国外接触网导线磨耗检测系统

目前国外开发的几种接触导线磨耗检测系统可分为图像检测法、激光扫描法、残高测量法三大类。其中图像检测法基于光源照明接触导线下部磨耗面,高速摄像机采集接触面图像,经过数字图像处理后得到导线磨耗面宽度值,并保存和实时显示;激光扫描法是激光束通过旋转反射镜反复扫描整个接触导线,当激光束遇到导线磨耗面时,引起激光漫反射,部分光被反射回光源处,可通过光电转换器件接收反射光;残高测量法是在受电弓两端分别安装激光束发射和接收装置,发射的片状平行激光束照射导线侧面时,部分激光被挡住,因此激光接收装置接收到的信号直接反映了导线的残高值。     

C接口多回波损耗测试方法研究

介绍有源应答器C接口多回波损耗测量的相关需求,着重描述C接口回波损耗网络的设计和制作,通过任意波形发生器、C接口回波损耗网络进行C接口信号的模拟和输出,设计C接口多种回波损耗网络的测试环境.     

轮轴微机控制超声波自动探伤机超声系统的运用现状及改进建议

通过改进探头的挟持方式，保证超声波主声束能够穿过车轴中心线而获得清晰和准确的回波信号，以提高系统的分辨力和可靠性，同时，通过 改进探头的结构，减小探头的入射角度，提高系统的耦合性能。     

动车组列车车轮超声波检测异常反射回波分析研究

对速度为350 km/h动车组动车车轮超声波检测过程中定位销孔处产生的异常反射回波进行了分析.结果 表明,该异常反射回波在定位销孔固有回波之后出现,且声程差固定;两个定位销孔之间存在的较大接触应力是产生异常反射回波的主要原因.对定位销孔两侧异常反射情况和定位销孔应力的来源进行了试验验证.验证结果表明,该类型异常反射回波...     

利用转子槽内空隙降低感应电机损耗

电动车辆用牵引电动机广泛使用了感应电动机，为了节能，要求不断提高感应电动机的效率即降低损耗。因为在感应电机的定子和转子产生的旋转磁场中，由于结构上产生的高次谐波的叠加，会在转子导体上产生损耗（谐波二次铜损）。所以，为力图降低该损耗，日本铁道综合技术研究所提出了采用新转子结构的建议，即在转子槽内设置空隙。     

基于注入锁定的全光逻辑非门研究

分析法布里-珀罗半导体激光器的注入锁定现象,并对注入光功率和输出光功率进行仿真计算.在理论计算的基础上设计出一个基于F-P腔激光器的全光逻辑非门系统,实现了对2.5Gb/s光信号的逻辑非运算,消光比达到8dB.     

基于高阶滑模控制的异步牵引电动机可变损耗最小化

异步牵引电动机的工作效率和电能消耗率与其电动机的可变损耗有关,针对可变损耗即定转子铁损和铜损的最小化,需要计算出最佳的转子磁链模量。基于铁损的非线性数学模型和最佳效率下最优转子磁链数学模型,依托高阶滑模控制器以及超螺旋算法,转子磁链模量采用具备期望速度的异步牵引电动机实时跟踪监测。利用二次李雅普诺夫函数保证闭环跟踪监测系统的稳定性,为估算不可测的转子磁链和励磁电流变量,故设计滑模观测器,针对负载转矩来设计状态观测器。通过仿真和试验分析所提出的控制器及观测器,结果显示在同样负载转矩条件下,最优磁链相比固定磁链的可变损耗明显降低。     

对一种电机节能法的分析

从电机的效率与损耗的关系出发,分析三相异步电动机的各种能量损耗,发现只有当铁损构成电机总损耗的明显部分,并且在铁损量相对于电机额定值十分可观时,在小型、低效并主要是单相电机上能实现节能的效果。     

DF_(4B)型机车车轴齿端轮座内侧超声波探伤波形分析

探讨超声检测DF4B型机车车轴齿端轮座内侧各种反射回波的形成原因,分析组装间隙、组装应力和疲劳裂纹反射回波波形特点及其区别,针对企业标准中关于缺陷的评定要求提出修改意见。     

新型16.7 Hz光伏系统在瑞士铁路中的应用

为更好地利用可再生新能源——太阳能进行发电并将电能直接馈入16.7Hz接触网,瑞士联邦铁路公司（SBB）开展名为“rENewable”的试点项目研究,旨在开发一种新型16.7Hz光伏系统,其可利用接触网中的既有变压器将光伏电力地直接馈入接触网,以大幅降低馈电成本和损耗。文章将对该光伏系统及其应用进行简要介绍。