箱型梁在制作过程中的注意事项

整孔箱梁按100年使用寿命设计,梁体采用C60高性能混凝土,整孔33m箱梁梁体混凝土数量设计为315.5m3,其中顶板175m3,腹板70m3,底板60m3,对于这种特殊箱型     

沪宁城铁首孔箱梁浇筑

2008年12月3日，沪宁城际铁路全线第一孔箱梁在镇江高资梁场浇筑。首孔箱梁共用60t钢铁，建设者们不间断地浇筑8个h，共浇筑274m^3水泥混凝土。     

箱梁预制过程中梁体白点的防治

由于高速铁路的迅速发展,桥梁建设也进入快速发展阶段。结合杭甬客运专线HYZQ-3标的32/24 m简支整孔箱梁预制工程,就混凝土施工工艺进行了简要介绍,并重点对梁体白点问题进行了分析研究,通过改良振动棒,有效防治了白点问题,带来了经济和社会效益。     

高性能混凝土预制箱型梁的施工技术

某工程中使用的高性能混凝土箱梁施工技术,较好地解决了箱梁混凝土施工中的几个难点问题,保证了梁体混凝土的美观与质量,可供同行参考。     

体外预应力技术在桥梁加固中的应用

工程概况 某桥梁7×60m预应力钢筋混凝土连续箱梁桥为上、下游直腹式单箱独立的结构形式,桥面总宽为26．4m．梁高为3m等高截面。梁体顶板、腹板、底板纵向束采用12—7c5预应力钢绞线,梁体顶板横向束采用24c5预应力钢丝束．0—3≠≠节段范围采用冷拉IV级c25竖向预应力粗钢筋．梁体混凝土为C50。     

万宁2号特大桥预应力混凝土系杆拱施工中的特殊技术措施

万宁2号特大桥有一孔61.5m预应力混凝土系杆拱,在系杆拱桥施工时需通过JQ900A型架桥机和KSC900型运梁车,因此系杆拱的拱肋、横撑要等到后续孔的运梁、架梁工作完成以后才能施工。故在施工中采取调整工序,在箱梁梁体的跨中增加临时支墩(保证架桥机、运梁车等重型荷载作用在梁体上而不会导致箱梁的破坏)、系杆拱桥箱梁梁体的预应力体系进行二次分配等一系列技术措施来保证施工目的实现,确保了安全、保质、按期地完成施工任务。     

预应力混凝土连续箱梁桥维修加固与监控

某预应力混凝土连续箱梁桥在长期运营过程中出现箱梁下挠、斜向裂缝及U形裂缝等病害,严重影响桥梁运营安全,文章对其加固设计进行介绍。通过增大腹板截面、增加体外预应力索及重做桥面铺装等措施提高箱梁刚度,改善箱梁整体应力水平,提高箱梁压应力储备。梁体应力及挠度的监测结果表明,箱梁顶、底部具有较大的压应力储备,裂缝闭合明显;荷载试验检测表明,梁体的强度和刚度校验系数均满足规范要求,达到预期加固效果。     

预应力混凝土箱梁施工常见的质量问题及防治办法

预应力混凝土箱梁现浇中的常见质量问题和防治办法 箱梁底板与腹板交接处发生漏浆、不密实．出现孔洞、冷缝、水波纹等现象。这种缺陷形成的原因,除了设计上钢筋间距、保护层过小外．从施工质量控制角度看主要是：施工工艺不完善,粗骨料级配、粒径选择不合理,粗骨料偏大。在底层波纹管上缘．粗骨料易堆积在一起,而为了保证梁体密实性,必然要加强腹板波纹管下混凝土振捣,有时就可能造成振捣过度,在波纹管下缘形成一层砂浆层．从外观上看．     

现浇混凝土连续箱梁施工工艺

现浇混凝土连续箱梁是在支架上多孔一次搭设模板、绑扎钢筋现浇混凝土施工箱梁的一种桥梁结构，有预应力和非预应力两种型式，有整联一次浇注和整联两次浇注方法。其外观美观大方，多孔连续，连绵不断，在江苏、浙江一些省市较为常用，东北地区在高速公路跨线桥上使用较多。现浇混凝土连续箱梁在模板制作上要求较严格，本文着重从支架架设、模板制作、钢筋绑扎、混凝土浇注及拆除支架模板等方面介绍了施工经验。     

混凝土现浇连续箱梁施工技术

工程概况某大桥主桥上部结构采用(146+256+146)m连续刚构,箱梁采用C60混凝土,半幅桥宽19.85m,单箱双室断面,其中箱底宽12.85m,两侧悬臂翼缘板宽3.5m;箱梁根部梁体中心线梁高H跟=15.5m,跨中及端头梁体中心线梁高H中=5.20m,箱梁梁高采用1.6次抛物线变化H跟/L=1/16.516,H     

浅谈预应力混凝土小箱梁预制施工方案

沈康高速公路(二期)明沈分离式立交桥,其上部结构为3×25m装配式预应力混凝土小箱梁,梁体预制采用后张法施工,详细介绍了小箱梁预制施工方案.     

后张法箱梁孔道压浆密实程度调查

为了解后张法预应力混凝土连续箱梁孔道压浆问题,以3座后张法预应力混凝土连续箱梁为工程背景．采用现场调查方法对箱梁后张法预应力孔道的压浆问题进行了调查研究。调查结果表明．3座桥梁的孔道压浆密实程度均较差,其中梁体纵向、横向预应力孔道中无压浆的截面分男q占调查总数的14．5％和47．58％。     

40米整孔箱梁预制技术

引言在国内外铁路建设中,桥梁上部结构多选用预应力混凝土箱梁。由于我国的铁路客运专线采取跨越式的发展道路,在大跨度整孔箱梁方面起步较晚,箱梁预制存在大量急待解决及探讨的技术问题。     

5×20m连续顶推箱梁混凝土施工关键技术

连续顶推箱梁混凝土一次浇筑施工实现了梁体表面光滑,无蜂窝麻面,外美内实,梁体几何形状符合规范要求。施工中注意混凝土入模温度、养护温度及拆模的内外环境温度保持较小的温差及张拉的特点,避免长大混凝土梁体产生收缩裂纹和温差裂纹。介绍了跨蓝烟铁路特大桥连续梁施工布局、支架搭设及连续梁施工工艺,其施工经验可供类似工程参考。     

30米预应力混凝土实梁承载力试验及现象分析

概述 大家都知道预应力混凝土箱梁承受的荷载超过其极限承载力时就要发生破坏．但破坏分几个阶段、每个阶段会产生什么样的现象,最终到什么程度,普遍直观印象不深,只是从书本中有所了解。本文通过30米预应力混凝土实箱梁承载力试验及梁体外表所产生的现象分析．为广大桥梁工作者提供实梁破坏的直观印象,使其了解梁体从开始工作到完全破坏要经过哪几个阶段、每个阶段工作载荷的大小、所表现出的力学性能、梁体外表产生什么样的现象、最终能承受多大的荷载等。为此,我们在桥梁施工现场做了30米预应力混凝土实梁承载力试验、亦称破坏性试验。     

预应力混凝土曲线箱梁桥支座布置型式探讨

预应力混凝土曲线箱梁桥始终处于弯扭耦合作用的状况下,扭矩过大时会使曲线箱梁桥产生内侧支座脱空、梁体外移、翻转、裂缝和崩脱等病害,严重影响曲线箱梁桥的正常运行。通过调节支座布置型式,可以使曲线箱梁中的扭矩分布合理,具有一定的现实意义。     

跨京沪铁路46m槽型梁的受力分析与加固

大型预制预应力混凝土箱梁架设中不同工况下的梁体应力满足设计要求是箱梁安全架设的关键。通过对梁体不同工况下的应力进行分析与验算,提出了可行的加固措施,确保了跨京沪铁路46m槽型梁的安全架设。     

桥梁梁体预制的模板施工技术

桥梁梁体施工是一个系统工程,施工工艺是否合理,施工组织与管理水平是否先进,是关系到有效预应力是否实现的关键．也是影响整个公路工程施工整体的协调性的关键。某桥梁工程为预应力混凝土箱梁结构,共10片30m箱梁。本文针对梁体预制施工的模板工艺而展开探讨．为同行提供参考借鉴。     

大桥主桥基础围堰施工技术

工程概况 大桥全长1776m,桥宽14m,全桥共47跨,其中主桥为7孔60m＋5×90m＋60m预应力混凝土连续箱梁,其下部结构采用钢筋混凝土薄壁墩、钻孔灌注桩接承台基础。其中39、40号主墩位于黄河河流的主槽区,水深较大,采用双壁钢套箱围堰进行承台施工。     

桥梁工程中连续箱型梁设计探析

由于连续箱粱在构造、施工和使用上的优点,近年来有大量预应力混凝土连续箱梁桥建成。结合某工程设计方案,重点对连续箱梁的设计方案、桥跨总体布置及结构尺寸拟定这三个方面进行了探析,为同类型设计提供参考。