荷载箱法在大墩位桩基试验、研究桩端注浆效果测试中具备明显的优势.该技术可以解决传统静载试验和单荷载箱试验无法解决的问题,为工程的实际应用提供了解决问题的途径,在桥梁桩基中具有广泛的应用前景.     

某桥2#-1基桩完整性检测及缺陷处理

通过工程实例,阐述了灌注桩基桩完整性检测及缺陷处理方法。