常州玻璃钢造船厂将迁建新厂

常州玻璃钢造船厂为了谋求更大的发展,决定整体搬迁到水陆交通便捷,位于长江边的魏村镇。目前,已完成征地121.31亩、新厂规划设计图纸及三通一平工作。 常州玻璃钢造船厂是七十年代初建立的玻璃钢船艇专业企业,为我国国防建设和我国玻璃钢船业的发展做出了积极的贡献。随着时代的发展,老厂已不能满足20米以上玻璃钢船建造的需要。为加快发展大型游船快艇、海上用船以及玻璃钢渔船,该厂采取土地置换     

玻璃钢延绳钓船主尺度均衡性探讨

为提高玻璃钢延绳钓船设计水平,基于农业部渔船标准化数据库中的钢质延绳钓船样本船,建立回归公式,推导出回归船型的主尺度,与对照组的玻璃钢延绳钓船进行比较,据此提出用于比较延绳钓船设计均衡性的公式。结果表明:在捕鱼工具一致的情况下,尺度较短的船更具有经济性。考虑到玻璃钢的弹性模量偏低,其长度不宜过长。     

浅谈玻璃钢船的电气安装工艺

我国采用玻璃钢造船已有很大的发展,建成了多种类型的玻璃钢船舶,由于玻璃钢具有较多的优良性能,如比强度高、重量轻、耐腐蚀、绝缘性好等特点。因此,在造船工业中已被逐步推广和应用。我厂设计与建造的玻璃钢船类型颇多,有带操舟机的小艇、国外游船、40至70客位游船、渔船、水翼船、气垫船等船舶。本文侧重就玻璃钢船上的电气安装工艺作一介绍。     

内河玻璃钢船横骨架式实肋板计算公式推导

考虑到《纤维增强塑料船规范》(1991)仅适用于船长小于40 m的玻璃钢船,其局部强度的要求是否适用于船长大于40m的玻璃钢船尚有待研究,为此以理论分析为基础推导出船长大于等于40 m的内河玻璃钢船横骨架式实肋板的计算公式.     

玻璃钢模具成型工艺

玻璃钢船是靠模具制造的，什么样的模具造出什么样的船，国内外对玻璃钢船模具都十分重视。本文介绍了玻璃钢船模具制作工艺过程，对母模及玻璃钢阴模各工艺过程都作了详尽的论述，指出了各过程的加工方法及加工要求并提出了实用检验方法。通过实践得出结论：石膏是适合中国国情的制造母模的较为理想的材料。     

有胶衣层玻璃钢船模制造工艺

玻璃钢船的制造方法一般是在粘结剂固化和表面清净以后进行涂漆。最近我厂采用国产原材料,成功地试制了带胶衣层玻璃钢船。玻璃钢船表面使用胶衣层能提高制品的耐气候性,耐水性和耐化学性,还能改善制品的表面性能。用油漆涂刷的玻璃钢艇体,表面油漆容易剥落,耐老化性能差。而表面使用了胶衣层则能弥补这些缺陷,延长了玻璃钢艇体的使用寿命,减少保养时间。对于制造厂来说,减少了油漆这道工序,缩短了建造周期。据统计,由于胶衣层能在模具内与玻璃钢艇体一次成型,省下的工时约占总工时的8%,一年节约下来的劳动工时是相当可观的。目前,此项工艺尚属初试阶段,现介绍如下,望与同志们共同探讨提高。     

玻璃钢造船材料和工艺现状简述

我国自1958年建成第一条玻璃钢船以来,璃玻钢造船方面有了较大的发展和提高,现已能建造近40米长的大型玻璃钢船,至今约有数千艘各类玻璃钢艇付诸实际使用。除某些特种艇只采用夹层结构形式外,船舶结构都采用龙骨式加强筋加强,船壳外板所用材料主要为无捻粗纱布增强的聚酯玻璃钢。从建造工艺看,     

玻璃钢船建造中的连接工艺

近年来,用玻璃钢制造船体及部件已越来越为人们所熟识,而玻璃钢船建造中的连接工艺却往往被人们所忽视。本文就玻璃钢建造过程中的玻璃钢与玻璃钢、与内外装饰材料、与橡胶材料等的连接问题及应注意的事项进行了叙述。     

龙海国安船业新玻璃钢厂房建成投产

福建龙海国安船业有限公司投资近100万元的新玻璃钢厂房前不久已建成投产。该厂房为两跨轻型彩钢结构,总长30米,宽28米,净高10米,安装有5吨吊车4台,新厂房设计合理,宽敞明亮,可建造15米以下的玻璃钢游艇。投产后,新厂房已接纳生产了4条玻璃钢游艇。现在玻璃钢游艇已成为国安船业的又一支     

积极开拓持续发展--东莞市江龙船舶制造有限公司速写

2002年,全国第一艘玻璃钢半潜式观光船胜利下水,2003年,全国第一艘玻璃钢双体客船研制成功.     

声音

15艘新船酷似私家游艇 为了配合新开通的航线，广州市客轮公司专门投入15艘新船，分别是3艘26.8米长99客位的玻璃钢材质水巴船、4艘32米长199客位的玻璃钢材质水巴船以及8艘34米长199客位的钢制材质水巴船。所有新船造型经由社会公开征集设计方案以及专家评审、市民网络投票等程序确定。     

大型LNG船玻璃钢压载水管道应力校核方法

玻璃钢管作为大型液化天然气(LNG)船压载水管道,在其应用过程中易出现部分管道破裂以及管道支架损坏的问题,针对该问题,以某大型LNG船为例,采用管道应力分析软件CAESARII建立压载水系统玻璃钢管道有限元模型。根据实际建造营运方式,考虑船舶运动加速度、船体变形、温度和压力等载荷,确定能覆盖所有建造运营条件的载荷工况。采用ISO 14692标准作为大型LNG船玻璃钢压载水管应力校核设计的标准,分析压载水管道的应力水平以及作用在管道支架上的负荷,对应力超标处的管道进行优化布置,对承受大负荷的管道支架进行结构加强设计。实船应用结果表明,该方法的应用效果良好,可推广到其他类型船舶的玻璃钢压载水管道系统的设计中。     

11.9米玻璃钢潜水渔船设计

文章介绍了11.9米玻璃钢潜水渔船的设计内容、相关设备及主要性能。该船既保持了玻璃钢渔船节能环保的优势,同时又保留了原船所特有的作业特点。经用户实际使用证明:该船各项性能优越,适合批量建造、使用并推广。     

玻璃钢渔船的设计特点分析

在木材资源紧缺的情况下,加速玻璃钢渔船的研究和发展势在必行。本文就玻璃钢船的特点,对玻璃钢渔船的型线特征、船体重量与重心、舱容、阻力性能、结构作了阐述。     

玻璃钢救生艇的建造工艺与检验验收

玻璃钢材料与金属及木材等相比,具有比强度高、不腐蚀、不蛀蚀、施工简便、维修保养容易等优点,因而玻璃钢救生艇已为各类海船广泛配备采用,并将进一步取代木、铝、钢等材质艇. 我国1958年建成的第一艘68人玻璃钢机动救生艇,配置于首制国产万吨级货船“东风”号船上.近廿年来,我国对各种规格型式的玻璃钢救生艇制订了统一的部颁标准,设绘了成套完整的施工图纸,且取得了验船部门的认可.同时由于落实了与玻璃钢艇相匹配的2105-ZF 16型柴油机-齿轮箱机组的生产,玻璃钢艇已由专业化生产厂进行批量建造.     

玻璃纤维增强塑料渔船初探

叙述了国内玻璃钢船设计建造中存在的问题，提出一些建议和措施，并依照我国《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范》和《纤维增强塑料船建造规范》所的一艘１６．７ｍ玻璃钢渔船的结构进行地比，提出对规范的一些看法。     

挪威新型猎雷艇首艇完工

尽管许多吨位相近的双体船在诸多的商业应用中取得了成功，而且这种平台式船体结构对于反水雷舰具有十分明显的优势，但海军的设计和规划人员对这类船并不很感兴趣。人们自然怀疑这是否表明舰船设计者方面对玻璃钢的效能缺乏真正的信心，而玻璃钢已是一种被普遍接受的反水雷舰结构材料－特别是对双体船，不管它有无气垫效应。     

玻璃钢船的结构特点

玻璃钢作为一种结构材料与钢材比较,具有比强度高、耐腐蚀、易成形等特点,用玻璃钢造船有着许多的优点。本文针对制造玻璃钢船的情况,对其板材、骨材、构件及其连接方法等进行了阐述。     

浅谈玻璃钢管在化学品船压载管系中的应用

13700m^3化学品船的压载管系选用玻璃钢管材料。本文叙述根据玻璃钢在制造、加工及安装上的特殊要求而采取一系列的工艺措施。     

玻璃钢船减重显低碳优势

<正>玻璃钢船经过近半个世纪的发展,已从当初以实用为主的粗放型船艇逐渐向美观时尚型发展,这是发展的必然规律。改革开放后不久,国外同行到江苏常州考察玻璃钢船厂时,给出的评价是"结实无比,材料浪费",这说明当时的玻璃钢船艇产品还很憨笨、厚重,缺