TYJL-ADX计算机联锁系统的电磁兼容设计

讲述如何从耦合路径着手采取有效措施解决TYJL-ADX联锁设备的电磁兼容(EMC)问题。系统主要从结构和电缆屏蔽设计方面考虑,通过采取合适的接地方式、屏蔽体设计,有效阻断耦合路径,最终通过权威电磁兼容检测中心的检测。     

出口德国Kleinstlok HH调车机车电磁兼容技术研究

电磁兼容是机车电缆敷设的重要问题。通过出口德国联邦铁路公司Kleinstlok HH调车机车动力电缆对轨旁计轴器产生电磁干扰案例,分析电缆间的耦合原理,并就电磁兼容性对机车电缆敷设的屏蔽、接地原则开展研究。通过对该调车机车动力电缆的电磁兼容分析,在调车机车动力电缆走线、屏蔽及接地方面提出建议以削弱电磁干扰。     

津秦客运专线信号电缆受电磁影响测试与分析

研究目的:高速铁路沿线的信号电缆会受到牵引供电系统电磁危险影响。本文结合津秦客专联调联试,在唐山牵引变电所供电区段对一段2.7 km铁路信号电缆进行感应电压测试,设置电缆屏蔽层单端接地和双端接地,测试不同速度级正常行车情况下和接触网短路故障情况下,信号电缆芯线和屏蔽层的感应电压(电流),为评估高速铁路信号电缆受电磁干扰影响程度以及优化今后信号电缆电磁防护设计提供依据和参考。研究结论:(1)津秦客运专线正常行车情况下信号电缆芯线感应电压可达36 V,接触网故障情况下可达360 V;(2)目前信号电缆采用每3 km分段单端接地的设计方案在接触网正常运行情况下满足电磁干扰防护要求;(3)电缆近侧线路负荷产生的纵向感应电动势为远侧线路的1.3倍,牵引网直供方式产生的纵向感应电动势为全并联AT供电方式的4倍以上;(4)测试电缆屏蔽层双端接地时,对回流的分流很小,但同时在接触网发生短路故障时存在造成电缆烧损的风险,因此应根据信号电缆信息传输可靠性要求等级以及线路的具体情况来合理选择屏蔽层接地方式;(5)本研究成果能够为高速铁路信号电缆接地方式的选择和电磁兼容设计提供指导和参考。     

提高铁路信号施工工艺确保铁路信号系统运行质量

铁路信号施工工艺质量直接关系到铁路运输安全。在施工中通常存在电缆工程、轨旁信号设施与钢轨连接、轨道电路补偿电容的安装及电磁兼容、防雷、接地等方面的问题。针对上述问题,采用结构合理、密封性好、寿命长的免维护型地下电缆接续盒和高精度的专用打孔具;要求室内电缆不出现环状布置,屏蔽要可靠地屏蔽连接或接地。同时提高铁路信号施工行业内对施工工艺重要性的认识,制定完善、具体、统一的施工工艺标准,加强监督管理。     

电磁兼容设计在车载ATP/ATO机柜中的应用

针对2KC型车载ATP/ATO机柜的电磁兼容设计展开讨论,分别阐述了模块、电缆布线和机柜柜体的电磁兼容设计,对可能出现的各种干扰进行了抑制和屏蔽处理,从多个角度完善了机柜整体的电磁兼容设计.     

计算机联锁设备的电磁兼容设计

本文从电磁干扰产生的原理出发，详细介绍了在计算机联锁设备中实现电磁兼容的各种方法，包括印制板设计、机柜的屏蔽设计、滤波器的使用以及电缆的设计。     

防干扰电磁屏蔽墙系统在高速铁路中的应用研究

针对京张高铁与北京地球站的电磁兼容问题，结合高铁运行环境，分别从抗风压减载特性和抗干扰能力方面进行分析，研究采用电磁屏蔽墙体方案，总结电磁屏蔽墙体系统在铁路中的适用性，为解决高速铁路电磁兼容问题提供新的解决方案。     

FZL.Z20型车载ATC系统电磁兼容设计

针对应用于北京地铁8号线2期信号过渡系统工程的FZL.Z20型车载ATC系统,通过控制系统电磁干扰的耦合路径,采取合适的接地、屏蔽设计,有效解决了系统的电磁兼容问题,最终通过电磁兼容检测机构的检测并满足现场复杂电磁环境的要求.     

安全综合检测车的研制

介绍我国正在研制的第一辆安全综合检测车。该车由轨道状态检测、接触网检测、轮轨连续作用力测量、线路周边环境监视、通信信号检测(预留)等五个检测子系统组成。分别对轨道状态、接触网、轮轨连续作用力、线路周边环境进行检测或监视,概述了检测内容、检测原理及其技术指标。该车检测数据的实时处理是通过网络化计算机数据处理子系统完成的。该车综合分析技术包括轨道检测结果对接触网拉出值检测偏差值的修正和补偿技术、轨道检测结果与轮轨作用力测量结果的对比及分析技术、环境监视图像与轨道检测结果的实时叠加综合技术以及整车电磁兼容问题研究等。     

广州南站接触网景观设计

<正>1接触网景观设计的必要性我国高速铁路(客运专线)的大型客站普遍采用无站台柱雨棚,接触网景观设计越来越受到关注。接触网作为车站建筑结构不可分割的组成部分,从接触网系统的轻型化、局部屏蔽化、与无站台柱雨棚结构一体化等方面,改     

高速铁路27.5kV单芯电缆接地方式的研究

高速铁路建设中,接触网系统出所馈线采用单芯电缆。根据高速铁路接触网电流大的特点,同时考虑电气化铁道沿线电气回路的影响,对单芯电缆金属护套感应电势进行计算,对不同的电缆接地方式进行分析和比选,得出结论：单芯电缆敷设长度小于1km时,采取一端直接接地、一端保护接地方式;长度为1～2km时,采取电缆中间接地、两端保护接地方式;长度大于2km时,采用金属护套交叉互联接地方式。     

接触网上网电缆优化连接方案及其工程应用

城市轨道交通工程的接触网上网电缆连接方案,国内项目多采用电缆直接与接触网连接的供电模式,不仅电缆连接的数量多,在实际的长期运营过程中极容易受到损坏,且不易提前发现。从提高运行安全可靠性的角度,提出优化方案,通过在与接触网上网连接点的合适位置设置上网电缆分接装置,实现不同电缆规格种类和数量的转换,并对其安全性及优化效果进行分析。     

使用屏蔽电缆减少牵引回路的电磁干扰

电磁干扰（EMI）是铁道车辆牵引回路中电子电源方面无法避免的问题。由于很难减少来自各种设备和电缆中的电磁干扰，故将普通异步电动机电缆更换为屏蔽电缆，并研究其对降低辐射的影响。结果表明：电缆两端头屏蔽后，在100kHZ点干扰降低了10dB。屏蔽电缆能有效降低牵引回路辐射，特别适用于不宜采用其他方法降低电磁干扰时，诸如跨接电缆或电动机引出线等。     

铁路信号电缆屏蔽及接地方式的研究分析

随着高速铁路的快速发展以及电子化信号设备的广泛应用,铁路现场频繁出现牵引供电系统对信号设备的干扰。然而,对于不同接地方法对屏蔽电缆串扰的影响,一直缺乏系统的理论研究。本文首先对敏感电路以及屏蔽层不同接地方式对屏蔽电缆串扰的影响进行理论分析。然后基于电磁拓扑理论,建立电缆串扰问题的BLT方程,测试并仿真计算不同屏蔽、接地方式下屏蔽电缆串扰的大小。测试结果验证了仿真模型的有效性。最后对采用新型双层屏蔽结构电缆的串扰进行仿真计算。计算结果验证了该结构的有效性。     

电子设备的屏蔽对电磁兼容的影响

针对电子设备的数量及种类不断增加,使电磁环境(EME)日趋复杂,电子设备的电磁兼容性显得越来越重要的现状,对新研制的电子设备,应该从设计开始阶段就考虑电磁兼容问题,进行电磁兼容设计。常用的有效方法有接地技术、屏蔽技术、滤波技术。本文主要深入详尽的探讨在电子设备结构设计中屏蔽技术在电磁兼容设计中的应用。     

27.5 kV牵引供电电缆上网及接地方案研究

随着我国铁路客运专线的规模化建设,为提高牵引供电可靠性,满足GIS开关柜的使用需求,在所亭进出线及接触网供电线上网处普遍采用27.5 kV单芯电缆,而其高可靠性直接影响到牵引供电系统整体的可靠性。根据既有客专电缆上网形式及接地保护要求,以及电缆故障原因分析,总结优化了牵引供电电缆接触网引上方案及直供、AT供电形式下的电缆保护方式,并通过对电缆中间头及终端头的分析探讨,提出了沿桥架或格构式钢柱上网等可靠性保证措施,为牵引供电电缆施工及运营检修维护提供借鉴。     

接触网电动隔离开关控制方案优化

接触网电动隔离开关无论是采用电缆控制方案还是光纤控制方案,均存在误动、拒动及误显示的问题。分析电缆控制方案和光纤控制方案存在的问题及其原因,并借鉴道岔转辙机电路,提出一种新型的隔离开关控制方案,提高隔离开关控制的可靠性。并进一步分析高速铁路接触网隔离开关的设置原则,提出将隔离开关纳入所内布置的方案。     

弓网接触力检测关键技术

弓网接触力是评估弓网受流质量和接触网动态运行状态、验证仿真模型、优化设计及诊断接触网局部缺陷的关键参数。近年来,随着我国高速铁路运营里程的增加,弓网接触力检测在接触网动态验收和运营安全方面发挥着越来越重要的作用。高速弓网接触力检测技术随着传感器、高低压信号隔离、供电隔离、电磁屏蔽等技术的发展而趋于成熟,已实现在动车组最高试验速度400km/h的受流状态下进行检测。     

33kV交流电力电缆分类及结构

主要介绍了地铁供电系统35kV交流电力电缆分类和结构，介绍了地铁中广泛采用的聚乙烯绝缘电缆的优点，并且对导体、导体屏蔽、绝缘、绝缘屏蔽、防水层、金属屏蔽、铠装、护套等的参数作简单介绍．     

来自德国的铁路线材专家——安凯特

<正>德国nkt电缆集团(NKT)是铁路接触网线材领域中领先的国际供应商之一,它在全球许多的铁路项目中积累了丰富的经验,常州安凯特电缆有限公司(NCL)是nkt电缆集团位于中国一家独资公司,公司专门从事开发、设计、生产、销售铁路干线、城市轨道交通、高速度客运专线等接触网系统需要的各种合金的线材和服务。在过去的十多年中,我们已经成功地为中国交通基础建设的发展和现代化做出贡献。参与建设了上海、广州、南京、长春和大连、深圳、成都的城市地铁和轻轨建设:在干线铁路方面,提供了高品质的接触网线材,并参与哈大、成